秋名山跑不過GTR 但是智能卡車能玩得過解放J7嗎？

　一汽解放J7重卡正式下線

　　“保劍鋒沖磨礪出”細節(jié)之處彰顯解放深厚功底

　　自從2011年一汽集團董事長徐建一在兩會期間透露出解放J7已經(jīng)啟動立項并著手研發(fā)后，在歷經(jīng)了七年磨煉，從外觀到內飾、從配置到細節(jié)、從設計到制造，解放J7都迎來了一次脫胎換骨的創(chuàng)變。作為一款對標歐州產品的世界級高端重卡，J7承載著一汽解放“國內領先，國際一流”的戰(zhàn)略使命。

　　而此次解放J7的下線更是展現(xiàn)了一汽解放深厚的設計功底。外觀上，解放J7駕駛室遮陽罩上的三盞燈由J6的單色改成了中間紅兩邊綠的兩種顏色，遮陽板的整體造型更加豐富，相比J6流線感更強，兩側示廓燈改成了長條狀。前臉的設計結構更“V”，進氣格柵的形狀也改成了梯形，保險杠也采用的是梯形設計?？偟膩碚f，J6方方正正，J7棱角分明流線感強。

一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理邱現(xiàn)東

　　并且作為我國重卡創(chuàng)新技術的“常青藤”，一汽解放很早便以明確了發(fā)展方向，比如其將重點發(fā)展發(fā)動機節(jié)能環(huán)保技術、變速器的節(jié)能技術、電動轉向輕量化技術、傳動系統(tǒng)的優(yōu)化技術等，目的就是強化平臺建設，開發(fā)滿足市場需求的產品。

　　“千呼萬喚始出來”解放J7依然主打高端配置流

　　如今“千呼萬喚始出來”的解放J7，更是擁有解放J6打下的獨一無二用戶天下。在硬件配置上也毫不吝嗇。解放J7搭載了錫柴11升CA6DM2機(馬力可選420以及460)，對大馬力需求高的用戶可以選擇錫柴13升CA6DM3，三種不同馬力段發(fā)動機能滿足多種用戶群體的需求。

　　作為一款成熟的發(fā)動機，錫柴CA6D系列發(fā)動機采用了頂置凸輪軸四氣門結構，整機B10壽命達到了國際水平的100萬公里，配套成熟電控共軌系統(tǒng)，尤其適合高速重載的情況下的物流運輸，其在節(jié)油以及可靠性方面都頗有建樹。

搭載了L4智能駕駛系統(tǒng)的解放J7

　　除了大馬力發(fā)動機，按照現(xiàn)在主流重卡的發(fā)展趨勢，EBS、液力緩速器等高端技術都可能會融入在J7中。而且為了適應無人駕駛需求，解放J7也搭載了自動變速箱+液力緩速器，配合自主TCU(自動變速箱控制單元)技術，完全自主的“大腦”對操作理解更深刻，構成了解放自動駕駛的智能基礎。在自重方面，該輛6X4牽引車整備質量8.8噸，與J6相同都做到了輕量化的設計。

　　而且此次發(fā)布的解放J7重卡在未來也會搭載固體氨“SSCR”系統(tǒng)，相比車用尿素溶液，固體氨“SSCR”系統(tǒng)技術具有的轉化效率高，結構簡單，對轉化溫度要求低等特點，實現(xiàn)低成本、續(xù)航里程長，因此解放J7也可以滿足未來的國六排放標準。

　　從以上可以看出，此次推出的解放J7車型幾乎融合了一汽解放現(xiàn)階段最先進的重卡技術，可謂是一款集大成者的車型。并且解放不只是關注現(xiàn)階段的物流用車，更是著眼于未來，將無人駕駛技術與之相結合，為解放立足于未來智能化物流用車打下了堅實的基礎。