柴靜霧霾紀(jì)錄片對汽車行業(yè)影響幾何?

　　新年的第一個(gè)周末，柴靜自費(fèi)拍攝的霧霾紀(jì)錄片——《穹頂之下》成為了時(shí)下整個(gè)中國社會(huì)最受關(guān)注和議論最多的熱點(diǎn)。此紀(jì)錄片播出之后雖然引發(fā)了不少人對于柴靜本人拍攝此紀(jì)錄片目的的爭議，但紀(jì)錄片所關(guān)注的當(dāng)下中國嚴(yán)重的空氣污染問題，確實(shí)是個(gè)客觀存在的問題。我相信，這一紀(jì)錄片有可能成為中國環(huán)保治理將邁入全新階段的一個(gè)標(biāo)志，對于汽車行業(yè)而言，此紀(jì)錄片所帶來的影響或也不可避免。

　　讓我覺得不可思議的一個(gè)地方是，這樣一種紀(jì)錄片居然能夠被如此開放和全面的在各個(gè)媒體平臺(tái)播出，這一紀(jì)錄片中能有如此多的政府相關(guān)部門和高官入鏡并授受采訪，這一紀(jì)錄片中能前所未有的揭露一些導(dǎo)致空氣污染為何難以根治的真正黑幕。我相信，這樣一種紀(jì)錄片的拍攝和播出不是偶然，可能真不會(huì)是柴靜一個(gè)人戰(zhàn)斗的結(jié)果，其背后還是應(yīng)該有一股很強(qiáng)大的推動(dòng)力量。

　　對于汽車行業(yè)而言，我們不應(yīng)該忽視這一紀(jì)錄片對于未來中國汽車行業(yè)走向的影響，汽車企業(yè)可能需要積極予以應(yīng)對。在這一紀(jì)錄片涉及汽車行業(yè)的除了油品問題之外，還重點(diǎn)描述了有關(guān)汽車保有量和柴油車環(huán)保造假等問題;同時(shí)，這一紀(jì)錄片也對洛杉磯控制汽車尾氣排放經(jīng)驗(yàn)等案例進(jìn)行了較為詳細(xì)的展現(xiàn)。

　　我認(rèn)為，如果這一紀(jì)錄片真的不是柴靜一個(gè)人戰(zhàn)斗的結(jié)果，則其未來對于汽車行業(yè)的影響將可能會(huì)有以下一些方面：

　　第一，以往主要以限購來控制城市機(jī)動(dòng)車空氣污染的方式或會(huì)有所改變。

　　眾所周知，目前越來越多的城市為治理空氣污染問題，而將汽車限購作為很重要的甚至是唯一的一種手段。但從柴靜拍攝的紀(jì)錄片中羅列的數(shù)據(jù)以及洛杉磯的案例卻顯示，汽車保有量高低并不是造成城市空氣污染問題的關(guān)鍵，尤其是狹義乘用車輛。因此，我認(rèn)為，未來這種單純的以限購來控制城市機(jī)動(dòng)車空氣污染的方式或會(huì)被引導(dǎo)消費(fèi)者綠色出行、提升油品品質(zhì)、嚴(yán)控柴油商用車污染、提高交通管理能力和效率等綜合舉措所取代。

　　第二，汽車企業(yè)為達(dá)到產(chǎn)品合格而進(jìn)行的一些造假行為或會(huì)有所改變。

　　除了柴靜霧霾紀(jì)錄片中重點(diǎn)提到的柴油商用車環(huán)保造假行為外，對于當(dāng)前國內(nèi)汽車整車生產(chǎn)較為了解的人士可能都還了解的是，目前國內(nèi)汽車企業(yè)在獲得新車型的諸如油耗、排放等方面的合格認(rèn)證時(shí)，一般都只要確保送檢的車輛能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)即可，未送檢車輛則在油耗、排放等方面在合格標(biāo)準(zhǔn)則可有些波動(dòng)。我認(rèn)為，未來可能汽車企業(yè)上述這種“潛規(guī)則”可能也會(huì)被打破，一方面，柴油商用車環(huán)保造假行為固然是難以為繼了;另一方面，汽車企業(yè)生產(chǎn)出來的每一輛車都有可能被抽檢，而一旦抽檢不合格則也有可能面臨很重的處罰。

　　第三，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的目的可能會(huì)從“要補(bǔ)貼”向“要市場”改變。

　　無論是此次柴靜的紀(jì)錄片還是以往各類的研究報(bào)告，都將機(jī)動(dòng)車的尾氣排放列為導(dǎo)致空氣污染的重要來源，未來國家針對汽車行業(yè)的空氣污染治理可能會(huì)下重手，而新能源汽車的發(fā)展無疑會(huì)強(qiáng)化。而在強(qiáng)化發(fā)展的同時(shí)，國家也可能會(huì)強(qiáng)化監(jiān)管，對于以往車企發(fā)展新能源汽車主要以“要補(bǔ)貼”為核心目的的情況進(jìn)行整治。因此，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車將有可能真正回歸到以“要市場”為目的的正確道路上來。

　　第四，柴油乘用車的突破性發(fā)展或迎來機(jī)遇期。

　　在柴靜的紀(jì)錄片中，柴油車尾氣排放對于空氣的污染實(shí)際占據(jù)著機(jī)動(dòng)車尾氣污染的絕大部分。顯然，對于柴油車尾氣的污染整理無疑將會(huì)成為汽車行業(yè)空氣污染治理的關(guān)鍵所在。在我看來，對于柴油車尾氣污染的治理，一方面必然會(huì)是提升油品質(zhì)量，另一方面必然會(huì)提升柴油車技術(shù)水平。而一旦國內(nèi)柴油油品和柴油車技術(shù)水平獲得全面提升，則多年來一直難以實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的柴油乘用車，或?qū)⒂瓉硪徊òl(fā)展機(jī)遇期。

　　第五，自主品牌可能會(huì)迎來與合資品牌更為直接的技術(shù)競爭壓力。

　　客觀的講，目前國內(nèi)汽車行業(yè)中存在的一些諸如前文中的柴油車環(huán)保造假和“只需要送檢車輛合格”等問題，相關(guān)部門出于對民族汽車工業(yè)的保護(hù)不可以不說是造成這些問題的原因之一。如果不對國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)有一些保護(hù)，則合資或者說海外品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢，完全可能將自主品牌的發(fā)展空間扼殺。但在當(dāng)前空氣污染整理已經(jīng)要成為國家整理的最大要?jiǎng)?wù)之下的背景下，對于民族汽車工業(yè)的如此保護(hù)也有可能要適當(dāng)讓步，自主品牌可能要面臨與合資或海外品牌更為直接的技術(shù)競爭壓力。

　　我認(rèn)為，我國的環(huán)境污染問題要得到根本的改觀，未來環(huán)保部門的執(zhí)法監(jiān)管權(quán)空前提升無疑將是一項(xiàng)必要條件，同時(shí)未來針對環(huán)境污染的處罰力度和環(huán)保達(dá)標(biāo)要求也將空前。作為與環(huán)保部門經(jīng)常要“打交道”的汽車行業(yè)而言，可能要有一些諸如此類的未來國家在環(huán)境整理領(lǐng)域趨勢性的研判，確保預(yù)則立。