濟(jì)青高鐵建設(shè)：跨榮濰高速公路特大橋全面合龍

　　2017年5月19日，隨著最后一孔重達(dá)800噸的32米箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在濰坊北站東咽喉處，濟(jì)青高鐵控制性工程——總長16.23公里的跨榮濰高速公路特大橋全面合龍，至此由濰坊梁場承建的濟(jì)青高鐵八標(biāo)段472孔箱梁制運架施工任務(wù)全部完成，用時僅四百余天。至此由中鐵二十一局集團(tuán)承建的濟(jì)青高鐵8標(biāo)段線下工程全部拉通，全面進(jìn)入無砟軌道施工階段，標(biāo)志著濟(jì)青高鐵建設(shè)取得重大節(jié)點突破。

濟(jì)青高鐵濰坊制梁場箱梁架設(shè)竣工儀式

　　當(dāng)天，濟(jì)青公司副總經(jīng)理孫洪斌、工程部副部長渠述鋒、膠州指揮部副指揮長陳成，濰坊市發(fā)改委副主任、重大項目辦主任張樹高，重大項目辦副主任劉長永，寒亭區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長丁愛輝，監(jiān)理站總監(jiān)袁航，集團(tuán)公司副總工程師、冀魯工程指揮部常務(wù)副指揮、兼濟(jì)青高鐵項目經(jīng)理董金堂、項目黨工委書記詹自成，公司董事長、黨委書記尹建勛等領(lǐng)導(dǎo)出席了合龍儀式。

　　據(jù)介紹，中鐵二十一局集團(tuán)濟(jì)青高鐵8標(biāo)全長23.72公里，主要工程包括跨榮濰高速公路特大橋、濰坊北站以及路基橋涵、三電遷改、無砟軌道等。其中特大橋含7處連續(xù)梁，分別跨323省道、206國道、309國道、引濰干渠、楊瓦路以及石油管橋，是全線連續(xù)梁最多、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的橋梁工程。同時，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，線路橫貫2個區(qū)4個街辦23個村莊1個工業(yè)區(qū)，施工環(huán)境條件差，工期緊迫，任務(wù)繁重，安全風(fēng)險高，是全線的重難點區(qū)段。

濟(jì)青高鐵

　　為確保工期，在建成占地144.67畝濰坊東制梁場的基礎(chǔ)上，還投入建成占地117畝的制存梁區(qū)。從2016年4月3日生產(chǎn)第一孔箱梁，到2017年4月28日完成472孔箱梁預(yù)制，他們創(chuàng)造了日生產(chǎn)4片箱梁的記錄。從2016年7月4日成功架設(shè)第一孔箱梁，到2017年5月19日完成最后一孔箱梁架設(shè)，他們創(chuàng)造出最高日架梁7孔的記錄，安全架設(shè)通過坡度達(dá)30‰的區(qū)段。

　　在樁基施工中，面對膨潤土、二次入巖等特種地質(zhì)，項目部通過科技攻關(guān)，成功攻克深84米、直接2.8米的超深超大樁基施工技術(shù)難題，最高日完成樁44根。他們完成的3811根孔樁，長度相當(dāng)于16個珠穆朗瑪峰的高度。

　　在連續(xù)梁施工中，他們最快45天完成一座連續(xù)梁的澆筑。其中，跨323省道128米大跨度連續(xù)梁，是濟(jì)青高鐵跨度最大、施工風(fēng)險最高的橋梁工程。設(shè)計為單箱單室、直腹板、變高度、變截面，下跨車流密度大的323省道。項目部采用掛籃現(xiàn)澆技術(shù)工藝，優(yōu)化施工組織方案，嚴(yán)格現(xiàn)場技術(shù)交底，縝密把控每一道工序，并積極與當(dāng)?shù)卣皣拦饫|產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)配合，于4月23日安全優(yōu)質(zhì)完成。

　　在創(chuàng)造“濟(jì)青速度”的同時，在提升工程質(zhì)量上，項目部從原材料進(jìn)入到鋼構(gòu)件預(yù)制、混凝土澆筑等各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控。結(jié)合工程特點和氣候條件，將以往采用的塑料包裹養(yǎng)護(hù)替換為自主改進(jìn)的自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，其設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)靈巧、制作方便、操作簡單、安全可靠，最大特點是360°無死角養(yǎng)護(hù)混凝土，實現(xiàn)箱梁和墩身的內(nèi)實外美。

　　據(jù)悉，濟(jì)南至青島高鐵全長307.9公里，是我國第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運通道的重要組成部分。2018年底建成通車后，從濟(jì)南至青島最快一小時即可抵達(dá)。