穹頂之下 商用車行業(yè)需做些什么？

　　并不出人意料，柴靜的霧霾調(diào)查紀(jì)錄片《穹頂之下》成功奪取公眾注意力，在大家集體行注目禮的同時(shí)，回想春節(jié)之后的duang和裙色之爭則更像是網(wǎng)絡(luò)人氣的熱身和鋪墊，無奈！但更無奈的是卡車，躺著又挨了一槍，剛從去年的假"國四"聲討中走出，開年又化身為城市霧霾主兇之一！穹頂之下，商用車需做些什么？

　　產(chǎn)品技術(shù)升級 企業(yè)更有擔(dān)當(dāng)

　　"一輛假國四車僅顆粒排放物的污染值就相當(dāng)于500輛國四車"。假國四車型對環(huán)境危害的嚴(yán)重性可見一斑，在面對國四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要的商用車企在技術(shù)儲備上都沒有問題，那為何市場還會(huì)出現(xiàn)假國四現(xiàn)象，歸根結(jié)底是柴靜所說：霧霾的味道，其實(shí)是錢的問題。

假國四車危害性

　　作為生產(chǎn)資料的卡車，司機(jī)駕駛一輛未達(dá)標(biāo)柴油車并不是他們初衷，他們也置身污染之中，飽受其害。但在初期購買相同車型時(shí)，國四車型高出國三車型近2萬余元的售價(jià)，用戶是不會(huì)主動(dòng)犧牲自己的金錢利益去換取共同呼吸的空氣。因?yàn)槭袌鲇行枰?，這也會(huì)出現(xiàn)片中采訪企業(yè)負(fù)責(zé)人所言之意，你不迎合市場需求第二天就關(guān)門。

　　同樣對于整車企業(yè)也不好受，以過去的2014年為例，在面對市場需求嚴(yán)重下滑和環(huán)保要求雙重壓力下，銷量變得更加重要！"淘汰黃標(biāo)車"、整治假"國四"給企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，環(huán)保部門在排放方面雖說抓的特別嚴(yán)，但不同區(qū)域政策不一，執(zhí)法力度不同，造成卡車成為流動(dòng)的"造霾者"。難道卡車制造方來說就應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任嗎？柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)從國一開始不斷升級，到2015年1月1日起柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)全國強(qiáng)制實(shí)施，這中間發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷升級，從機(jī)械泵供油方式向電控高壓共軌技術(shù)的轉(zhuǎn)變，從單純排放到尾氣后處理的加裝，每一次都是政策倒逼技術(shù)升級，"刮骨療毒"的方式給發(fā)動(dòng)機(jī)廠帶來諸多壓力，尤其是一些輕型機(jī)企業(yè)，面臨的技術(shù)升級壓力是前所未有的，對國四排放技術(shù)儲備不及時(shí)，不能有效量產(chǎn)國四新產(chǎn)品都成為制約企業(yè)發(fā)展的因素,甚至面臨淘汰。

　　企業(yè)逐利，天經(jīng)地義；對企業(yè)來說，生存是第一位的，但在面對用戶需求和法規(guī)要求時(shí)，只有技術(shù)過硬，滿足排放要求的企業(yè)才能夠笑到最后。2015年1月1日，柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)全國強(qiáng)制實(shí)施，各大車企全部供應(yīng)國四車型，站在同一起跑線向霧霾宣戰(zhàn)，戰(zhàn)斗才剛剛開始，能否長久執(zhí)行更需要政府的監(jiān)管和決心。

　　殺手锏 新能源貨車涌現(xiàn)

　　在面對未來國五排放市場需求時(shí)，可預(yù)見升級國五的DPF（柴油顆粒過濾器）所需成本會(huì)像升級國四時(shí)的"SCR"后處理和"EGR+"路線一樣轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。又一次的成本壓力倒不如直接選擇一款至少滿足國五排放的LNG卡車或更高級別的電動(dòng)卡車來的劃算。

　　近幾年廠家都意識到更環(huán)保、更減排的車型才是市場出路，從柴油動(dòng)力到天然氣動(dòng)力，從常規(guī)燃油技術(shù)到純電動(dòng)技術(shù)都在尋求突破。尤其是天然氣動(dòng)力，以濰柴、玉柴、錫柴為代表的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)助推陜汽重卡、聯(lián)合卡車及一汽解放在LNG卡車領(lǐng)域開疆拓土。

新能源車型涌現(xiàn)

　　天然氣卡車與普通柴油動(dòng)力卡車相比，節(jié)能環(huán)保是其最突出的優(yōu)點(diǎn)。使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣汽車的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳?xì)浠衔锝档?0%，氮氧化合物降低70%。天然氣卡車的使用成本比普通柴油卡車可節(jié)省燃料成本40%以上，經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于柴油卡車，與此同時(shí)，天然氣燃燒充分、無重?zé)N、不產(chǎn)生積碳、不稀釋潤滑油、減輕零件磨損，能有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，且能降低維修費(fèi)用。

　　但看似優(yōu)勢多多的LNG卡車實(shí)際銷售情況卻很差勁，在剛剛過去的2014年僅僅有3萬左右的銷量，而且主要集中于牽引車和自卸車用戶。正如柴靜片中所表現(xiàn)，天然氣的利用率相比石油還是很低。但隨著天然氣重卡技術(shù)逐步成熟，產(chǎn)品技術(shù)升級加快，加氣站建設(shè)的完善，天然氣重卡的行駛半徑將進(jìn)一步增大，并逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化的格局。屆時(shí)自然擁有更多用戶選擇天然氣重卡。而這其中作為LNG卡車占有率最多的陜汽重卡擁有新能源專利技術(shù)78項(xiàng)，已經(jīng)在全國建立多處建立了新能源重卡基地，聯(lián)合卡車更是目前卡車行業(yè)里唯一一家將天然氣車輛作為"主業(yè)"來發(fā)展的車企，可見天然氣車輛的趨勢所在。

　　同時(shí)，國家政策也不斷引導(dǎo)用戶選擇天然氣產(chǎn)品創(chuàng)造有利條件，如國家發(fā)改委2015年2月28日剛剛宣布，自4月1日起，我國天然氣價(jià)格正式并軌。各省增量氣最高門站價(jià)格每立方米下降0.44元，天然氣價(jià)格下調(diào)，無疑成為天然氣重卡市場的一大利好。

　　白貓黑貓能抓耗子的就是好貓，在面對環(huán)境問題和經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一看似矛盾的問題時(shí)，對于商用車來說，新能源產(chǎn)品能夠有效解決這個(gè)問題，天然氣、甲醇、二甲醚、純電動(dòng)和混合動(dòng)力等能源動(dòng)力方式紛紛登場，終將成為時(shí)代新寵兒。對于商用車企來說除在天然氣領(lǐng)域的涉足，像江淮、濰柴陸續(xù)在國內(nèi)推出純電動(dòng)輕卡，陜汽的純電動(dòng)港口牽引車、一汽解放的混合動(dòng)力牽引車、東風(fēng)商用車甲醇滲燒燃料重卡等等，都在不斷探索能源改革方式，為環(huán)境、為社會(huì)、為用戶提供有綠色環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品。

　　穹頂之下匹夫有責(zé)！綠色、環(huán)保、節(jié)能，這是公眾對卡車的一種期許，更應(yīng)該是車企的一種發(fā)展理念。與霧霾作戰(zhàn)，企業(yè)一方面要肩負(fù)責(zé)任誠信經(jīng)營，另一方面要依靠科技，提升尾氣處理技術(shù)，同時(shí)大力發(fā)展新能源，為減排做實(shí)實(shí)在在的工作。