直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。2001年的國家標準《物流術(shù)語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。”但即使如此，“冷鏈”從概念到真正的實際運用還是好幾年之后。冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費市場。天南地北的生鮮產(chǎn)品，依靠全程冷鏈運輸專用車，跨越了時間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉(zhuǎn)，讓消費者開始有了全新的體驗，也讓農(nóng)戶、企業(yè)嘗到了甜頭。
冷鏈運輸專用車
還記得小時候家里根本沒有冰箱、冰柜，想要把吃的存的久一點就只有一個辦法-地窖。那時候幾乎人人家里都有一個地窖，可以讓食物放的更長久，而不至壞掉。隨著科技的發(fā)展才有了冰箱，才有了冷柜。所謂冷鏈物流也是從有了冰箱才開始的，但實際上只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。近一點的地方還可以，像北京可以吃到渤海的帶魚，但要從浙江運來就難免成了“臭帶魚”了。
直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。2001年的國家標準《物流術(shù)語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。”但即使如此，“冷鏈”從概念到真正的實際運用還是好幾年之后。冷鏈物流出現(xiàn)后，速凍生鮮產(chǎn)品紛紛占領(lǐng)消費市場。天南地北的生鮮產(chǎn)品，依靠全程冷鏈，跨越了時間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉(zhuǎn)，讓消費者開始有了全新的體驗，也讓農(nóng)戶、企業(yè)嘗到了甜頭。
但從目前來看，冷鏈發(fā)展的滯后在根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。冷鏈物流中最大的問題就是運輸環(huán)節(jié)。以冷鏈電商的成本為例，2015中國冷鏈物流報告顯示：國內(nèi)4000 家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的原因就出現(xiàn)在運輸過程上，冷鏈的成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。一輛冷凍冷藏車的價格是普通車輛價錢的三倍多，并且冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負重。所以無法解決運輸問題，就制約了冷鏈的發(fā)展。
從另一方面來看，運輸車輛的配置將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至直接影響消費者在食用時的口感。并且生鮮產(chǎn)品的損耗也是非常高，據(jù)統(tǒng)計我國平均的生鮮產(chǎn)品損耗達到30%以上，如果可以把損耗降低到5%，可以為全社會節(jié)省1000多億元。
這些問題都真實的擺在我們面前 ，想要解決這些問題還是需要大家的努力。對于冷鏈物流的發(fā)展而言，要進一步提高行業(yè)認識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩(wěn)運行。小編認為應(yīng)該從以下幾點來提高冷鏈效率。
首先，應(yīng)該由政府部門盡快制定相關(guān)法律來對行業(yè)進行監(jiān)管指導(dǎo)，確保冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全，并且引導(dǎo)第三方物流有序發(fā)展，如果政府加大力度輔助發(fā)展，我相信很快就會有質(zhì)的飛躍。其次，企業(yè)應(yīng)該注重數(shù)據(jù)的收集，通過數(shù)據(jù)分析清晰地了解需求量、消費地、儲存時間等。這樣更理智的降低成本，實現(xiàn)利潤最大化。還有就是企業(yè)之間應(yīng)該多一些合作和溝通，構(gòu)建公共資源、一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。只有這樣才能完善我國冷鏈物流體系。
