輸送城市成長的力量之濱拓物流：用最好的付出堅(jiān)守質(zhì)量

　　一座朝氣蓬勃的城市如同強(qiáng)勁跳動(dòng)的心臟，有力的脈搏撥動(dòng)著生命的旋律。社會(huì)中一條條繁忙的物流線路則成為運(yùn)送養(yǎng)分的生命通道，運(yùn)送的貨品大到工業(yè)設(shè)備小到細(xì)鹽輕紗，種類雖有千萬差別卻與人們的生活息息相關(guān)。本期卡車網(wǎng)"輸送城市成長的力量"在夏末邀您前往冰城哈爾濱，去認(rèn)識(shí)完達(dá)山鮮奶運(yùn)輸線上的一群人；看一看他們對鮮奶運(yùn)輸?shù)南敕ㄅc付出。

　　濱拓物流完達(dá)山鮮奶運(yùn)輸車

　　從改變自身做起提供最好的服務(wù)

　　本次記者走訪的哈爾濱市濱拓物流有限責(zé)任公司（以下簡稱"濱拓物流"）作為完達(dá)山鮮奶運(yùn)輸承運(yùn)商之一承擔(dān)了密山/齊齊哈爾農(nóng)場往返哈爾濱工廠之間的"奶源地-工廠"運(yùn)輸任務(wù)。細(xì)觀察濱拓物流就會(huì)發(fā)現(xiàn)許多不同之處，比如別家都用國產(chǎn)車他家用進(jìn)口車，別家用鐵罐子他家用進(jìn)口材料…….

　　作為已經(jīng)在東北市場深耕16年的老企業(yè)，濱拓物流近三年的業(yè)務(wù)發(fā)展可以用飛速來形容，先是通過合并擴(kuò)大公司規(guī)模，進(jìn)而又引進(jìn)進(jìn)口奔馳卡車提升運(yùn)輸設(shè)備水平。這不僅穩(wěn)步擴(kuò)大了零單基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，并且在糧油運(yùn)輸、冷鏈業(yè)務(wù)上也得到了大幅度的提升。2012年公司領(lǐng)導(dǎo)層在國外的多次考察與學(xué)習(xí)，敏銳的察覺到國內(nèi)鮮奶運(yùn)輸市場的提升空間，成立了鮮奶運(yùn)輸車隊(duì)。

　　濱拓物流總經(jīng)理劉殿友

　　據(jù)濱拓物流總經(jīng)理劉殿友介紹，作為鮮奶運(yùn)輸行業(yè)的新軍，濱拓為鮮奶運(yùn)輸項(xiàng)目投入了兩臺(tái)奔馳Actros2641牽引車、四臺(tái)專用罐車用于鮮奶運(yùn)輸，并為鮮奶運(yùn)輸車隊(duì)配備了最為優(yōu)秀的司機(jī)全力保障服務(wù)質(zhì)量。

　　當(dāng)今社會(huì)，隨著生活質(zhì)量的不斷提升，消費(fèi)者對于生鮮易腐產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高。然而，國內(nèi)與乳制品質(zhì)量相關(guān)的投訴長期處于較高水平，且近期又有多個(gè)品牌接連爆出銷售變質(zhì)乳品的負(fù)面新聞，使得公眾對乳品行業(yè)信任度下降，行業(yè)發(fā)展看似正與市場需求相悖而行。

　　其實(shí)事實(shí)并非如此，隨著國家《食品安全法》的進(jìn)一步修訂，生產(chǎn)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的監(jiān)管也愈發(fā)嚴(yán)苛，在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)上很難出現(xiàn)質(zhì)量問題。究其原因，則是企業(yè)在物流環(huán)節(jié)存在管理漏洞進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)食品安全問題。

　　而濱拓物流之所以采取最好的設(shè)備、最好的人員來支持鮮奶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，正是基于目前國內(nèi)整體運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀和問題來考慮的。"要為客戶提供一個(gè)有保障的、質(zhì)量過硬的服務(wù)；與客戶實(shí)現(xiàn)無縫對接、讓客戶無后顧之憂、讓管理成本最小化的服務(wù)。"劉殿友這樣講到。

　　"我們作為東北區(qū)域的一個(gè)小企業(yè)，能力還不足以對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，我們現(xiàn)在能做的就是從改變自身做起，提供最好的服務(wù)，盡可能地為這個(gè)行業(yè)多做貢獻(xiàn)。"

　　"四高"一體保證服務(wù)質(zhì)量

　　"（人們對）奶制品的需求會(huì)越來越挑剔，這促使生產(chǎn)企業(yè)加大對各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理；傳統(tǒng)的不符合發(fā)展要求的運(yùn)輸設(shè)備會(huì)逐步遭到淘汰；而我們目前所采用的先進(jìn)設(shè)備，將會(huì)是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展必然需求。這是我們對未來鮮奶運(yùn)輸行業(yè)的基本判斷。"劉殿友從市場的根本需求解讀了濱拓物流的發(fā)展思路。

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)從事鮮奶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的設(shè)備多以中小型車輛為主；罐體多以鐵罐為主。如果將濱拓物流的運(yùn)輸設(shè)備放在行業(yè)水平中去比較，那可以用一個(gè)流行詞"高帥富"來概括，即：設(shè)備載重高、科技含量高、資金投入高、整體運(yùn)量高，"四高"一體。

　　據(jù)濱拓物流鮮奶車隊(duì)長趙忠彬介紹，在標(biāo)載運(yùn)營狀態(tài)下單車最低可以運(yùn)送鮮奶35噸。這比目前主流的中卡運(yùn)輸量多出近一倍。從單位運(yùn)輸效率上去計(jì)算，高載重的運(yùn)輸設(shè)備經(jīng)濟(jì)性更好、運(yùn)輸效率更高。

　　鮮奶罐車

　　車隊(duì)采用的奔馳Actros 2641牽引車作為歐洲最先進(jìn)的產(chǎn)品在運(yùn)輸效率、燃耗節(jié)約上都處在世界領(lǐng)先的水平。鮮奶罐車更是采用美國進(jìn)口材料與技術(shù)，經(jīng)由揚(yáng)州中集通華專用車定制而成。

　　據(jù)趙隊(duì)長介紹：由于鮮奶屬于弱酸性液體，老式的鐵罐運(yùn)輸會(huì)與鮮奶產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)形成"二次污染"，從而影響奶品的營養(yǎng)價(jià)值含量。而濱拓物流罐體采用的鋁合金材料技術(shù)，利用鋁氧化后形成的穩(wěn)定無污染化合物減少罐體對奶品的傷害。而罐體保溫材料的應(yīng)用更加保證了奶品在長途運(yùn)輸中的環(huán)境要求。

目前應(yīng)用比較廣泛的中型運(yùn)奶車

　　雖然設(shè)備不多，但濱拓物流對車隊(duì)的資金投入?yún)s不在少數(shù)，單個(gè)牽引車投資超過80萬元，而一個(gè)鮮奶罐車則需要近55萬元，兩者相加起來的金額足以買上五臺(tái)老式運(yùn)輸車輛。

　　在設(shè)備優(yōu)勢的背后是濱拓鮮奶車隊(duì)的高運(yùn)量。以每日保守運(yùn)輸35噸鮮奶計(jì)算，單車全年運(yùn)輸量為35（噸/車/天）*1（車）*365（天）=12775噸，兩臺(tái)車的年運(yùn)量達(dá)到25550噸。這是任何一臺(tái)老式鮮奶運(yùn)輸車都無法匹敵的。

　　FleetBoard車隊(duì)監(jiān)控畫面

　　在車輛管理方面，濱拓物流也采用了國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化管理手段。其使用的奔馳卡車FleetBoard車隊(duì)管理系統(tǒng)不僅可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的方位、速度、載荷、油耗，保證貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

　　同時(shí)該系統(tǒng)還可以通過遍布車身的100多個(gè)傳感器，采集沿途的路況信息和司機(jī)每一腳油門與剎車操作，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，不僅可以得到該條駕駛線路的難易程度和司機(jī)駕駛習(xí)慣的優(yōu)劣數(shù)據(jù)，還可用作駕駛員績效考核依據(jù)，利用各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)分進(jìn)一步提升駕駛員的操作水平。

　　此外Fleet Board還可以監(jiān)控車上各部件的運(yùn)行情況，為車隊(duì)管理車提供實(shí)現(xiàn)智能保養(yǎng)提醒和遠(yuǎn)程故障診斷等先進(jìn)功能，最大程度保證車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

　　光陰見證物流人的堅(jiān)貞與職守

　　人們說歲月是把殺豬刀，我則更相信歲月的磨練會(huì)能讓一個(gè)人的優(yōu)秀品質(zhì)越加煥發(fā)色彩。

　　2013年8月8日，記者有幸參與了一次鮮奶運(yùn)輸任務(wù)。凌晨從哈爾濱城區(qū)出發(fā)，駛往位于東南方向的密山奶源地。往返24小時(shí)的車程對于一個(gè)長期坐在辦公室里的我來講只能以窗外的美麗景色平衡行程中的勞累。

梁師傅（左）與姚師傅

　　隨行的姚師傅是退伍軍人，自濱拓物流創(chuàng)建開始就在車隊(duì)工作，40年的駕齡開遍了國內(nèi)所有的卡車品牌。

　　另一位是梁師傅新進(jìn)入濱拓車隊(duì)不到十年，兒子剛上小學(xué)雖然很淘氣但學(xué)習(xí)成績卻很好，這讓他很省心每天都能輕松的跑在路上，他也是退伍軍人。

　　由于輪換的司機(jī)少、鮮奶又每天都要運(yùn)輸，濱拓物流鮮奶車隊(duì)的師傅們八天才能輪休一天。這也就意味著同在一座城卻難回一次家，"這么近卻要八天才能回一次家你們不覺得很苦么？"我這樣問道。

　　我之前遇到的司機(jī)多數(shù)是這樣回答的：誰不想多回家歇著啊，這不是得賺錢養(yǎng)家嘛，想賺錢就必須出來干。

　　而姚師傅的回答卻讓我感到意外："我這車歇一天，那奶廠的奶怎么辦啊，不說放上一天就是超了溫多放上個(gè)把小時(shí)都要壞掉，我歇一下不要緊，壞了奶就太可惜了。"

　　梁師傅的理由更直接一些："在部隊(duì)我就喜歡開車，回了家還是開車，每一次出車能夠圓滿完成運(yùn)輸任務(wù)就是我最大的目標(biāo)。"

歸程中從原始森林中穿插而出

　　兩個(gè)愛車的人坐在一個(gè)駕駛室里，探討最多的還是駕駛技巧。在怎樣的換擋方式最節(jié)油、每一段坡路的速度用多大、何時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等等。有時(shí)還會(huì)回到車隊(duì)參照FleetBoard系統(tǒng)進(jìn)行油耗對比，看看誰的操作更完美。

　　到這時(shí)我才真的體會(huì)到劉殿友經(jīng)理將優(yōu)秀的司機(jī)作為車隊(duì)保障的用意。這并不是一個(gè)死板、流程化的運(yùn)輸線路，這其中還包含著老兵們對事業(yè)的努力、對職業(yè)的堅(jiān)守，這更像是一種傳統(tǒng)融在整個(gè)車隊(duì)中。在今年7月這份執(zhí)著得到了肯定，在奔馳Fleet Board車隊(duì)管理系統(tǒng)對車輛駕駛情況的24小時(shí)分析中，濱拓物流的駕駛員從全國數(shù)百位司機(jī)中脫穎而出，以綜合評(píng)定9.5（滿分10分）的高分成績獲得"月度最佳駕駛員"稱號(hào)。

　　正是這個(gè)設(shè)備靠譜、理念超前、服務(wù)到位的團(tuán)隊(duì)的不斷努力，才保證奶源地的新鮮奶品以更加安全的狀態(tài)運(yùn)送到工廠，為早晨一杯放心奶打好基礎(chǔ)。他們早起晚歸默默無聞，但在這條繁忙的鮮奶輸送線上卻值得物流人驕傲。