2015年中國(guó)物流費(fèi)用占GDP比重16%，高還是低？

　　近日，國(guó)家發(fā)改委公布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬(wàn)億元，占GDP的比率為16.0%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用比上年增長(zhǎng)2.8%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元，保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)家發(fā)改委近日公布2015年中國(guó)物流費(fèi)用占GDP比重16%

　　數(shù)據(jù)： 相比8%，成本仍高出一倍?

　　雖然占比出現(xiàn)下降，但在外界看來(lái)，相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家的8-9%，中國(guó)的物流成本依然較高。

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只有10%—15%，現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤(rùn)是被物流吃掉了，它直接影響到中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　分析： 物流費(fèi)用主要有哪些構(gòu)成?

　　1、人工費(fèi)用

　　為物流從業(yè)人員支出的費(fèi)用。如工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼。

　　2、作業(yè)消耗

　　物流作業(yè)過(guò)程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等的消耗，車輛、設(shè)備、場(chǎng)站設(shè)施等的磨損。

　　3、物品消耗

　　物料、制品、協(xié)作件、商品等對(duì)象在物流作業(yè)中的合理?yè)p耗。

　　4、利息支出

　　屬于再分配項(xiàng)目的支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支付等。

　　5、管理費(fèi)用

　　組織物流過(guò)程的各種費(fèi)用，如上網(wǎng)費(fèi)、入會(huì)費(fèi)、線路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。

　　一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體的物理性空間運(yùn)動(dòng)所引起的貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。物流費(fèi)用控制也就稱為物流成本控制。

　　行動(dòng)： 降高速費(fèi)成為降本突破口

　　今年以來(lái)，多地出臺(tái)為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內(nèi)容，其中，高速公路降費(fèi)成為多地降低物流成本的突破口。

　　權(quán)威人士表示，現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~40%，是很大一塊支出，近幾年物流行業(yè)供過(guò)于求，企業(yè)盈利非常困難，行業(yè)內(nèi)一直呼吁降低高速公路通行費(fèi)，希望這些政策有示范效應(yīng)，促使更多地區(qū)降低高速路收費(fèi)。

　　湖北在《關(guān)于降低企業(yè)成本激發(fā)市場(chǎng)活力的意見》中提出，從2016年6月1日起，將全省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總體降低10%左右。

　　山西自2016年5月20日起對(duì)通行全省政府還貸高速公路的貨車實(shí)行大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策，包括，所有貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)12%的優(yōu)惠;辦理并使用山西省ETC卡交費(fèi)的貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20%的優(yōu)惠。

　　貴州明確，從2016年6月1日起，對(duì)持有“黔通卡”的貨運(yùn)車輛通行貴州省高速公路時(shí)，給予通行費(fèi)9.5折優(yōu)惠。

　　廣西提出，提高客運(yùn)企業(yè)ETC用戶覆蓋面，進(jìn)一步擴(kuò)大ETC推廣范圍，給予ETC用戶5%通行費(fèi)優(yōu)惠，降低客運(yùn)企業(yè)高速公路車輛通行費(fèi)支出。

　　聲音： 物流成本真的高?有質(zhì)疑!

　　前段時(shí)間，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師王燕弓撰文表示，“物流總費(fèi)用占GDP比率”被誤讀。文中分析道：

　　1、比率是物流行業(yè)景氣指標(biāo)

　　“物流總費(fèi)用占GDP比率”和“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”從來(lái)就不是一個(gè)可以直接衡量物流成本的指標(biāo)。

　　“物流總費(fèi)用占GDP比率”(Logistics cost as a percent of GDP)指標(biāo)，源自美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)定期發(fā)布的《美國(guó)物流年報(bào)》(Annual STATE OF LOGISTICS Report)。該協(xié)會(huì)在《美國(guó)物流年報(bào)》中，會(huì)將美國(guó)當(dāng)年的“物流總費(fèi)用占GDP比率”按照時(shí)間維度與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，一般跨度為10年，目的是衡量美國(guó)物流行業(yè)景氣程度并分析其變化趨勢(shì)。在《美國(guó)物流年報(bào)》中，“物流總費(fèi)用占GDP比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展，降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條。同時(shí)，“物流總費(fèi)用占GDP比率”也被用來(lái)評(píng)估物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和重要性。

　　2、比重不能準(zhǔn)確判斷物流成本

　　目前還有種說(shuō)法，“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”高，說(shuō)明物流成本高，其實(shí)這也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，需要具體情況具體分析。比如，一個(gè)蘋果手機(jī)賣8000元，通過(guò)快遞送到顧客手中物流費(fèi)用是10元，而一個(gè)國(guó)產(chǎn)手機(jī)只能賣到1000元，物流費(fèi)用還是10元，那么國(guó)產(chǎn)手機(jī)的“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”就是蘋果手機(jī)的8倍，但兩者的物流成本其實(shí)是完全一樣的。在這個(gè)案例中，“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”高的根源并不是物流成本，而是發(fā)生在商品供給側(cè)，即國(guó)產(chǎn)手機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值低。合理的解決方式是通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)、改進(jìn)質(zhì)量、豐富品種來(lái)提高國(guó)產(chǎn)手機(jī)的產(chǎn)品價(jià)值。但強(qiáng)求國(guó)產(chǎn)手機(jī)“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”一定也要降到蘋果手機(jī)的水平，那就意味著國(guó)產(chǎn)手機(jī)的物流費(fèi)用要從10元降至1.25元，那么物流企業(yè)自身成本和合理收益又如何保障?或者現(xiàn)實(shí)中能不能找到愿意虧本提供服務(wù)的物流企業(yè)?所以，這個(gè)邏輯本身就是錯(cuò)誤的。

　　從產(chǎn)品附加值來(lái)看，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低，這意味著實(shí)現(xiàn)同樣多的商品銷售量、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用，但創(chuàng)造的增加值明顯偏低，這也是導(dǎo)致物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重高的重要原因。此外，原材料分布、產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)地和銷售地距離，也會(huì)對(duì)物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重產(chǎn)生很大的影響。

　　我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化了，物流費(fèi)用是物流活動(dòng)中各環(huán)節(jié)服務(wù)價(jià)值的正常體現(xiàn)，“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”由市場(chǎng)機(jī)制決定，只要符合市場(chǎng)規(guī)律及相關(guān)法規(guī)，無(wú)論是高還是低都是合理的。而購(gòu)買一個(gè)商品，所買的其實(shí)不僅是產(chǎn)品本身，還包括品牌、包裝、設(shè)計(jì)、售后，以及物流服務(wù)等，這些都是顧客買到的“商品”，將物流和商品割裂看待的觀點(diǎn)也是不妥的。一個(gè)海南生產(chǎn)的菠蘿，不能因?yàn)檫\(yùn)到北京會(huì)提高“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”而放棄北京市場(chǎng)，也不能為了產(chǎn)品的利潤(rùn)，強(qiáng)行要求物流企業(yè)提供免費(fèi)服務(wù)，更不能以人工成本占商品售價(jià)比例高為由，拒絕支付工人工資。無(wú)論多遠(yuǎn)地方生產(chǎn)的商品，無(wú)論“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價(jià)格比重”有多高，只要有市場(chǎng)需求，就會(huì)有市場(chǎng)供給，物流服務(wù)本身其實(shí)已經(jīng)融入了商品，商品的價(jià)格體現(xiàn)的也是從原材料、加工直至送到顧客手中的全過(guò)程服務(wù)，而其中的比例構(gòu)成應(yīng)由市場(chǎng)自行選擇。