國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)推遲執(zhí)行 不僅是油品問題

　　近日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，該公告規(guī)定，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(主要指柴油發(fā)動(dòng)機(jī))與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這已經(jīng)是兩年之內(nèi)，環(huán)保部第二次推遲重型柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間。

　　國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行。2010年12月21日，環(huán)保部表示，將3.5噸以上柴油車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間推遲一年，即2012年1月1日正式實(shí)施。此次再次推遲到2013年7月1日。

　　在此之前，柴油國Ⅰ至國Ⅲ的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)也曾經(jīng)歷一再推遲，車企以及各地經(jīng)銷商對(duì)于此次柴油國Ⅳ的延遲大多都早已料到。那么對(duì)于處在重卡市場最前沿、最敏感的經(jīng)銷商來說，國Ⅳ的推遲到底意味著什么？

　　推遲是好還是壞

　　近日，筆者采訪了哈爾濱一位一汽解放重卡經(jīng)銷商的銷售員，他表示：“柴油國Ⅳ的推遲對(duì)我們來說是有好處的。本來去年的重卡市場就非常低迷，如果從今年就開始實(shí)行國Ⅳ，簡直是雪上加霜，那經(jīng)銷商的日子可太不好過了。”

　　據(jù)了解，柴油國Ⅳ實(shí)施最直接的影響就是車輛成本。東風(fēng)柳汽汽車北京4S專營店總經(jīng)理表示：“許多車型面臨著升級(jí)換代，一輛車的價(jià)格大概會(huì)增加2萬元~3萬元。”如果現(xiàn)在執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)：車價(jià)上漲、油價(jià)上漲、銷量萎縮等都會(huì)使重卡市場遭受嚴(yán)重的打擊，甚至?xí)绊懻麄€(gè)物流大環(huán)境的發(fā)展。

　　許多經(jīng)銷商表示，此次的推遲對(duì)于他們來說有好處，給了“喘息”的機(jī)會(huì)，畢竟許多重卡經(jīng)銷商仍未從去年的慘淡銷量中恢復(fù)過來。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，如果2013年下半年實(shí)施，那么在當(dāng)年上半年可能會(huì)有一個(gè)集中消費(fèi)的情況，會(huì)對(duì)銷量增長產(chǎn)生拉動(dòng)，下半年臨近政策實(shí)行時(shí)銷量會(huì)面臨下降。同時(shí)，經(jīng)銷商普遍反映，2013年上半年的集中購車熱潮不會(huì)十分明顯，因?yàn)楦鞯貐^(qū)具體政策不同，對(duì)于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度尚不明確，熱度和集中度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于奧運(yùn)前的那次購車潮。

　　大城市經(jīng)銷商無奈

　　一位安徽的中國重汽經(jīng)銷商告訴筆者：“這次的推遲對(duì)我們來說沒有多大的影響。更多影響的是北京、上海、廣州等一線城市，因?yàn)樗麄儽O(jiān)察力度也大，管得嚴(yán)，我們這些小地方還在賣國Ⅱ的車呢。尤其是二手車，賣得更火。”無論是國Ⅳ的執(zhí)行還是推遲，一些省市的經(jīng)銷商感覺“無關(guān)痛癢”，對(duì)于大城市經(jīng)銷商們的影響卻更加明顯，執(zhí)行的時(shí)間早、力度大。

　　環(huán)保部在公告中解釋稱：“鑒于目前滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪魳?biāo)準(zhǔn)。”

　　東風(fēng)柳汽汽車北京4S專營店總經(jīng)理則表示：“北京首當(dāng)其沖是必然的，據(jù)我們以往實(shí)施國Ⅱ和國Ⅲ時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，北京大約會(huì)提前半年實(shí)施，監(jiān)察力度也會(huì)大于其他省市。像機(jī)場高速收費(fèi)站、西客站等地都是重點(diǎn)檢查地區(qū)，會(huì)有流動(dòng)的檢查車輛。”

　　兩個(gè)地區(qū)經(jīng)銷商明顯的對(duì)比，凸顯出一線城市經(jīng)銷商們的無奈，東風(fēng)柳汽汽車北京4S專營店總經(jīng)理還告訴筆者：“對(duì)于這些政策，只有順應(yīng)。”

　　僅僅是油品問題嗎

　　環(huán)保部在公布國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)推遲執(zhí)行時(shí)表示，推遲的原因主要是油品供應(yīng)問題，然而僅僅是油品問題嗎？

　　一位經(jīng)銷商向筆者介紹，真正施行國Ⅳ，在技術(shù)上一般走兩條路線：一是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，普遍稱“后處理”技術(shù)；另一種方法則是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器(DPF)，對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理，簡稱EGR路線?，F(xiàn)在，中國大多車企使用的是第一種方法，在技術(shù)和制造方面相對(duì)簡單，成本較低，只需在國Ⅲ車型后處理系統(tǒng)中加“尿素罐”，而所加尿素與燃油的比例是5/1000，第二種方法則需企業(yè)從國外引入許多新設(shè)備，成本很高。

　　這就意味著，硬件設(shè)施以及監(jiān)察方法都將是實(shí)施國Ⅳ的“攔路虎”。簡單來說，司機(jī)在長途行駛過程中，如果尿素罐中的尿素用盡，要能確保及時(shí)找到專門的尿素添加站，而這樣的設(shè)施在中國為零。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“有些個(gè)體的司機(jī)以及小型、尚未形成規(guī)模的物流公司，為了減少成本，多賺些運(yùn)費(fèi)，肯定不會(huì)定期按規(guī)定添加尿素，那么這就會(huì)讓國Ⅳ成為空談。如果在全國范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)管，實(shí)屬困難，最多就是大城市管得嚴(yán)一些，罰得重一些。真正實(shí)施的效果很難說。”

　　廣汽日野商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾告訴筆者，如果使用后處理系統(tǒng)的國Ⅳ車輛不能定時(shí)加尿素，對(duì)空氣造成的污染將大于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型，不但沒能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，反而會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量傷害更大。這在北京地區(qū)的國Ⅳ公交車使用上，早有前車之鑒。