Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber

　　位于西雅圖的初創(chuàng)公司Convoy發(fā)布了APP，為貨主在線匹配卡車，聲稱要做卡車界的Uber。貨主可以在APP發(fā)出訂單，卡車司機選擇合適的接單。

Convoy為貨主在線匹配卡車 聲稱要做卡車界的Uber

　　根據(jù)美國卡車協(xié)會的數(shù)據(jù)，貨運在美國是6000億美元的市場。即使現(xiàn)在Uber已經(jīng)接管了出租車市場，但貨運仍未發(fā)生太多改變。目前，卡車行業(yè)的自動化程度不高，很多交易仍然通過電話中介完成。同時，貨運的情況比出租車更為復雜。美國有120萬家卡車公司，多數(shù)擁有的卡車少于6輛。同時，很大一部分運輸都是客戶臨時下單，價格根據(jù)供求變化很大。

　　Convoy制定了宏偉目標，希望像亞馬遜的兩日送達改變了人們對網(wǎng)購的預期一樣，它希望為行業(yè)樹立新標準。Convoy對貨車進行GPS跟蹤，允許貨主實時查詢貨物的狀態(tài)。而對于司機，Convoy希望盡可能不讓他們開夜車。同Uber一樣，貨主和司機可以相互評價對方。

　　在開始階段，Convoy主攻建造業(yè)、制造業(yè)和零售批發(fā)業(yè)。由于40%的貨物運輸距離小于100英里，Convoy把自己定義成區(qū)域性的運輸公司，但它并不準備建立自己的車隊。目前和它合作的卡車有小型的，也有不少大型的。

　　在盈利上，Convoy會對交易進行抽成，具體的比例沒有透露，但它的發(fā)言人表示，收費不會比傳統(tǒng)的電話經(jīng)紀人更高，而傳統(tǒng)經(jīng)紀收費在20%至45%之間。

　　美國卡車協(xié)會首席經(jīng)濟學家Bob Costello表示，這是一個大而分散的市場，98%的參與者都是中小玩家，市場的變革空間很大。也許Convoy會帶來一場Uber式的變革，但是現(xiàn)在說這些還為時尚早。

　　與 Uber不同，卡車司機與貨主是長期接觸的，而貨運公司都很注重收集用戶的信息，不知道Convoy要如何避免未來被用戶甩掉。同時，另一個挑戰(zhàn)是貨運忙時集中，大家要么都忙，要么都很閑。Convoy現(xiàn)在的模式在生意清淡的時候，或許能對卡車車主有所幫助，但是忙時就難多了，畢竟卡車車主們不需要 Convoy就已經(jīng)應接不暇了。因此很多人認為Convoy應該引入Uber式的高峰加價系統(tǒng)。