盤點2012年國際商用車五大熱點事件

　　2012年，國際經(jīng)濟環(huán)境十分復(fù)雜嚴(yán)峻，歐美商用車進入寒冬。歐債危機積重難返，歐洲、美洲等商用車市場均顯頹勢。面對市場的低迷和歐洲這一傳統(tǒng)主戰(zhàn)場的萎縮，它們紛紛加快了調(diào)整步伐，其戰(zhàn)略重心正向更具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場轉(zhuǎn)移。那么，在已經(jīng)過去的2012年，國際商用車市場究竟發(fā)生了那些熱點大事呢？

　　1、2012年歐美商用車進入寒冬

　　事件回放：據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，歐洲各大汽車市場商用車銷量都呈現(xiàn)下滑，尤其是受到歐洲債務(wù)危機影響最重的意大利和西班牙。另外，兩大商用車市場美俄也出現(xiàn)了增速放緩。數(shù)據(jù)顯示，2012年9月，美俄的卡車銷量都出現(xiàn)了下跌。

　　點評：2012年國際的經(jīng)濟環(huán)境十分復(fù)雜嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟增長放緩，希臘等一些歐洲國家的主權(quán)債務(wù)危機還沒有能夠得到有效的解決。歐美卡車市場之所以會出現(xiàn)銷量大幅下滑，主要是受歐債危機影響，導(dǎo)致歐元經(jīng)濟區(qū)疲軟、經(jīng)濟衰退的影響的結(jié)果。

　　2、大眾“三強”挑戰(zhàn)戴姆勒霸主地位

　　事件回放：2012年，大眾集團經(jīng)過漫長的合并和收購戰(zhàn)，成功收編了跨國商用車制造商曼和斯堪尼亞。三者之間強強合作后，更在9月底拋出了到2020年超越戴姆勒、稱霸全球商用車的豪言壯語。

　　點評：無論是在哪一個市場，4家企業(yè)之間的貼身肉搏從未停止過，且多年來勝負難定。如果大眾、曼、斯堪尼亞三大品牌各自為戰(zhàn)，與戴姆勒相比會稍顯遜色。但三大品牌聯(lián)手，正好填補了各自劣勢，強化了優(yōu)勢，無論是技術(shù)、盈利能力和市場占有率方面都不輸戴姆勒。從全球整體看來，大眾集團三強聯(lián)手，最有可能在歐洲市場率先超越戴姆勒；在北美和中國市場，短期內(nèi)則無法超越。無論如何，這都是高手之間的較量，誰要想戰(zhàn)勝對手，恐怕都不是一件輕松的事情。

　　3、戴姆勒人事調(diào)整加碼拓中國

　　事件回放：2012年12月12日，德國戴姆勒集團宣布將進行兩項重大人事調(diào)整，首次專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立董事會成員位置，將由現(xiàn)奔馳卡車高管HubertusTroska擔(dān)綱；同時戴姆勒還延長了全球卡車業(yè)務(wù)負責(zé)人任施樂的任期，至2018年9月30日。此外，奔馳中國銷售公司總裁麥爾斯也將成為奔馳商用車業(yè)務(wù)銷售及市場營銷全球負責(zé)人。

　　點評：此次人事調(diào)整，除了對中國乘用車市場的業(yè)務(wù)并不太滿意外，奔馳的全球商用車市場也需要一位強力人物推進。戴姆勒董事會專門設(shè)立分管中國市場的席位，顯示了其對中國市場增長潛力的信心，進一步強調(diào)了中國對戴姆勒全球的重要意義。而延長任施樂的任期，既是對他這幾年工作表現(xiàn)的肯定，同時也是希望他繼續(xù)貫徹戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，保持其卡車業(yè)務(wù)增長勢頭。

　　4、沃爾沃宣布新卡車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略

　　事件回放：9月25日，沃爾沃集團對外宣布新的卡車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，這將成為集團實現(xiàn)營業(yè)利潤率提高3%的重要步驟之一。沃爾沃集團同時宣布，在2012年第三季度，集團將斥資6億瑞典克朗進行一系列改組，包括在日本實施成本削減計劃，以及停產(chǎn)面向美國市場的優(yōu)迪卡車等。

　　點評：將每個地區(qū)的卡車毛利潤率提高3%；將目前產(chǎn)品實際銷售成本占總成本的比率降低10%；通過優(yōu)化品牌資產(chǎn)，使集團卡車業(yè)務(wù)在整體重型卡車市場份額中穩(wěn)居前列。根據(jù)需要建立相關(guān)業(yè)務(wù)，以支持亞太區(qū)50%以及非洲25%收入增長等，通過逐步實現(xiàn)卡車業(yè)務(wù)的20個戰(zhàn)略目標(biāo)，同時增強其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的盈利能力，沃爾沃集團將朝營業(yè)利潤率提高3%的目標(biāo)邁出重要的一步。

　　5、納威司達減北美業(yè)務(wù)提速中國

　　事件回放：據(jù)外媒報道，北美最大的重型卡車及校巴生產(chǎn)商、全美第三大卡車發(fā)動機供應(yīng)商――納威司達集團CEO劉易斯?坎貝爾表示，公司正在對行業(yè)銷量的范圍進行研究，從而確定適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模，另外，為了節(jié)約成本，納威司達計劃削減公司的管理與研發(fā)成本，并關(guān)閉或出售北美卡車與發(fā)動機核心業(yè)務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)。

　　點評：在大力削減北美業(yè)務(wù)的同時，納威司達中國戰(zhàn)略卻在不斷提速。納威司達中國區(qū)總裁萬如意亦多次強調(diào)，中國市場在納威司達集團全球戰(zhàn)略體系中占有非常重要的地位，不過納威司達與江淮的合作并不會局限在中國市場，而是形成在國際市場上都有競爭力的聯(lián)盟。邁斯福發(fā)動機的導(dǎo)入工作只是該集團中國戰(zhàn)略的起點，終極目標(biāo)是在華投產(chǎn)重型卡車。