前因后果 七大特點揭示2013年重卡市場表現(xiàn)規(guī)律

　　2013重卡行業(yè)特點之一：第一軍團優(yōu)勢明顯、第二梯隊消失、第三梯隊競爭力弱化

　　在2013年重卡市場中，最值得關注的是，國內(nèi)重卡市場的格局悄然重新劃分，原有的三大集團變?yōu)閮纱蠹瘓F，以福田與陜汽為代表的第二集團陣營消失，并入第一陣營。數(shù)據(jù)顯示，福田與陜汽分別以11.5萬輛和10.2萬輛的年銷量，躍升到年銷10萬輛級別的第一陣營中。因此，原以東風、一汽、重汽以主的第一陣營，新增了福田、陜汽兩員虎將。

　　在市場格局變化的同時，行業(yè)集中度也將進一步加強。不但前10家重卡企業(yè)的銷量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據(jù)了九成多的市場，而且，前5家重卡企業(yè)市場份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續(xù)集中了行業(yè)份額。

福田汽車

　　此外，從數(shù)據(jù)中還能看出，現(xiàn)以安徽江淮、重慶紅巖、安徽華菱、北方奔馳、山西大運為主的新組建的第二陣營，其總銷量不過11.5萬輛，所占市場份額只有14.9%，與第一陣營81.9%的份額相差非常大。由此可見，第一陣營與第二陣營的實力懸殊依然巨大。

　　在未來，重卡市場競爭只會越來越激烈。但對于重卡這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競爭力，這就決定了這個行業(yè)具有“馬太效應”，即強者愈強、弱者愈弱、好的愈好，壞的愈壞，多的愈多，少的愈少的現(xiàn)象。因此，第二陣營的企業(yè)不但追趕第一陣營非常困難，還要保持長年的固本穩(wěn)步增長，才能確保自己不被出局。

　　2013重卡行業(yè)特點之二：2012低走為2013年增長留下伏筆

　　2013年，重卡市場共銷車77萬輛，比2012年的63.6萬輛增長了21%，近五分之一的增幅，自然要從2012年重卡市場的低迷談起，在我國，重卡市場的表現(xiàn)一直被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表和風向標”，而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動了全年的重卡銷量。

　　在2012年，由于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟走弱，重卡銷量大幅下跌，中國重卡繼2010年銷量突破100萬輛后，連續(xù)第二年下跌。

東風商用車

　　2013年中國宏觀經(jīng)濟經(jīng)歷調(diào)整，眾人對重卡市場的形勢依然不樂觀，事實也是如此。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，重卡銷量在前三個月一直處于尷尬的負增長狀態(tài)，特別是2月份，由于受春節(jié)影響，銷量同比下滑較大。自從4月份，重卡銷量同比出現(xiàn)了正值增長，且是高增長的態(tài)勢，5月份，重卡銷量雖然沒有站上“8萬輛平臺”，但同比也出現(xiàn)了37%以上的增長。

　　5月份以后，我國重卡走勢開始逐漸明朗，銷量開始大幅回升。這主要是因為國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控初期，重大基礎建設項目減少，影響了重卡的銷售。隨著國家一系列穩(wěn)增長政策的出臺，國內(nèi)基建投資和房地產(chǎn)投資逐漸復蘇，重卡市場銷量大漲。另外，2012年同期的銷量基礎較低，也是一個比較重要的影響因素。

　　2013重卡行業(yè)特點之三：重卡更新拉動了市場需求量

　　2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間，接近和突破百萬輛的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對于2013年的重卡銷量，也起到了一定的拉動作用。

　　2013重卡行業(yè)特點之四：國IV政策刺激重卡上牌量的增加

　　由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實施商用車國IV排放標準，再次推遲到2014年實施。于是在2013年一些重卡企業(yè)在加班加點生產(chǎn)國Ⅲ車，讓經(jīng)銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市場，推高了2013年重型卡車的銷量，但同時也透支了2014年的銷量。

　　2013重卡行業(yè)特點之五：天然氣重卡產(chǎn)品推動了銷量增長

　　盡管遇到了氣價上漲等攔路虎，但天然氣重卡市場在2013年依然延續(xù)了2012年的火爆。數(shù)據(jù)顯示，2013年天然氣重卡銷量約為3萬輛左右，同比增長近80%，同時市場三級分化趨勢明顯。陜汽以1.1萬輛一枝獨秀，位列第一陣營；第二陣營包括一汽解放和中國重汽，年銷量在4000～10000輛之間；第三陣營年銷量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯(lián)合卡車、上汽依維柯紅巖等。

陜汽天然氣卡車

　　2013重卡行業(yè)特點之六：重卡產(chǎn)品結(jié)構調(diào)整推動了銷量增長

　　重卡銷售從細分產(chǎn)品來看，結(jié)構變化也比較明顯。在國家調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構，刺激物流行業(yè)發(fā)展等政策的引導下，高速長途物流有了快速發(fā)展，用于這一市場的半掛牽引車銷量迅速反彈。2013年，半掛牽引車銷售26.34萬輛，同比增長38.15%，增幅遠超其它產(chǎn)品。在半掛牽引車市場長期占有優(yōu)勢的一汽解放受益匪淺。

　　在產(chǎn)品結(jié)構變化的同時，重卡企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的座次也有了變化，連續(xù)多年占據(jù)重卡銷量第二名的中國重汽，銷量自2013年8月起，開始落后于一汽解放，該公司全年銷售重卡12.08萬輛，同比僅增長10.85%，公司新推出的重卡，市場反應并不理想，而一汽解放全年銷售13.08萬輛，同比增長23.94%。東風繼續(xù)占據(jù)重卡銷量的排頭兵位置，銷售16.58萬輛，同比增長26.7%，繼續(xù)保持了在重卡行業(yè)的領先位置，優(yōu)勢十分明顯。福田歐曼的銷量則同比大增32.1%，距離第三名中國重汽的銷量差距只有5000多輛，趕超勢頭十分強勁。陜汽穩(wěn)中求進保持了第五名的位置，江淮則穩(wěn)固了在重卡排名第六的位置。

　　2013重卡行業(yè)特點之七：價格戰(zhàn)推動了全年銷量增長

　　2013年下半年開始的降價促銷推動了全年銷量增長。具體到重卡銷量前十家的企業(yè)來看，東風繼續(xù)以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業(yè)第三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營中，紅巖2.8萬輛、華菱2.3萬輛分別以65%和53%的增長率，位居行業(yè)增長率前兩名；江淮重卡累計銷售3.3萬輛，同比增長27%；北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷量下降的企業(yè)，2013年累計銷車1.8萬輛，同比下降25%。