2012年4月10日至今，圍繞南海的黃巖島，中國與菲律賓在附近海域進行了長達一個月的對峙。作為一個南亞小國，菲律賓何以來的膽量與資本與中國進行對抗，又或者說，這種對抗的背后，隱藏著那些經(jīng)濟因素，尤其是與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟因素？
首先來看一份來自中國網(wǎng)的報道，菲律賓總統(tǒng)阿基諾在3月19日曾說，菲律賓經(jīng)濟已經(jīng)開始步入了高速道，而汽車產(chǎn)業(yè)將會是領(lǐng)跑者。隨后的菲律賓第三屆國際汽車展上，阿基諾再次宣稱：菲律賓汽車業(yè)已經(jīng)為國庫增添了200億比索（約合4.42億美元）的稅收和1000億比索（約合22億美元）的投資。此外，汽車業(yè)還為菲律賓7萬4千人創(chuàng)造了就業(yè)機會。據(jù)統(tǒng)計，在今年的前4個月，菲律賓汽車業(yè)銷售額增長37%，預(yù)計全年銷售汽車14.7萬輛，年增長率達到11%。可以說，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為菲律賓振興經(jīng)濟的引擎。
菲律賓總統(tǒng)的講話帶著明顯的政治色彩，因為只有經(jīng)濟發(fā)展了，人們的就業(yè)率提高了，才能證明政府的政績，從而進一步的實現(xiàn)其政治利益。然而，一個顯著的是事實是，自阿基諾當(dāng)選為菲律賓的第15任總統(tǒng)以來，財政赤字和社會矛盾并未出現(xiàn)明顯的改良。于是將黃巖島事件擴大化成為了其轉(zhuǎn)移國內(nèi)群眾視線的一種做法。但是，需要我們注意的是，在擴大黃巖島事件的過程中，菲律賓還積極的將美國、日本等國家拉入“黃巖島事件”。
汽車產(chǎn)業(yè)的成敗具有顯著的影響力
且不說美國和日本將會扮演怎樣的角色，但有一點是非常明顯的，那就是，在菲律賓極為重要的汽車產(chǎn)業(yè)中，美國車企與日本車企的地位也是最高的。其中占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)市場地位的是日本車企。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年菲律賓全國共銷售近14.2萬輛汽車，銷量較上一年度下滑4％，日系品牌仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。菲律賓汽車制造業(yè)商會與卡車制造商協(xié)會最新發(fā)布的聯(lián)合報告稱，銷量下降主要是因為去年發(fā)生的日本大地震海嘯災(zāi)害以及泰國洪災(zāi)給汽車供應(yīng)造成困難。長期以來，日本品牌一直稱霸菲律賓汽車市場。進入銷量排行前5位的4家日系汽車廠商合共在菲銷售汽車數(shù)占總銷量76.7％。菲律賓《星報》4月27日報道，今年豐田汽車菲律賓公司（TMPC）本地組裝汽車產(chǎn)量和銷售量目標(biāo)均有所提升，豐田位于內(nèi)湖省的工廠今年生產(chǎn)目標(biāo)是組裝30萬輛汽車，銷售目標(biāo)為60萬輛。
這種影響力是一個國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)實力的表現(xiàn)，它不僅僅通過銷量表現(xiàn)出來，而且還會直接影響到公眾對這個國家的車企、品牌，甚至是民族的不同印象。據(jù)菲律賓《星報》報道，菲亞太大學(xué)的一項研究顯示，汽車產(chǎn)業(yè)在其研究涉及的240個產(chǎn)業(yè)中，位列對菲經(jīng)濟影響最大的五個產(chǎn)業(yè)之一，是菲律賓主要產(chǎn)業(yè)之一。菲汽車競爭力理事會（PACCI）會長賽維拉表示，這顯示了汽車產(chǎn)業(yè)對菲經(jīng)濟的重要性。而在談?wù)摲坡少e車企的影響力時，在進入研究排名的11個品牌中，雪佛蘭以827分名列榜首，鈴木(821分)和福特(811分)分別名列第二和第三位。與2010年相比，得分進步最大的品牌是鈴木(+43分)，其次是雪佛蘭(+41分)和馬自達(+20分)?？梢?，日系車和美系車依舊是對菲律賓影響最大的車企。研究還發(fā)現(xiàn)，2011年的汽車行業(yè)進步證明了這個影響力評估，其中5個品牌與2010年相比實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。
再來回顧中國車企在菲律賓的發(fā)展，就不難發(fā)現(xiàn)這種影響力帶給我國的不良影響。早在數(shù)年之前，一些國內(nèi)車企發(fā)現(xiàn)了南亞市場的潛力，而紛紛在菲律賓等國家投資建廠，可是那種低效率、低水平的廉價銷售方式，讓菲律賓人對中國車企深惡痛絕，以至于2012年一家中國車企決定在菲律賓投資800萬美元建立合資組裝廠時，一些菲律賓團體還一度舉行了小規(guī)模的抗議。而當(dāng)日系車或者美系車在菲律賓投資時，非但收到禮遇，而且還能享受一定的優(yōu)惠政策。
菲律賓車市對于中國車企的啟發(fā)
不論菲律賓政府出于何種因素而對黃巖島緊追不舍，但菲律賓通過汽車產(chǎn)業(yè)振興經(jīng)濟的事實是有目共睹的。對于中國車企而言，在一個被日美車企近乎壟斷的地區(qū)，要想做出自己的成績來，是極為困難的，但并非沒有突破口。
以小博大，從底層做起
盡管目前菲律賓汽車市場基本由日產(chǎn)和美產(chǎn)汽車統(tǒng)治，主要是豐田、雪佛蘭、本田、三菱等。奇瑞與這些品牌相比，價格優(yōu)勢非常突出，所以其前景也是極為廣闊的。自2007年5月在菲律賓注冊銷售點以來，中國奇瑞汽車公司已經(jīng)在菲律賓馬尼拉等主要城市設(shè)立了19個銷售點，年銷量可達2000輛，目前，奇瑞在菲律賓市場投放了6款汽車，主打產(chǎn)品是QQ3和瑞虎兩款，售價分別為35萬比索和70萬比索，奇瑞瞄準(zhǔn)的正是菲律賓的中低端市場。
化整為零，從零部件做起
另一家在菲律賓取得成功的車企要數(shù)中國福田汽車公司。據(jù)菲律賓《星報》，中國長城汽車有限公司擬在菲投資800萬美元，與菲律賓AllenRoxasofState汽車公司合作，在原有汽配生產(chǎn)廠的基礎(chǔ)上，增加建設(shè)汽車組裝廠。據(jù)統(tǒng)計，菲律賓汽車裝配和汽車零部件生產(chǎn)商2010年出口額達31億美元，較2009年增加了18%。目前菲律賓汽車零部件制造商協(xié)會成員享有極大的出口市場，他們大量出口線束、傳感器、儀表板、鋁合金輪轂、輪胎、ABS模塊，以及半導(dǎo)體總成，包括電池、鍛件、沖壓件和鑄件產(chǎn)品等汽車零部件。而福田在菲律賓投產(chǎn)整車，在零部件生產(chǎn)上也占得了先機，再加上福田是亞洲地區(qū)領(lǐng)先的汽車分銷企業(yè)，依靠服務(wù)驅(qū)動和品牌推廣，目前在菲全國范圍內(nèi)有14個經(jīng)銷商和63家維修中心。
知己知彼，百戰(zhàn)不殆
菲律賓在零部件生產(chǎn)上的弱勢，使得日系車和美系車在生產(chǎn)和售后上相繼出現(xiàn)了脫節(jié)的問題。這就提醒我國車企在菲律賓發(fā)展過程中，需要尤其注意生產(chǎn)零部件與整車組裝相協(xié)調(diào)的問題。據(jù)菲律賓《馬尼拉時報》援引豐田汽車菲律賓公司發(fā)布的聲明報道稱，該公司已經(jīng)向菲律賓經(jīng)濟特區(qū)管理署（PEZA）要求，為汽車零部件出口商制定專門的支持項目。豐田汽車菲律賓公司總裁在聲明中表示，“該區(qū)域汽車零部件供應(yīng)商之間日益激烈的成本競爭也威脅到菲律賓作為汽車零部件生產(chǎn)基地的地位。目前，該區(qū)域被泰國和印度尼西亞這樣強大的生產(chǎn)基地?fù)屪呱虣C的風(fēng)險非常之高。”
由于東盟-韓國和東盟-中國貿(mào)易協(xié)定規(guī)定，自2012年起，貿(mào)易協(xié)定框架下產(chǎn)品的關(guān)稅將有所減免。菲律賓當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車也將面臨進口車的威脅。出口商要求政府重新恢復(fù)出口支持基金（ExportSupportFund），豐田汽車菲律賓公司認(rèn)為，菲律賓經(jīng)濟特區(qū)管理署很有必要加強當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的競爭力，尤其是當(dāng)?shù)仄嚵悴考?yīng)商的競爭力。汽車零部件供應(yīng)減少將導(dǎo)致汽車出口減少。假如菲律賓當(dāng)?shù)氐钠嚵悴考?yīng)商無法獲得政府支持，那么該國的汽車出口額可能會大幅下跌。目前該國汽車零部件出口額占其汽車出口總額的95%。
有的放矢，認(rèn)清不足
除此之外，中國車企最突出的就是技術(shù)層面還停留在中下等，使得我們的車企只能將產(chǎn)品的目標(biāo)設(shè)定在較為低端的部分，另外車企的品牌意識較差，很難擁有自己的聲譽，這在與日系車和美系車的競爭中常常處于弱勢。
