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汽車產業(yè)重組險途 兼并重組或成產業(yè)常態(tài)

  兼并重組可能是未來汽車產業(yè)常態(tài),不管是由于政策導向還是市場優(yōu)勝劣汰法則。2009年出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出的目標是,通過兼并重組,形成2~3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團、4~5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。有政策的推動,這樣的目標或許不難實現,但整合效果如何卻值得商榷,規(guī)模的龐大并不意味著競爭能力的強大。

  上述振興規(guī)劃出臺后,長安集團整合了哈飛和昌河,結果并不理想;近期,東風入股福汽集團,并有望最終實現控股,其效果如何,仍有待觀察。

  收編福汽東風重組騰挪有術

  經歷5年的尋覓和談判,福汽集團終于成功聯姻一家央企汽車集團。

  東風汽車與福建省政府在福州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,初期東風汽車將獲得福汽集團45%股權,入主東南(福建)汽車工業(yè)有限公司;在實現階段性目標后,東風汽車將增持60%以上股權。雙方計劃于9月底之前簽署正式協(xié)議。

  此次重組是2009年中國《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》出臺后第二起大規(guī)模重組并購案。按照工信部等部委規(guī)劃,汽車行業(yè)將通過兼并重組,形成2~3家規(guī)模超過200萬輛的大集團,培育4~5家規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

  但結合近年來福特-沃爾沃、戴姆勒-克萊斯勒、一汽-天汽等重組并購案例來看,重組整合并非易事。

  福汽5年“聯姻”路

  福汽集團成立于1992年,1995年與臺灣裕隆所屬的“中華”汽車公司共同組建東南汽車。東南汽車初期以生產商用車為主,生產“中華”汽車導入的得利卡和富利卡兩款中型客車。創(chuàng)始之初東南汽車銷量快速攀升,但隨后幾年東南汽車經營遭遇困境。

  根據2011年《福建省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》,福建省政府鼓勵福汽參與國內外大企業(yè)合作、嫁接央企實行擴張。對比北汽和廣汽集團,東風作為接洽企業(yè)中唯一的央企優(yōu)勢明顯。

  福建省政府相關材料顯示,東風重組福汽集團估算新增投資約200億元,產值規(guī)模超過1000億元,并帶動福建省汽車相關產業(yè)投資約600億元,2017年愿景為將福建省打造為百萬輛級汽車基地。>>更多閱讀

  地方政府博弈 重組前夕金龍汽車易主

  有業(yè)界的分析認為,此次廈門市國資委在東風汽車與福汽集團開展戰(zhàn)略合作前夜實施國有資產劃轉,從資本關系上強化了海翼集團作為金龍汽車第一大股東的地位,可有效避免今后出現對這家國內客車龍頭集團控股權的爭奪。

  據接近金龍汽車的知情人士透露,實際上這一次股權變動是福汽集團和廈門市政府博弈的“產物”,金龍汽車內部并不會因為此次大股東變動產生實質性的改變。

  行業(yè)分析人士宇辰指出,實際上,福汽集團旗下整車公司僅東南汽車和金龍汽車實現盈利,福建戴姆勒、新龍馬等公司均處于虧損狀態(tài)。

  長安整合困局:難以走出的“包辦婚姻”

  在經歷三年的整合之困后,中國長安汽車集團對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實現。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際,業(yè)績日漸向好的昌河開始謀求“自治”。

  盡管中國長安曾試圖通過技術轉讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”,但這未能令后者獲得市場競爭力。

  這場“包辦的婚姻”一路磕磕絆絆,暫時未能完滿。

  上汽并購南汽:成功是否可復制?

  名爵品牌和榮威品牌為上汽集團自有的兩個品牌,去年兩個品牌的銷量超過20萬輛,在國有汽車集團里面,上汽集團的自主品牌乘用車銷量處于領先地位。

  細細考量兩個品牌的銷量貢獻,就需要把觀察點放到6年前,當時名爵品牌的擁有方為南汽集團,而不是上汽集團。上汽集團并購南汽集團后,經過融合和消化,實現了預期目標,并為國內汽車企業(yè)兼并重組提供了借鑒的樣本。

  除了車市好轉帶來的新機遇外,上汽集團董事長胡茂元提出的“五個統(tǒng)一”原則也成了消化南汽集團很好的指揮。

來源:第一財經日報 作者:綜合報道
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