該如何拯救你，煤炭公路！

該如何拯救你，煤炭公路！

　　給治超新政之后的公路煤炭運(yùn)輸算筆賬

　　去年9 月，交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，專項行動從2016 年8 月18 日開始至2017 年8 月31 日結(jié)束，為期一年。這勢必將對煤炭、焦炭等產(chǎn)品的運(yùn)輸形成較大影響。

　　事實上，煤炭公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象普遍存在，新規(guī)以前大部分拉煤卡車都裝55 噸，新規(guī)之后一輛車最多裝49 噸，運(yùn)輸成本增加，將會導(dǎo)致煤炭公路運(yùn)價上漲約20 元/ 噸。以6 軸半掛為例說明——按照治超前500 公里運(yùn)距130 元/ 噸運(yùn)費(fèi)計算——新規(guī)之前整車55 噸，可裝40 噸煤炭，運(yùn)費(fèi)40 噸×130 元=5200 元;新規(guī)整車49 噸，可裝煤炭34 噸。若想與原先的運(yùn)費(fèi)一致，則運(yùn)價需達(dá)到【5200 元-150 元( 可省油費(fèi))】/34 噸=149 元，較原來每噸130 元運(yùn)費(fèi)，增加了19 元。

　　按照治超前700 公里運(yùn)距200 元/ 噸運(yùn)費(fèi)計算——新規(guī)之前運(yùn)費(fèi)40 噸×200 元=8000元;新規(guī)之后，運(yùn)價需達(dá)到【8000 元-250 元( 可省油費(fèi))】/34 噸=228 元，較原來200 元增加28 元。

　　新規(guī)之后的運(yùn)量減少了1/6，這少裝的貨物讓別的車運(yùn)，又得多出15% 至20% 的費(fèi)用。

　　治超從嚴(yán) 運(yùn)費(fèi)低迷 煤炭淡季

　　現(xiàn)在煤炭公路運(yùn)輸行業(yè)萎靡不振，只要問及運(yùn)費(fèi)，司機(jī)都哀聲嘆氣。據(jù)榆林煤炭交易中心數(shù)據(jù)顯示：榆陽區(qū)至河南開封運(yùn)費(fèi)為240 元/ 噸;

　　榆陽區(qū)至山西太原運(yùn)費(fèi)為110 元/ 噸;榆陽區(qū)至四川夾江運(yùn)費(fèi)為345 元/ 噸;榆陽區(qū)至湖北仙桃運(yùn)費(fèi)為390 元/ 噸。就現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)情況，司機(jī)要想盈利非常困難。

　　根據(jù)現(xiàn)狀來看，要想通過治超風(fēng)暴促使運(yùn)費(fèi)漲至“9·21”新政頒布后的水平貌似已無可能，去年“9·21”后正處于煤炭需求旺季，下游擔(dān)心煤價、運(yùn)費(fèi)上漲提前采購，導(dǎo)致9 月、10 月份運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

　　但是，現(xiàn)在煤炭市場屬于傳統(tǒng)意義上的淡季，市場上貨少車多，下游需求較弱，為接到貨源，司機(jī)不惜低于市場運(yùn)費(fèi)搶拉，這導(dǎo)致汽運(yùn)市場行情混亂。再加上今年9 月份前天津港集疏港煤炭一律改由鐵路運(yùn)輸，這對公路運(yùn)輸形成了巨大沖擊。運(yùn)往天津港的拉煤車許多來自山西、陜西、內(nèi)蒙，如果天津港不接受公路運(yùn)輸，那么經(jīng)常跑這幾條路線的拉煤司機(jī)將要另尋他路，這對其他線路的汽運(yùn)市場形成擠壓。

　　鐵老大搶單煤炭公路

　　鐵路貨運(yùn)大致包括運(yùn)輸和裝卸兩個環(huán)節(jié)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分別對應(yīng)基價2 和基價1。中國鐵路整車貨物每噸運(yùn)價即：基價2 乘以公里數(shù)再加上基價1(公式：基價2× 公里+ 基價1= 基準(zhǔn)運(yùn)價率)。

　　相關(guān)鐵路局，比如太原、烏魯木齊、西安、呼和浩特和鄭州鐵路局都為煤炭運(yùn)輸大局。太原鐵路局、鄭州鐵路局都明確稱：在實行統(tǒng)一運(yùn)價的營業(yè)線，整車煤運(yùn)價水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價;烏魯木齊鐵路局在電報中，將煤炭整車運(yùn)價在基準(zhǔn)運(yùn)價基礎(chǔ)上上浮5%;西安鐵路局在電文中稱，取消整車煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1 分的優(yōu)惠，同時撤除涉及煤炭運(yùn)價下調(diào)的通告，要求工作人員對貨主做好解釋工作;

　　為應(yīng)對車皮緊張局面，呼和浩特鐵路局已經(jīng)對大宗物流總包新項目暫停批復(fù)。

　　上述鐵路局表示，5 家鐵路局同時進(jìn)行近年來少見的煤炭運(yùn)價調(diào)增，與近期公路治理大卡車超限有關(guān)。

　　從今年7 月開始，車皮初見緊張態(tài)勢，趨緊狀況在8 月進(jìn)一步顯現(xiàn)，鐵路部門發(fā)布文件，要求盡力滿足煤炭運(yùn)輸需求。9 月公路運(yùn)輸超載超限新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，各煤炭企業(yè)開始爭相到路局各個貨運(yùn)中心爭奪車皮。“這種現(xiàn)象已經(jīng)多年未見了。”太原鐵路局相關(guān)人士說。

　　下滑近4 年的中國鐵路貨運(yùn)量在2016 年開始貨源回升，2016 年前三季度全國鐵路貨運(yùn)量達(dá)到19.16 億噸，運(yùn)量雖然同比減少6.31%，但其下滑幅度收窄趨勢十分明顯——下降峰值從-12.3% 收窄至當(dāng)前的-6.31%。

　　且單月貨運(yùn)量繼8 月同比增長1% 后，9 月再增4.6%。

　　中國鐵路總公司相關(guān)人士稱，當(dāng)前全路正把握貨源回升時機(jī)，不斷挖掘運(yùn)輸潛力，采取措施組織裝車上量。以目前貨運(yùn)形勢看，貨運(yùn)上量有望持續(xù)，中鐵總爭取在2017 年實現(xiàn)全國鐵路單月貨運(yùn)量和累計貨運(yùn)量雙增長，結(jié)束長達(dá)4 年的貨運(yùn)量下降局面。