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商用車零件陷怪圈循環(huán)式困境 如何擺脫

  湖北省十堰市是中國的卡車之都,該地的汽車零配件企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境是國內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的問題樣本。

  中國商用車零配件企業(yè)的生存陷入了一個難以擺脫的怪圈。

  “十堰市是中國商用車企業(yè)的排頭兵,該地的汽車零配件企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境是國內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的問題樣本。”中國商用車零部件產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心籌備處主任李江向記者表示,“十堰市目前有300多家整車企業(yè),相關(guān)零配件企業(yè)有幾千家。十堰市零配件企業(yè)生存陷入了一個難以擺脫的怪圈。”

  固有的地方條塊分割,使得零部件企業(yè)大多限于區(qū)域內(nèi)商業(yè)活動,難以形成規(guī)模;技術(shù)含量低端,造成零部件企業(yè)利潤微薄,進(jìn)一步導(dǎo)致他們難以擴(kuò)張規(guī)模,也無力投入更多資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā);零部件企業(yè)只能接受低利潤的宿命,繼續(xù)蜷縮在一隅之地維持存活。

  一隅之困

  “零部件企業(yè)僅僅局限于服務(wù)當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè),很難實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的對接,遑論跨國度的對接。”李江告訴記者。

  “這與地方保護(hù)主義有關(guān)。”一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者。地方政府為了保護(hù)本地汽車零配件企業(yè),通常不會歡迎外地零配件企業(yè)進(jìn)入本地市場。

  汽車零配件企業(yè)想要走出本地區(qū)拿到外地整車企業(yè)的訂單非常困難,由此只能局限于為當(dāng)?shù)剀嚻蠓?wù)。困于一隅造成了汽車零部件企業(yè)在地域范圍內(nèi)低價競爭。而擴(kuò)展到地域之外,各地廠家間的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重。僅一個十堰市就有幾千家零配件企業(yè),產(chǎn)品完全相同的企業(yè)也不在少數(shù),除了拼價格,零配件企業(yè)沒有更好的拿到整車企業(yè)訂單的方法。“大多數(shù)零配件企業(yè)都是求著整車企業(yè)的,通過極力壓低價格來獲得整車企業(yè)的青睞。”一位商用車零配件企業(yè)人士透露。

  更為嚴(yán)重的問題是,汽車零部件企業(yè)的市場開發(fā)模式仍然停留在“一對一、點(diǎn)對點(diǎn)”的市場開發(fā)方式。李江告訴記者:“國內(nèi)大多數(shù)的商用車企業(yè)的營銷渠道還比較單一,仍然依靠業(yè)務(wù)員模式對整車企業(yè)進(jìn)行一對一的公關(guān)營銷,基本上是一家零部件企業(yè)只服務(wù)于一個整車廠,覆蓋面相當(dāng)狹窄。雖然這些年有些企業(yè)開始開拓國外市場,但點(diǎn)對點(diǎn)的特征則更加顯著。而且大多數(shù)國內(nèi)商用車零部件企業(yè)都沒有出口許可權(quán),出口平臺單一。”李江表示,國內(nèi)商用車零配件企業(yè)能在市場上站住腳完全依賴價格低廉的優(yōu)勢。

  “這會阻滯整個汽車零部件產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。”李江認(rèn)為更嚴(yán)重的后果將是:從長遠(yuǎn)來說,零部件企業(yè)利潤微薄,不利于地區(qū)內(nèi)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。而規(guī)模較小,則無力投入更多資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā),整車的技術(shù)含量就會難以提高。這對于整個商用車行業(yè)來說都會形成打擊。

  李江介紹,國外的一些汽車零部件行業(yè),整車廠在推出新車型的前期就要聽取配件企業(yè)的意見,國外的一些大的汽車配件企業(yè)有能力拿出自主的配件技術(shù)和方案,甚至許多零部件企業(yè)在與整車廠家談判時,在給哪家整車廠提供配件、給哪個型號的車型提供配件、或者提供哪個配置的零部件時都有決定權(quán)。他表示:“而國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)則是完全被動的,他們完全按照整車企業(yè)的意愿進(jìn)行生產(chǎn),有些時候甚至完全按車企的設(shè)計(jì)進(jìn)行簡單的代工生產(chǎn)。”

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  大器難成

  “商用車零配件企業(yè)做不大通常是因?yàn)闋I銷方面出了問題,或者是資金方面存在問題。”一位商用車行業(yè)人士告訴記者。

  營銷單一是由于商用車零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割,這決定了其只能通過點(diǎn)對點(diǎn)的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

  李江認(rèn)為:“全國性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價格競爭的泥淖,這造成了嚴(yán)重的資本浪費(fèi)。一個完整的蛋糕被分得支離破碎,從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn),進(jìn)而使得它們贏利水平上不去,也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。”

  商用車零部件企業(yè)是一個行業(yè)細(xì)分度較高的行業(yè),大多為新興的個體性企業(yè)。對于這些小企業(yè)而言,前期投入的資金壓力已經(jīng)很大,并且投產(chǎn)后的利潤也不高,因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。某汽車扭矩生產(chǎn)廠代表告訴記者:“近些年來零配件原材料價格不斷攀升,企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。”

  盡管商用車零部件企業(yè)面臨的問題很多,但仍然有大部分企業(yè)能生存下來,其關(guān)鍵就在于整車廠的需求拉動。雖然零部件企業(yè)的利潤很低,但成本也不是很高。“企業(yè)生產(chǎn)的畢竟是技術(shù)含量較少的零配件,人力成本和制造成本方面,對流動性資產(chǎn)的要求還是較少的。”李江告訴記者。

  整車廠的路徑選擇方面的問題也是當(dāng)前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。李江告訴記者,國內(nèi)大多數(shù)商用車車企都是不管什么型號、類型的產(chǎn)品都做,這不利于產(chǎn)品細(xì)分,進(jìn)而不利于汽車零部件企業(yè)的細(xì)分,也不利于零部件企業(yè)潛心于某個細(xì)分產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)只看重當(dāng)下的生產(chǎn),而不重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。“一部分商用車零配件即使有技術(shù)、產(chǎn)品,也沒有專利,它們甚至不懂得什么是專利保護(hù)。”

  當(dāng)然商用車零配件企業(yè)的技術(shù)低端、利潤微薄也與商用車自身特征有關(guān)。“商用車不同于乘用車,商用車是一種投資工具,客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結(jié)實(shí)耐用,購置的費(fèi)用能夠最終有效地被使用中創(chuàng)造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細(xì)化要求較少,技術(shù)含量要求也較少。”某商用車行業(yè)人士表示。

  但另一個現(xiàn)實(shí)是,商用車的精細(xì)化要求也開始漸漸出現(xiàn)。國外一些商用車巨頭,在配置方面已經(jīng)開始了精細(xì)化要求。目前,國外許多大型商用車企已經(jīng)大量進(jìn)入國內(nèi)市場,給國內(nèi)商用車企業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在零部件企業(yè)應(yīng)該做的事就是優(yōu)化結(jié)構(gòu),提升技術(shù)競爭力,加強(qiáng)市場渠道開發(fā)能力。”李江指出。

  由于缺乏必要的后續(xù)資金來擴(kuò)張產(chǎn)能,也沒有足夠?qū)捲5馁Y金支持研發(fā),多數(shù)零配件企業(yè)仍然限于點(diǎn)對點(diǎn)的營銷模式,難以走出地區(qū)市場,更難以成為知名的零配件企業(yè)。難成大器的商用車零配件企業(yè)仍然掙扎于微利時代。

  目前,汽車零配件企業(yè)陷入了兩個難以擺脫的怪圈:一個是地方保護(hù)主義嚴(yán)重造成零部件企業(yè)一對一的營銷,其市場開發(fā)能力不足,難以形成規(guī)模效應(yīng),因此在整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈中沒有決定權(quán),完全淪為代工廠;企業(yè)耽于低價競爭,不注重知識產(chǎn)權(quán)保護(hù),反過來又增加了地方保護(hù)主義。第二個怪圈是低技術(shù)含量導(dǎo)致低利潤,進(jìn)而造成研發(fā)資金難以為繼,反過來再造成技術(shù)含量不高。

  這就是汽車零配件企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。

來源:光明網(wǎng) 作者:丁一
文章關(guān)鍵詞: 零部件 卡車 十堰
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