新形勢下 攪拌車企應積極應對未來

　　鑒于我國混凝土攪拌運輸車的攪拌容量和載重量嚴重超標，中國工程機械工業(yè)協(xié)會混凝土機械分會于近日發(fā)布“關于規(guī)范混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求的通知”（以下簡稱：《通知》）?！锻ㄖ穼炷翑嚢柽\輸車的攪拌筒攪動容量進行了明確限定，并要求相關企業(yè)于2015年7月1日前對公告產(chǎn)品進行整改，逾期者將暫停公告。

　　《通知》一經(jīng)發(fā)布便引起行業(yè)各界廣泛關注，限載新規(guī)定將對混凝土攪拌運輸車市場帶來哪些影響？目前市場現(xiàn)狀如何？企業(yè)又將如何應對？近日，記者帶著諸多疑問對唐山亞特專用汽車有限公司副總經(jīng)理谷占勇進行了專訪。

唐山亞特攪拌車

　　經(jīng)濟低迷攪拌車市場下滑明顯

　　據(jù)了解，唐山亞特專用汽車有限公司是一家大型專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)10000臺專用汽車的生產(chǎn)能力。企業(yè)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡遍及南北，在四川、山東、重慶、河北等20過個中心城市設立辦事處，對全國混凝土攪拌車市場的發(fā)展走勢有著較為清晰的認識和預拌。

　　在談到目前國內(nèi)混凝土攪拌運輸車市場發(fā)展現(xiàn)狀時，谷占勇表示，混凝土攪拌運輸車作為商用汽車的一種，與國家經(jīng)濟發(fā)展息息相關，近年來，國家經(jīng)濟形勢低迷，混凝土攪拌運輸車市場出現(xiàn)持續(xù)下滑，尤其進入2015年后，市場表現(xiàn)極為慘淡。

　　“2014年底的時候，我對2015年的銷量進行了預測，當時預計全國市場需求總量下滑20%左右，但從第一季度銷量數(shù)據(jù)看，下滑接近60%。”谷占勇指出：“從去年企業(yè)對市場的分析中發(fā)現(xiàn)，全國市場從南至北，混凝土攪拌運輸車的需求呈遞減形勢發(fā)展，這客觀反映出近兩年國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況，一些資源型的省市越來越差。前兩年，像內(nèi)蒙、河北、山西這些資源大省的經(jīng)濟形勢非常好，城市建設發(fā)展迅速，對混凝土攪拌運輸車的需求量比加大。但隨著國家經(jīng)濟轉型和環(huán)境問題的凸顯，資源型省市對重卡需求下降，混凝土攪拌運輸車的銷量更是出現(xiàn)大幅銳減。”

　　采訪中，谷占勇還對記者表示，通過2014全國財政收入排名也可看出，幾乎所有資源型省份增幅都低于6.8%，經(jīng)濟發(fā)展步伐被迫放緩，混凝土攪拌運輸車市場在這些省份下滑尤為明顯。

　　影響多體現(xiàn)在企業(yè)層面

　　“我們與很多用戶進行了溝通，大家對限載規(guī)定的實施反應不大。”谷占勇表示：“并非是用戶對政策、法規(guī)不關心，而是目前對車輛沒有需求，暫時不會考慮這些問題。”

　　據(jù)谷占勇介紹，如今國內(nèi)經(jīng)濟整體低迷，市場對車輛需求較低，因此《通知》對市場影響并不明顯，但對生產(chǎn)企業(yè)而言，影響卻是實實在在存在的。

　　“新法規(guī)實施以后，生產(chǎn)企業(yè)將在一段時期內(nèi)面臨銷售方面壓力。由于現(xiàn)款車型罐體容量大，與新車型相比占據(jù)很大優(yōu)勢，因此，新車型的市場需求勢必縮減，一些現(xiàn)款車型的庫存車、二手車或將成為用戶的首選。”谷占勇表示：“此外，作為生產(chǎn)企業(yè)而言，也要面臨生產(chǎn)結構轉型問題。目前國內(nèi)混凝土攪拌運輸車底盤都以6×4、8×4等重卡底盤為主，都不符合《通知》中所規(guī)定標準，因此下一步，生產(chǎn)企業(yè)首先要按照符合國家法規(guī)的標準對產(chǎn)品進行重新調(diào)整，包括對罐體的重新設計，對底盤型號的重新選擇等，企業(yè)生產(chǎn)面臨徹底的變化。”

　　記者了解到，盡管現(xiàn)階段《通知》的影響更多體現(xiàn)在企業(yè)方面，但隨著市場的發(fā)展，用戶也將進一步感受到影響的存在。

　　“以往，用戶只注重罐體容量的大小，至于油耗、維護等成本并不十分在意。但罐體容量變小后，用戶就要考慮如何在現(xiàn)有政策、運費不變的基礎上降低成本，選擇最佳車型將效益做到最佳，屆時，新規(guī)定對于用戶的影響將得到體現(xiàn)。”谷占勇說。

　　在接受記者采訪時，谷占勇還對《通知》的發(fā)布及實施表達了自己的觀點。他說：“目前，國家制定相關法規(guī)有些過于形式和苛刻，應充分尊重市場，多借鑒國外成熟政策，不能一味為了減排而劍走偏鋒，這不符合市場發(fā)展規(guī)律。《通知》對車輛的罐體容量進行限制，未來，新型攪拌車的承載能力僅為現(xiàn)款的1/2，一輛變兩輛，國家就要考慮相關問題，例如：更多車輛帶來的交通。環(huán)保、減排、資源、人力、成本等問題。因此《通知》中所規(guī)定能否真正適應市場發(fā)展，還需要在實踐中去驗證。

　　積極備戰(zhàn)未來市場

　　針對未來不確定的市場變化，谷占勇表示，寄希望國家相關扶持政策出臺外，企業(yè)更應對現(xiàn)有生產(chǎn)結構積極整改，以達到《通知》中的各項規(guī)定標準。

　　“通知中規(guī)定，4軸車型的攪拌筒的攪動容量需≤8立方米，3軸車型需≤6立方米，而2軸車型的則需≤4立方米，從罐體容量和車輛自重等方面，新型混凝土攪拌運輸車應以中、輕卡底盤為主。為此，企業(yè)正在針對新型車輛的生產(chǎn)進行相關研發(fā)與優(yōu)化，以滿足國家要求的各項標準。”谷占勇對記者說：“盡管，與我們合作的現(xiàn)有品牌中都擁有中、輕卡車輛底盤，但在技術層面，我們依然面臨諸多困難。目前，針對新型混凝土攪拌運輸車設計和優(yōu)化的中、輕卡底盤還比較少，這讓我們在罐體與車輛底盤的配對和選型上較為棘手。不過可喜的是，很多主機廠也在積極研發(fā)適合搭載新罐體的車型底盤，我們也在與主機廠積極接洽，聯(lián)合研發(fā)之中。”

　　據(jù)谷占勇介紹，目前，以T5G為地盤的兩款新型混凝土攪拌運輸車已推出，相關公告正在接受審核。而搭載更小容量罐體的輕卡車型也在研發(fā)之中，不久即將問世。

　　當被問及如何讓用戶接受小罐體車型時，谷占勇表示，會幫用戶算一筆經(jīng)濟賬，讓新產(chǎn)品更容易被用戶所接受。

　　“現(xiàn)階段，用戶選購大容量罐體的重卡車型需要付出更高的購置成本和使用成本，隨著新標準的執(zhí)行，罐體變小后，車型的生產(chǎn)將轉移到中卡甚至是輕卡平臺，

　　這樣帶來的好處首先體現(xiàn)在購車成本的降低，其次，車輛的使用及維護成本也會大大減少，能夠為用戶帶來更可觀的經(jīng)濟效益，相信用戶在仔細考量后會做出一個正確的判斷。”谷占勇說。