中國商用車高端化將是大勢所趨

　　隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，各個體系都逐漸成熟起來。商用車市場也經(jīng)過洗禮，使得經(jīng)濟效益與安全性能突出的高端商用車爭相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭流的局面。

　　高端市場有待發(fā)掘

　　國家環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求，目標范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。這樣，商用車廠商都競相將高端輕卡列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。

　　雖然國家政策引導商用車向高端市場邁進，但是記者通過了解發(fā)現(xiàn)高端商用車的用戶群體主要是政府部門、國有企業(yè)和一些條件比較好的個體戶和民營企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用的還比較少，從卡車銷售的狀況就可見一斑。

　　一經(jīng)銷商指出，一方面是由于價格因素，高端輕卡價格高，一般價位介于10~15萬元，中端需7~9萬元，而低端只要4~6萬元就能買到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟性輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車安全性相對較差。因此，高端輕卡還不太適合中國這種特殊的物流市場環(huán)境，只適合國企、外資企業(yè)這類跑固定線路、不超載的用戶群。

　　而且根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2013年2月份國內(nèi)輕型貨車的產(chǎn)量達到了115166輛，與往年同期相比2月份輕型貨車的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅度的下降，其降幅超過了32%以上；另外2月份輕型貨車的銷售量達到了117958輛，與往年同期相比輕型貨車2月份銷量降幅超過了31%之多，可見市場之低迷程度。2013年前兩月輕型貨車的累計產(chǎn)量達到了278603輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車累計產(chǎn)量出現(xiàn)了0.68%的增幅；1~2月份輕型貨車的累計銷量達到268173輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車累計銷量則出現(xiàn)了2.12%的降幅。

　　盡管輕卡市場并不是那么景氣，發(fā)展道路上還存在著這樣或那樣的難題，但是輕卡高端品牌的樹立和國家相關(guān)政策的引導，只會使得高端輕卡突出的經(jīng)濟效益和安全性能越來越得到用戶認可，這是近年來輕卡市場最明顯的主導發(fā)展趨勢。

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　　“整個商用車市場在未來的發(fā)展都會受到宏觀環(huán)境的制約，這個制約主要表現(xiàn)在3個方面。”東風商用車公司市場信息部部長華鋼表示。

　　第一，中國經(jīng)濟的增長速度從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹械退僭鲩L，這就意味著中國整個經(jīng)濟總量仍然保持很大規(guī)模，它會使得商用車還可以保持一個比較大的規(guī)?；蛘哒f一定的增長，也就是說，經(jīng)濟總量決定整個貨運量會保持一定增長。我國未來的經(jīng)濟發(fā)展中，城鎮(zhèn)化是一個抓手。在商用車領(lǐng)域中，工程車跟投資密切相關(guān)，由于我國的工業(yè)化要到2020年才能完成，在這個過程中還有一部分基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)，這對于工程車有一定的拉動作用。

　　第二，過去10年，我國的經(jīng)濟高速增長主要靠數(shù)量規(guī)模的增長，今后經(jīng)濟結(jié)構(gòu)要轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟增長將以質(zhì)量和效益為首要要求。這就意味著高新技術(shù)、高附加值、效益比較好的產(chǎn)業(yè)要增長，這會帶來一批附加值很高的貨物運輸，進而意味著今后我國需要高效率、高質(zhì)量、高可靠性的商用車。

　　第三，傳統(tǒng)工業(yè)的動力還沒有完全衰減，東部地區(qū)率先經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，這個過程可能要持續(xù)一段時間，這會使得高端商用車產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品都有需求。

　　基于上述分析，華鋼認為，中國商用車市場將呈現(xiàn)一個新特點，即高端市場將快速增長并形成數(shù)量級規(guī)模。接下來，行業(yè)企業(yè)就要面臨和進口車正面競爭的格局，競爭的焦點會集中在產(chǎn)品質(zhì)量和效率上，商用車企業(yè)可能會產(chǎn)生一些實質(zhì)性的洗牌，部分商用車企業(yè)可能將面臨被淘汰出局。

　　那么在新時期，中國商用車應(yīng)該采用什么樣的戰(zhàn)略決策？“首先應(yīng)該是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也就是說要注重產(chǎn)品的輕量化，要開發(fā)車型，要量身訂做一些車型，要靠品質(zhì)取勝，提高車輛的可靠性、耐用性，減少小毛病的發(fā)生。此外還要走出去。中國是一個生產(chǎn)大國，但我們主要是滿足國內(nèi)市場，在國內(nèi)商用車市場飽和后，如果還想繼續(xù)發(fā)展，就一定要出口。”他說。

　　據(jù)悉，2005年高端輕卡市場銷量只有5萬輛左右，其市場份額僅占輕卡總市場的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場占有率較低，但是需求呈快速增長趨勢。到了2010年，高端輕卡市場比重達到10多萬輛，其市場份額可能占到輕卡總市場的7%~8%左右。

　　政策助力商用車高端化

　　以輕卡為例，輕卡的高端市場以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場發(fā)起沖擊。

　　2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品—開瑞綠卡正式下線；福田歐馬可1系2012年9月推出等等，廠商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。

　　南京依維柯2013年一月上市的“超越”更是引得眾人矚目。據(jù)了解，“超越”是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車企業(yè)，僅“超越”的研發(fā)投入就超過10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國內(nèi)商用車企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。

　　南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰指出：“該車（指‘超越’）自主研發(fā)耗時4年，其平臺為高端輕卡技術(shù)平臺，瞄準城市高端物流和專用需求的高端輕卡市場。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，“超越”自主開發(fā)的最大突破在于，設(shè)計時便改變了國外參考車型底盤的“硬點”參數(shù)。盡管開發(fā)成本高于競爭對手，但大大提升了轉(zhuǎn)向、操控、舒適性，這將有利于占據(jù)競爭制高點。由于歐債危機的來臨，意大利依維柯方面也無力開發(fā)更新的后續(xù)產(chǎn)品，將會在很長的一段時間內(nèi)為合資公司提供技術(shù)和支持。

　　倪峰認為，隨著城鎮(zhèn)化的加速，中國物流業(yè)正呈現(xiàn)出快速、高效的新趨勢。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預(yù)計未來中國輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據(jù)悉，通常高端輕卡售價比一般輕卡約高3萬元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。