博世汽車與智能交通技術業(yè)務助博世銷售額高速增長

卡車

　　全新排放標準為博世業(yè)務帶來新動力

　　當前業(yè)務發(fā)展的核心是商務車的動力總成系統(tǒng)。全新的排放標準也帶動了對博世現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的需求。按歐六排放標準，即使是在真實的交通狀況下，路面上的卡車也會比任何其他車輛都要環(huán)保。中國和印度兩國也計劃引進類似的排放標準。到2020年之前，全球范圍內全新制造的商用車使用共軌系統(tǒng)的比例將從70%上升至90%。此外，尾氣后處理系統(tǒng)也是博世的另一個增長領域，諸如Denoxtronic這樣的尾氣后處理系統(tǒng)在未來十年內預計將助推企業(yè)完成銷售額翻倍。博世同樣也在提高動力總成系統(tǒng)的效率。通過采用一系列的措施，包括以液壓泵為例的輔助單元的電氣化，可減少高達10%的燃料消耗。除了熱量回收系統(tǒng)，博世也正在研究未來的其他驅動概念——混合動力系統(tǒng)和氣壓驅動系統(tǒng)。

　　自動駕駛所必須的軟件和系統(tǒng)專知

　　在未來，商用車將實現(xiàn)完全自動化，但要達成自動化仍是一個漸進的過程。如今我們已經研發(fā)出各類駕駛員輔助系統(tǒng)來更好地服務駕駛者。其中一些輔助系統(tǒng)，例如自動緊急制動和車道偏離預警，已經成為必備。在未來，卡車司機在變道、轉彎和駕駛過程中也會得到諸如此類的幫助。據(jù)博世事故調查人員估計，若將這些系統(tǒng)互相結合，就能夠阻止90%由卡車引發(fā)的人員傷亡事故。轉向是自動駕駛中的一項關鍵技術。而在全球市場上，博世是商用車轉向系統(tǒng)的領頭羊。到2025年，歐洲、日本和美國預計有一半的卡車都將會搭載電助力轉向系統(tǒng)。公司也在積極利用其在軟件和系統(tǒng)上的深厚知識儲備為自動駕駛鋪平道路。博世預計，卡車列隊行駛技術，即卡車在公路上排隊依次前進的技術，于2025年前就會進入市場。博世也將在此次2016年的IAA商用車展上用它的“Vision X”概念現(xiàn)場研究展示潛在的解決方案。

　　傳感器、軟件和服務是提高運輸效率的關鍵

　　自動駕駛意味著互聯(lián)駕駛。在歐洲和北美，每一輛卡車最快將于2017年實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。博世也在利用其互聯(lián)控制單元推動商用車的互聯(lián)化，使該硬件的單位產品銷售量能夠在2017年至少實現(xiàn)翻倍，譬如，博世即將為新款戴姆勒卡車提供卡車數(shù)據(jù)中心。除了硬件本身，博世同樣擁有自己的物聯(lián)網(wǎng)云，用于推行包括卡車安全停車等在內的智能服務。從2017年開始，物流公司和駕駛者就可以在這一平臺上預約高速休息區(qū)的卡車停車位。在未來的幾年里，博世也將推出一項名為TraQ(質量追蹤)的解決方案，通過利用集成式微機械傳感器來監(jiān)測貨物情況，使物流鏈透明化。這些例子均表明博世能夠通過物流服務和商用車技術有效提高運輸效率。