廣東：粵東西北高速公路里程今年將超珠三角

廣東省高速公路

　　過去4年，粵東西北地區(qū)交通條件發(fā)生根本性改變。專家指出，路通財通，粵東西北那些交通區(qū)位條件得到明顯改善的地區(qū)，往往能較快進(jìn)入工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)階段，快速成長為粵東西北地區(qū)新的增長極，并帶動周邊地區(qū)發(fā)展。

　　“外通” 粵東西北高速里程將超珠三角

　　去年12月26日，廣東省交通集團(tuán)承建的5個高速公路項目同日開工。它們均分布于粵東西北地區(qū)，分別是河(源)惠(州)(東)莞高速公路河源紫金至惠州惠陽段項目，興(寧)汕(尾)高速公路五華至陸河段項目，梅(州)大(埔)高速公路梅州東環(huán)支線項目，潮汕環(huán)線高速公路(含潮汕聯(lián)絡(luò)線)項目二期工程，羅(定)信(宜)高速公路項目。

　　2013年，廣東開展高速公路建設(shè)大會戰(zhàn)，主戰(zhàn)場就是粵東西北地區(qū)。當(dāng)時，粵東西北地區(qū)高速公路面積密度偏低，僅為全省平均水平的58%、不到珠三角的1/3。而路通才能財通。振興粵東西北的“三個抓手”，交通網(wǎng)絡(luò)外通內(nèi)連是基礎(chǔ)、前提，因而被省委、省政府列為重中之重。

　　2011年，珠三角地區(qū)率先實現(xiàn)“縣縣通高速公路”。2015年末，粵東西北地區(qū)的揭西、陸河等最后8個不通高速公路的縣(市)邁進(jìn)“高速”時代，廣東實現(xiàn)“縣縣通高速”。到去年底，廣東全省高速公路通車總里程達(dá)7673公里，居全國第一，而過去5年新增的高速公路大部分位于粵東西北地區(qū)。

　　今年，粵東西北地區(qū)的高速公路通車?yán)锍虒⒊街槿堑貐^(qū)，實現(xiàn)珠三角核心區(qū)通往粵東有3條高速公路通道、通往粵西有6條高速公路通道(含通云浮)、通往粵北有9條高速公路通道。粵東西北連通珠三角地區(qū)的高速公路建設(shè)，改善了粵東西北地區(qū)整體交通狀況，為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

　　根據(jù)稍早前印發(fā)的《廣東省推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施方案》，廣東計劃2017—2020年投資約4580億元，建設(shè)高速公路項目92項，基本建成國家高速公路粵境段，省內(nèi)干線全部貫通，形成“十縱六橫兩環(huán)”高速公路骨干網(wǎng)，實現(xiàn)與各陸路相鄰省(區(qū))間擁有5條以上高速公路通道，通車總里程達(dá)到11000公里，粵東西北地區(qū)交通將進(jìn)一步改善。

　　“內(nèi)連” 各個城市路網(wǎng)提質(zhì)升級

　　銀英公路是清遠(yuǎn)市民往來英德及韶關(guān)的主要通道，也是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟要道。而銀英公路飛來峽路段，在很長時間內(nèi)，積水深坑密布，石頭、土塊縱橫，來往的大小車輛到此不得不蝸速前進(jìn)，甚至顛簸搖晃，一起“搖擺前進(jìn)”。因為飛來峽路段“久病不愈”，銀英公路在很長的時間內(nèi)，都被吐槽為“清遠(yuǎn)第一爛路”。

　　不過，去年9月底，銀英公路改造主體工程全線完工，告別車難行人難走“黑歷史”。如今，銀英公路雙向四車道，一路山水如畫，成為自駕一族的新寵。這一變化的背后，是清遠(yuǎn)集中精力推動消滅市域國省道“爛路”“次差路”，該市借助中央、省補助和地方配套支持籌資近50億元，5年多時間完成了市域1607公里國省道中1001公里的國省道改造。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)既要打通大動脈，也要暢通毛細(xì)血管。省政府參事、省委黨校教授陳鴻宇就曾指出，各地市既要重視高速公路的建設(shè)，也要重視普通公路的建設(shè)，打通斷頭路，使公路成網(wǎng)。“不能只顧干線，支線上的省道、縣道、村道也要兼顧，否則道路連接不暢，干線效能也會大打折扣。”

　　事實上，粵東西北地區(qū)各地市在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，不光是“外通”還注重“內(nèi)連”，各自不斷完善高速公路主干道與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市新區(qū)的連接，加強縣、鎮(zhèn)與中心城區(qū)的快速交通聯(lián)系，推動城鎮(zhèn)客運班線與城市公交、鎮(zhèn)村公交對接，密切城鄉(xiāng)聯(lián)系?？梢哉f，粵東西北各地市交通均呈現(xiàn)了新的格局，市域內(nèi)交通功能大大提升。

　　比如說，今年以來，汕頭市、區(qū)兩級就同時啟動中心城區(qū)道路“黑底化”建設(shè)，推進(jìn)493條市政道路直接加鋪瀝青罩面工作。全市拓通改造道路約411公里，新修步道164公里，新建改建下水道長度9.04公里，提升了城市道路環(huán)境。經(jīng)整治，廬山北路、金暉西路、濱港東路等中心城區(qū)多條“斷頭路”“卡脖路”得到拓通。

　　“財通” 形成全省2小時經(jīng)濟圈

　　據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前廣東省高速鐵路密度為0.83公里/百平方公里，與江蘇、山東、浙江等經(jīng)濟體量相近的省份相當(dāng)。目前廣東省內(nèi)高快速鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)初步形成，不過粵西三市及粵北河源、梅州兩市尚未開通高速鐵路。

　　對此，廣東計劃2017—2020年投資約1360億元，建設(shè)廣州經(jīng)汕尾至汕頭、深圳至茂名、贛州至深圳等高速鐵路項目11項，高速鐵路運營里程達(dá)2000公里，形成 “五縱兩橫”高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)市市通高速鐵路，與周邊陸路相鄰省份均通達(dá)高鐵。

　　廣東省第十二次黨代會報告就提出，完善珠三角聯(lián)通粵東西北的交通網(wǎng)絡(luò)。“要以快速便捷的交通為紐帶，把粵東西北與珠三角更緊密地連接起來。推進(jìn)高快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步縮短粵東西北與珠三角的時空距離，形成以珠三角核心城市為中心的全省2小時經(jīng)濟圈。”

　　廣東省社會科學(xué)院宏觀經(jīng)濟研究所副所長陳再齊撰文指出，路通則財通，交通區(qū)位條件的明顯改善無疑會給欠發(fā)達(dá)地區(qū)帶來良好的發(fā)展機遇，縮短粵東西北地區(qū)與珠三角的時空距離，提升交通可達(dá)性，可促進(jìn)相關(guān)經(jīng)濟要素向欠發(fā)達(dá)地區(qū)流動和積聚，實現(xiàn)經(jīng)濟加快振興發(fā)展。