京臺高速北京段通車京臺高速公路北京段的起點位于南五環(huán)舊宮新橋，與德賢路相接，終點位于禮賢鎮(zhèn)田家營村(京冀界)，與京臺高速公路河北段相接。設(shè)計時速為100公里和120公里，雙向八車道。全線設(shè)互通式立交6座、特大橋1座、通道橋13座、主線收費站2座。工程于2014年12月底開工，路線全長26.6公里，全部位于大興區(qū)內(nèi)，按照每小時100公里的車速計算，不堵車的情況下，20余分鐘可到河北。
京臺高速從北京出發(fā)后，先到河北廊坊，再轉(zhuǎn)入天津境內(nèi)，全線貫通后會成為北京去往天津的第三通道，有助于分流京滬高速和京津高速的車輛。作為首都“國高網(wǎng)”7條放射線的收官之作，京臺高速公路北京段也是落實交通部提出的打通“最后一公里”的又一具體舉措，進(jìn)一步完善了“五縱五橫”運輸大通道的路網(wǎng)規(guī)劃。至此，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中涉及的7條首都放射線全部實現(xiàn)。
據(jù)了解，路面施工中采用的新型“不粘輪”乳化瀝青粘層油，高溫條件下剪切能力強，施工時快速破乳，節(jié)約施工時間。固化后對車輛輪胎不粘附，避免出現(xiàn)常見的施工車輛對粘結(jié)層的破壞現(xiàn)象，同時杜絕施工車輛粘附的瀝青對周邊道路、標(biāo)線的污染現(xiàn)象。
值得注意的是，在建設(shè)過程中使用馱橋車進(jìn)行鋼梁安裝，具有組裝靈活、載重量大的特點，走位、轉(zhuǎn)向方便，梁體吊裝時不受高度條件限制，以滿足周邊環(huán)境復(fù)雜的施工要求。而“無支座自復(fù)位橋梁”這一技術(shù)通過橋梁墩柱搖擺轉(zhuǎn)換地震動能量，震后橋梁能夠自復(fù)位，不僅使橋梁在大地震時不倒，而且在震后橋梁能夠快速修復(fù)。
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