“京V”排放標(biāo)準(zhǔn)2月實(shí)施 3月嚴(yán)卡黃標(biāo)車

　　據(jù)媒體報(bào)道，前段時(shí)間的北京大霧讓很多人感受到機(jī)動(dòng)車尾氣到了不治不行的地步，當(dāng)時(shí)北京的應(yīng)急措施要求三成公車停駛，然后又出臺(tái)措施要在大霧天氣或者污染特別嚴(yán)重的天氣，強(qiáng)制對(duì)一些社會(huì)車輛、私家車輛進(jìn)行限行。“灰霾之城”、“北京咳”不斷挑戰(zhàn)著北京人的神經(jīng)，所謂重壓之下必有重拳。下個(gè)月起，北京將在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(京V排放標(biāo)準(zhǔn))，3月1日起，不達(dá)標(biāo)車輛將不能在京銷售和注冊(cè)登記。

　　據(jù)北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生介紹，這一被稱為京V的機(jī)動(dòng)車排放新標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　李昆生：第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上就是歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)限值跟檢測(cè)方法完全一致。北京標(biāo)準(zhǔn)在新車減排方面是第四階段國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、也就是歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的40%左右。

　　從下個(gè)月起，北京市停止受理企業(yè)申報(bào)符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型，不再發(fā)布符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車環(huán)保目錄，同時(shí)停止銷售注冊(cè)不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交和環(huán)衛(wèi)用途重型柴油車。從3月1日起，停止銷售注冊(cè)不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型。符合京V的排放標(biāo)準(zhǔn)車輛將發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。李昆生表示，新標(biāo)準(zhǔn)的管理范圍是市場(chǎng)銷售的新車和在京首次申領(lǐng)牌照的機(jī)動(dòng)車，對(duì)在用車的使用不會(huì)產(chǎn)生影響。

　　李昆生：實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶動(dòng)老舊機(jī)動(dòng)車的淘汰更新，對(duì)減排大氣污染物有積極作用。

　　燃油質(zhì)量是影響機(jī)動(dòng)車排放污染的關(guān)鍵因素之一。從2012年5月31日起，北京地區(qū)已經(jīng)開始銷售第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。而李昆生表示，對(duì)于北京周邊地區(qū)，供應(yīng)油品與京V標(biāo)準(zhǔn)有較大差距，可能影響機(jī)動(dòng)車使用。

　　李昆生：我們也做了相應(yīng)的試驗(yàn)，三萬公里之內(nèi)對(duì)車輛都不會(huì)有太大影響。比如出京加了外面150ppm的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的硫含量汽油，排放有所升高，回來以后加兩箱北京歐五的汽油，排放水平還會(huì)得到恢復(fù)。

　　汽車尾氣是否達(dá)標(biāo)，有兩個(gè)關(guān)鍵要素，一是車，二是油。金銀島分析師董麗珠解析，兩個(gè)因素缺一不可，光有高標(biāo)準(zhǔn)的車，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的油，不僅達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車本身也會(huì)受到傷害。但是光有高標(biāo)準(zhǔn)的油，車不靈，更是一種浪費(fèi)。

　　董麗珠：汽車尾氣排放不單單是是油品質(zhì)量問題造成的，還有一些汽車不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，沒有達(dá)到要求。

　　如今，要把北京的標(biāo)準(zhǔn)推廣到全國(guó)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)皆“五”，難度頗大。記者致電多家汽車廠商和4S店，幾乎所有廠商對(duì)“國(guó)V”諱莫如深，以各種理由拒絕采訪。青島汽車網(wǎng)總編劉澎說，廠商迫于成本壓力，這種反應(yīng)屬于意料之中。

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　　劉澎：企業(yè)目前的壓力確實(shí)比較大。畢竟企業(yè)要應(yīng)對(duì)的麻煩事不少，自身在技術(shù)、市場(chǎng)方面都要做一些策略調(diào)整，積極性不是那么強(qiáng)，是在意料之中。如果不能立竿見影看到效益，可能就會(huì)碰到一些阻力。

　　截止到2012年底，全國(guó)的民用汽車保有量大約為1.23億輛，其中大部分機(jī)動(dòng)車是符合國(guó)三以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車報(bào)廢已經(jīng)取消了年限的限制，也制約了機(jī)動(dòng)車淘汰的步伐。卓創(chuàng)資訊分析師王能坦言，除了北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，絕大部分地方仍是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的汽油，想讓全國(guó)都用上國(guó)五的油，以現(xiàn)在的速度10年也不多。

　　王能：我國(guó)的地方煉廠比較多，尤其是山東。地方煉廠和主營(yíng)煉廠缺乏資金、缺乏技術(shù)，更重要的是缺乏油源，地方煉廠進(jìn)行油品升級(jí)要比主營(yíng)煉廠難度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府沒有一定的財(cái)力支持以及政策督導(dǎo)，也會(huì)使油品升級(jí)的步伐緩慢。

　　劉鵬以為，國(guó)五之路可謂路漫漫其修遠(yuǎn)兮。但是他提醒汽車企業(yè)，節(jié)能減排不僅僅是社會(huì)效益。“早起的鳥兒有蟲吃”，先行一步，對(duì)企業(yè)，是一種責(zé)任，更是一種策略。

　　劉鵬：如果有一些企業(yè)能夠把這件事想明白，能夠首先站出來主動(dòng)支持、配合，甚至可以有更好的體現(xiàn)，應(yīng)該也會(huì)有市場(chǎng)的機(jī)遇出現(xiàn)。