江淮格爾發(fā)K7帶您現(xiàn)場探索風(fēng)洞試驗的奧秘

江淮格爾發(fā)

　　中國空氣動力研究與發(fā)展中心，是我國最大的空氣動力學(xué)研究、試驗機構(gòu)。這里建有一個總體規(guī)模居亞洲第一的風(fēng)洞群，本次跨越K7就是在其中一個低速風(fēng)洞里完成了風(fēng)洞試驗。這是一座直流、閉口串列雙試驗段大型低速風(fēng)洞，采用呈“品”字形排列的三個2600kW電機驅(qū)動，于1978年建成并投入使用，是我國、乃至亞洲最大的低速風(fēng)洞。在跨越K7重卡之前，該風(fēng)洞主要都是面向航空領(lǐng)域開放——這個“跨界”，是不是挺酷的?

風(fēng)洞由3個大電機連接的風(fēng)扇提供風(fēng)源動力

　　別看這么大的風(fēng)扇，吹出來的風(fēng)可不是囫圇亂吹的，相反，風(fēng)扇產(chǎn)生的動力最終會形成均勻、平穩(wěn)的氣流，按照試驗的需要，每一步都是有方向、有規(guī)律、有針對性的。

　　試驗中用到的氣流有兩種，分為單管煙流和多管煙流。

單管煙流

　　單管煙流，顧名思義就是使用一股氣流，對車輛局部進行有針對性的試驗。

導(dǎo)流板引流
車燈導(dǎo)流槽
前保引流
多管煙流

　　多管煙流的試驗主要分為兩步，通過掃描的形式使氣流吹過車輛的側(cè)面和中截面，可以模擬重卡在行駛狀態(tài)下，整體的氣動性能情況。

　　第一步，駕駛室側(cè)面煙流測試評價。

　　在這一步里考察的是車頂與側(cè)圍的氣流過渡，以及A柱、側(cè)圍導(dǎo)流槽等外部結(jié)構(gòu)的引流效果。

車頂與側(cè)圍的氣流過渡
A柱導(dǎo)流
側(cè)圍導(dǎo)流槽

　　可以看到，氣流平順的流過了導(dǎo)流罩，通過導(dǎo)流罩下方的氣流在流經(jīng)車頭上方時可以沿車頭外形平順流動。這說明，車頭外形和導(dǎo)流罩進行了合理的設(shè)計，能夠保證氣流不發(fā)生分離，有利于氣動減阻。A柱周邊的氣流流線也顯示出比較理想的效果，在經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計后能夠讓流經(jīng)A柱的氣流更加平順，在降低氣動阻力的同時還能降低氣動噪聲。

　　第二步，駕駛室中截面煙流測試評價。

　　這一步考察的是車頂導(dǎo)流、遮陽板的空氣分割和用作機艙冷卻的氣流的實際效果?？缭終7增加了前端冷卻模塊導(dǎo)流板，引導(dǎo)進入格柵的冷空氣通過散熱芯體，達到更佳的冷卻效果，保證發(fā)動機工作在舒服的溫度范圍內(nèi)，提高燃油經(jīng)濟性。

車頂導(dǎo)流
機艙冷卻導(dǎo)流板

　　空氣動力學(xué)性能是重卡最重要的性能指標(biāo)之一，而風(fēng)洞試驗則是測試其空氣動力學(xué)性能水平的“試金石”。通過流動顯示，可以觀測車輛外形設(shè)計是否符合氣動布局需要，是否符合設(shè)計初衷。

駕駛室側(cè)面氣流結(jié)果對比

　　在本次跨越K7進行實車風(fēng)洞試驗之前，科研人員在設(shè)計階段根據(jù)空氣動力學(xué)進行了大量的仿真模擬。而在實際的風(fēng)洞試驗中，空氣呈現(xiàn)了相同的流動狀態(tài)，顯示與仿真的結(jié)果吻合度很高。給科研人員們的設(shè)計水平點個贊。

駕駛室中截面氣流結(jié)果對比

　　有道是“臺上一分鐘，臺下十年功”跨越K7的表現(xiàn)如此完美，能夠在事實的考驗面前輕松過關(guān)，背后凝聚的是設(shè)計者們無數(shù)次的計算和改進，

　　他們嚴(yán)謹(jǐn)敬業(yè)、不畏艱難，為江淮格爾發(fā)在自主創(chuàng)新的路上不斷取得突破。