省油又帶勁？分分鐘了解自卸車的后橋

　　雖然這兩位卡友看似用的都是一樣的動(dòng)力總成，但他們的用車體驗(yàn)卻完全不同，問題就出在常常被忽略的后橋上。兩個(gè)不同的后橋?qū)е聝奢v車有著截然不同的動(dòng)力性能以及油耗表現(xiàn)。那自卸車的后橋究竟有什么奧秘?購車選車的時(shí)候應(yīng)該注意哪些東西呢?

自卸車驅(qū)動(dòng)橋

　　自卸車基本是以后輪作為驅(qū)動(dòng)輪的，所以在文中提到的“后橋”指的就是驅(qū)動(dòng)橋。一般的車輛都會(huì)有一個(gè)主減速器，起到降速增扭的作用。由于自卸車載重量通常都比較大，所以在驅(qū)動(dòng)橋上也會(huì)有減速器。這樣就可以通過這個(gè)結(jié)構(gòu)來分類了。一般有中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、中央雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋和輪邊減速橋等。顧名思義，雙級(jí)減速橋要比單級(jí)減速橋多一個(gè)減速器，所以它的減速效果更好，承載力也更強(qiáng)。不過在普通的自卸車和重型卡車上我們經(jīng)常會(huì)看到單級(jí)減速橋，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡單承載力也夠用。輪邊減速橋油田、建筑工地、礦山等特種車輛上，一般是不需要考慮的。

自卸車主減速器

　　不同的驅(qū)動(dòng)橋在減速器的形式和齒輪結(jié)構(gòu)大小上都是不一樣的，這樣就導(dǎo)致了它們的速比不同。速比的大小對(duì)載貨能力又有什么影響呢?一般來講速比小就相當(dāng)于你開車掛上了五檔，勁兒小載貨能力低，但速度更快更省油。而速比大就相當(dāng)于掛上一檔，力量大更適合載重，但速度低，油耗就相對(duì)高一些。文章開頭提到的兩位卡友分別用的是速比為5.92的驅(qū)動(dòng)橋和速比為5.26的驅(qū)動(dòng)橋，所以在同樣發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱架構(gòu)下的表現(xiàn)也就完全不同了。

　　了解完速比以后，又有卡友會(huì)問：為什么速比相同的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，承載能力和價(jià)格都不太一樣呢?這里我們就要說到橋殼的制造工藝。

自卸車驅(qū)動(dòng)橋殼

　　驅(qū)動(dòng)橋殼既是承重零件，也是傳力部件。目前在國內(nèi)我們可以接觸到的橋殼主要分為兩種工藝方式，一種是鑄造橋殼，一種是沖焊橋殼。由于整體鑄造式橋殼的剛度非常大，承載能力強(qiáng)，成本低等優(yōu)勢(shì)被大范圍的使用在重型卡車上。我們常接觸到的重型自卸車基本都是鑄造式后橋。

　　沖焊橋是近幾十年來發(fā)展迅猛的橋殼形式，它由鋼板沖壓然后再焊接組裝構(gòu)成，具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點(diǎn)，常被用在輕型卡車上，但承壓能力相對(duì)于鑄造式要差一些。不過在科技發(fā)達(dá)且輕量化為主流的將來，沖焊式橋殼很有可能取代鑄造式橋殼。

重型自卸車

　　相信讀過文章后，大家對(duì)自卸車的后橋有了簡單的了解。簡單做個(gè)比喻，速比大的鑄造式后橋塊頭大、力氣大、吃得多，但是跑的慢。速比小的沖焊式后橋塊頭小、力氣小、吃的少，但跑的快。記住這些特點(diǎn)，這樣在以后選車買車的時(shí)候，大家就可以按照自己的需求去挑選驅(qū)動(dòng)橋的形式、材料、減速比，選出一個(gè)最符合自己使用條件的愛車了。