昨天，福田汽車刷爆卡車圈，憑什么？

福田超級卡車中國上市

　　不憑資歷 靠實力

　　2010年1月,美國能源部宣布研究改善美國重型卡車燃油經(jīng)濟性和運輸效率的先進技術，成立“超級卡車”項目。歐洲方面，以戴姆勒-奔馳為代表實行超級卡車項目，旨在“重塑未來運輸”。而在中國，剛剛跨過20歲生日的福田汽車則在2016年第一個提出了超級卡車項目，旨在降低運輸成本、提高柴油的貨運效率。

　　相比于有著近60年歷史的中國汽車工業(yè)來說，20歲的福田汽車才是一位年輕人，而正是這樣一位年輕人，更具朝氣與行動力，不僅敢于提出這樣一個概念，而志在讓該項目在中國落地，在未來還將超級卡車項目進行本土化，攜手美國康明斯和德國戴姆勒，整合全球資源，通過自動駕駛、新能源和車聯(lián)網(wǎng)，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的超級卡車，福田汽車王金玉表示，在十三五末，福田汽車的目標是實現(xiàn)油耗降低30%(或純電動)，碳排放減少30%(或零排放)，貨運效率提升70%。而這些將完全寄托在超級卡車身上。

　　超級卡車不是一句空話，做卡車也不是花拳繡腿，只有用實力和行動來證明。2016年1月，福田超級卡車在廣州首次概念發(fā)布;4月，福田超級卡車戰(zhàn)略在北京國際車展發(fā)布;6月，福田汽車攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子、百度等在歐洲成立超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟;9月，福田超級卡車在德國漢諾威全球上市，并經(jīng)受了德國權威測試機構ATP、DEKRA、FEHRENKOTTER的嚴苛測試，由歐洲專業(yè)商用汽車媒體《Tracker》進行媒體監(jiān)督，贏得了全球卡車用戶的高度關注;11月初，福田汽車投資百億成立首個“超級卡車全球創(chuàng)新中心”。一年馬不停蹄，超級卡車項目漸出水面，11月14日的全國上市，也正是向行業(yè)內(nèi)宣布超級卡車項目福田汽車的主權印象，也是福田汽車企業(yè)實力的最佳例證。

福田超級卡車全系列產(chǎn)品國內(nèi)首次亮相

　　首先，超級卡車的發(fā)動機采用康明斯動力，這是福田汽車在全球最重要的合作伙伴之一，它也參與了美國“超級卡車”計劃。而匹配康明斯動力后，將使超級卡車具備最領先的發(fā)動機技術支持，這是超級卡車系列新品面對競品時的最大優(yōu)勢之一。

　　其次，超級卡車采用采埃孚提供的專業(yè)傳動系統(tǒng)和底盤技術，可確保降低油耗和減少碳排放。德國大陸電子則為超級卡車提供安全電子設備、車載智能通信系統(tǒng)、電子制動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身電子系統(tǒng)等多項專業(yè)支持。

　　目前，歐曼EST為超級卡車的拳頭產(chǎn)品，更可滿足歐六排放標準，整車B10壽命達100萬公里，并有1100毫米離地間隙的低貨臺設計;歐馬可、奧鈴的超級卡車產(chǎn)品，還將推出天然氣及純電動車型，進一步踐行“綠色物流”理念。

　　簡言之，超級卡車硬件過硬，保障了它能更為智能、綠色、高效。同時，其具備平臺模塊化設計、超低風阻設計及輕量化設計特征，更將常規(guī)高效動力、混合動力、高效AMT、輔助駕駛系統(tǒng)、車隊管理、載貨匹配等九大技術完美融合。

　　尤其值得注意的是，在智能化方面，據(jù)福田汽車集團副總裁宋術山介紹：“超級卡車全系產(chǎn)品都搭載了福田智科研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級車隊管理系統(tǒng)和車貨匹配系統(tǒng)等，最終為物流用戶帶去真正的綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的運輸方案。”而在發(fā)布會現(xiàn)場，卡車網(wǎng)記者看到的智能化管理系統(tǒng)的現(xiàn)場展現(xiàn)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能強大，都在一點點驗證著福田汽車已經(jīng)從原來的偶像派轉向了實力派。

　　不靠投機 憑積累

　　機會總是會垂青于哪些有著極高前瞻性并有著深厚積累的人。

　　在自動駕駛方面，2014年漢諾威車展上，奔馳卡車首先推出了概念車型，而2016年美國福萊納的自動駕駛卡車也正式上路，而此時在大洋彼岸的中國，2016年10月，福田汽車集團與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將就車聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，智能汽車和自動駕駛展開合作，目標是打造全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)福田汽車集團副總裁陳青山介紹，該自動駕駛超級卡車是在自動駕駛技術的合作上，雙方基于百度高精度地圖的level3自動駕駛技術，結合福田汽車研發(fā)的自動駕駛技術和商用車大數(shù)據(jù)，共同研發(fā)而成。

　　福田汽車就是靠著這樣一種對于行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理解能力，以及對于中國市場多年的深耕經(jīng)驗的積累，嗅到了未來卡車發(fā)展到最終發(fā)展方向，快人一步的進行了布局，但這種布局并不是作秀，而是基于福田汽車多年在數(shù)據(jù)采集研究，智能化管理的探索上所做出的努力與探索。

超級月亮

　　福田汽車在幾年前便開始了自身的轉型戰(zhàn)略，提出了“福田汽車工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車的智能化發(fā)展是大勢所趨，是科技進步的必然。福田汽車工業(yè)4.0的規(guī)劃主要包括“一云、四互聯(lián)、五智能”。按照“福田汽車工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，福田汽車計劃以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺為基礎，采用“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅動企業(yè)管理智能化，再通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造，實現(xiàn)大規(guī)模的客戶個性化定制。

　　盡管鑒于中國市場目前的法規(guī)與道路條件限制，車型尚不能完全上路運行，但自動駕駛技術已經(jīng)成為全球一線企業(yè)共同研發(fā)的前沿課題，而福田汽車已經(jīng)站上了世界舞臺與大家共舞。

　　相比于國內(nèi)的第一集團卡車企業(yè)來說，無論從企業(yè)自身的實力，還是從企業(yè)得到國家支持資源等方面，福田汽車都算不上是一位優(yōu)等生，但或許正是這樣一種身份，讓福田汽車擁有了與生具來的對于市場的敏感度,對于技術創(chuàng)新的迫切感,對于用戶需求的引領性的能力。市場總是留給有準備的人，自動駕駛技術已經(jīng)落地，超級卡車也可以開上中國的道路，綠色，低碳，高效，在未來也將由福田汽車詮釋的更精準。

　　對昨天圈子里發(fā)生的事兒，業(yè)內(nèi)人在感嘆、佩服福田汽車一貫張揚的營銷風格時，不得不對其對行業(yè)的應對速度以及對于產(chǎn)品技術風向標的理解豎起了大拇指。于福田汽車而言，成為一名合格的汽車界優(yōu)等生，是他一直努力的目標。為他刷爆卡車圈點一個大大的贊!