重卡行業(yè)2016未來(lái)走勢(shì)：銷量或再下滑 產(chǎn)品價(jià)值提升成關(guān)鍵

　　距離2015年結(jié)束不到60天，對(duì)于今年重卡市場(chǎng)，我們只能用“猜到了開(kāi)頭卻猜不到結(jié)尾”來(lái)形容。從近幾年重卡銷量數(shù)據(jù)看，2013年銷售70萬(wàn)輛;去年銷量略有下滑，銷售65萬(wàn)輛;而今年的重卡總銷量預(yù)計(jì)50萬(wàn)左右。也許此刻，我們面對(duì)慘不忍睹的重卡市場(chǎng)只能坦然接受，而開(kāi)始對(duì)明年重卡市場(chǎng)期許， 2016年重卡能否走出寒冬迎來(lái)春天呢?

　　在2015重型商用車國(guó)際論壇上，國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示：“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，2016重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)還要下滑，但產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)加速。銷量下滑對(duì)于很多企業(yè)而言不是好消息，但企業(yè)必須認(rèn)清市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)，行業(yè)對(duì)重卡的關(guān)注點(diǎn)從銷量轉(zhuǎn)為價(jià)值提升。”

國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，2015年1-10月重卡累計(jì)銷售45.28萬(wàn)輛。其中，中高端卡車所占比例上升，低端卡車份額持續(xù)下降。斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心懂事何墨池先生對(duì)未來(lái)重卡市場(chǎng)分析時(shí)表示：“隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的整合，高效、高品質(zhì)的卡車將逐漸取代低端卡車，低端市場(chǎng)或?qū)⑾А?ldquo;的確，隨著國(guó)內(nèi)卡車排放法規(guī)升級(jí)，卡車品質(zhì)及價(jià)值逐漸上升。而對(duì)于引領(lǐng)高端重卡的斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、德國(guó)曼恩及依維柯等進(jìn)口企業(yè)紛紛加大力度開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)。我們看到，斯堪尼亞在中國(guó)擁有50年發(fā)展歷史，公路之王在中國(guó)高端重卡市場(chǎng)保有量持續(xù)上漲，為提升競(jìng)爭(zhēng)力，斯堪尼亞率先在中國(guó)廣州建立了直營(yíng)店，而且是唯一。

中高端重卡逐漸成為主流

　　同樣，依維柯近幾年動(dòng)作頻繁，在與上汽集團(tuán)展開(kāi)深度合作先后在南京、重慶建立合資公司后，于2012年9月成立依維柯中國(guó)。進(jìn)口、出口、本地化就已成為依維柯重返中國(guó)市場(chǎng)的三大發(fā)展戰(zhàn)略，其使命就是將歐洲生產(chǎn)的高端商用車產(chǎn)品進(jìn)口到中國(guó)。而面對(duì)持續(xù)低迷的重卡市場(chǎng)，依維柯(中國(guó))商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平向記者表示：”盡管中國(guó)重卡增速放緩，進(jìn)口卡車所占比例不大，但高品質(zhì)的產(chǎn)品已經(jīng)得到中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可，依維柯全系商用車已經(jīng)逐步登陸中國(guó)市場(chǎng)，我們看好中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展。”

　　在外資品牌加大步伐導(dǎo)入高端重卡之時(shí)，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)推出高品質(zhì)的卡車。作為卡車行業(yè)的領(lǐng)軍者東風(fēng)商用車更是引領(lǐng)市場(chǎng)需求不斷推出高品質(zhì)產(chǎn)品。而對(duì)于未來(lái)高端卡車的技術(shù)動(dòng)向，東風(fēng)商用車技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級(jí)高工汪衛(wèi)東介紹到：在未來(lái)的車輛結(jié)構(gòu)上，像FRP玻璃纖維增強(qiáng)塑料車身結(jié)構(gòu)將被廣泛應(yīng)用，這種輕量化耐久性解決技術(shù)采用75萬(wàn)-100萬(wàn)公里惡劣工況壽命里程評(píng)價(jià)，將被主流車企采用。另外，卡車與掛車采用集成空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這不僅減少25%空氣動(dòng)力損失還可節(jié)約高速公路燃油大約10%-15%;底盤(pán)采用自適應(yīng)設(shè)計(jì)和可變寬的懸掛系統(tǒng)其可均勻分布道路載荷，從而優(yōu)化使用整個(gè)可用的道路表面，與可提升是轎車技術(shù)結(jié)合，確保道路表面的理想負(fù)荷。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家及教授級(jí)高工汪衛(wèi)東

　　未來(lái)的重卡市場(chǎng)將由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)+終端用戶需求。隨著60、70后為主體卡車從業(yè)者的退出， 80、90后新一代卡車人的加入，他們對(duì)整車的舒適性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性關(guān)注更高。因此，汪衛(wèi)東認(rèn)為，像駕駛室四點(diǎn)懸浮空氣彈簧懸置、空氣懸浮座椅及超大駕駛空間將成為主流，在穩(wěn)定性能上，電控ECAS空氣懸架技術(shù)既可以穩(wěn)定車輛空滿載高度，提升車輛平順性、通用性及主卦匹配特點(diǎn)，另外免維護(hù)輪轂和傳動(dòng)軸將成為主流重卡的標(biāo)配，他既可以減少維修裝配誤差對(duì)系統(tǒng)造成的影響有可減小振動(dòng)降低維護(hù)成本，保障整車的高效運(yùn)行。

　　重卡行業(yè)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展輔車相依。國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來(lái)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位后重卡市場(chǎng)將回升，但市場(chǎng)增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個(gè)百分點(diǎn)。因此，面對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，重卡企業(yè)必須要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)值不能寄托產(chǎn)量而要靠產(chǎn)品本身價(jià)值提升來(lái)實(shí)現(xiàn)。