中國“三大”之商用車新格局

　　盡管在十多年前，我國就已成為商用車生產(chǎn)和銷售第一大國，但由于商用車用途的特殊性與局限性，這一市場并不被公眾廣泛關(guān)注。

　　2011年，我國商用車銷量為403.27萬輛，比2010年下降6.31%，在一定程度上拖了整個市場的“后腿”，因為乘用車市場畢竟還增長了5.19%。

　　“三大”在商用車市場上的表現(xiàn)到底如何呢？

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中，2011年，東風(fēng)集團(tuán)旗下有兩家企業(yè)，其中東風(fēng)公司銷售64.83萬輛，超越上年度的領(lǐng)先者——福田汽車而位列第一；山東凱馬銷售8.12萬輛。兩者累計72.95萬輛，在“三大”當(dāng)中遙遙領(lǐng)先。

　　東風(fēng)商用車大在比較均衡，以貨車市場為例，東風(fēng)公司占據(jù)重型貨車、中型貨車、微型貨車等細(xì)分市場企業(yè)排名的第一，列輕型貨車市場企業(yè)排名第二；在客車市場也占據(jù)中型客車第二、輕型客車第四。而在客車市場上，東風(fēng)集團(tuán)整體銷售4.48萬輛，排在金杯、江鈴和宇通之后，仍有較大的增長空間。

　　盡管位居國內(nèi)商用車市場銷量第一，但東風(fēng)集團(tuán)也并非高枕無憂，因為其身后就有一個貼身的追趕者——北汽福田。

　　2011年，福田汽車銷售63.23萬輛商用車。其中，輕型貨車銷售39.56萬輛，比東風(fēng)集團(tuán)的23萬輛高出約72%；而重型貨車也有10萬輛以上的銷量，位列該細(xì)分市場第四。幾天前，北汽福田與德國戴姆勒集團(tuán)宣布在商用車領(lǐng)域合資合作，其發(fā)展前景被廣泛看好。

　　此外，雖然在行業(yè)統(tǒng)計當(dāng)中東風(fēng)小康名列微型貨車市場企業(yè)排名第一，如果長安集團(tuán)旗下重慶長安、哈飛、昌河等企業(yè)銷量累加，就被大大超過了。

　　同年，一汽集團(tuán)銷售商用車28.75萬輛，其中包含一汽豐田8219輛。作為與東風(fēng)集團(tuán)競爭幾十年的“冤家”，現(xiàn)在的商用車銷量不及東風(fēng)集團(tuán)的一半，一汽集團(tuán)顯然已經(jīng)退出商用車企業(yè)第一軍團(tuán)的競爭，而與金杯汽車、江淮汽車等二線廠家比拼銷量(見附表).

　　商用車本是一汽集團(tuán)起家的根，“解放”牌中型貨車一度在國內(nèi)市場幾近壟斷，而“小解放”也曾經(jīng)在輕型車市場呼風(fēng)喚雨，甚至令對手“望風(fēng)而逃”……現(xiàn)在，一汽集團(tuán)商用車淪落到這步天地，是不是值得認(rèn)真反思呢？

　　商用車無疑是上汽的短板，即使有南汽這樣傳統(tǒng)的商用車集團(tuán)加盟。2011年，上汽集團(tuán)銷售商用車23.45萬輛，只占集團(tuán)總銷量的5.91%，且在商用車細(xì)分市場并沒有特別領(lǐng)先的企業(yè)或產(chǎn)品。能夠稱得上亮點的是旗下南汽輕型車，總計銷售11.38萬輛，其中輕型客車不足4萬輛，輕型貨車不足7萬輛，客車底盤也只有5000多輛。另外，上汽集團(tuán)的微型貨車銷量也僅為8.32萬輛，位列細(xì)分市場第四。