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國內(nèi)重卡企業(yè)需謹(jǐn)慎對待合資沖動

  我國一家商用車企業(yè)與歐洲知名汽車制造商合資生產(chǎn)中、重型卡車及發(fā)動機(jī)的項目,最近獲商務(wù)部批準(zhǔn),合資公司將于近期掛牌。這是近年來國內(nèi)重卡企業(yè)投入新一輪對外合資合作潮中的又一新案例。

  在國內(nèi)主流重卡企業(yè)中,東風(fēng)商用車、中國重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北汽福田已先后與日本日產(chǎn)、德國曼及依維柯、美國納威司達(dá)和德國戴姆勒建立合資合作關(guān)系。近兩年,國內(nèi)企業(yè)與跨國商用車企業(yè)牽手,大有風(fēng)起云涌之勢。

  改革開放30年來,我國新老重卡企業(yè)立足國內(nèi)市場,針對自身不足,持續(xù)不斷進(jìn)行技術(shù)改造,通過技術(shù)升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代,產(chǎn)品滿足市場需求、企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力均獲得長足進(jìn)步。尤其經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)的錘煉,自主品牌卡車企業(yè)競爭力得到大幅提高,成為國內(nèi)卡車市場的主導(dǎo)力量。

  在改革開放初期,我國企業(yè)對外合資合作最需要的無非是引進(jìn)資金和技術(shù),特別是資金。然而現(xiàn)在情況有了很大變化,對資金的需求已經(jīng)排在技術(shù)之后。隨著國內(nèi)中重卡市場規(guī)模不斷擴(kuò)大,卡車企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)銷量成倍增長,絕大多數(shù)重卡企業(yè)的資金狀況得到明顯改觀。換句話說,企業(yè)已不像改革開放初期那樣捉襟見肘,資金對企業(yè)來說已不是最緊迫要解決的問題。當(dāng)前最需要的是技術(shù),尤其是節(jié)能減排方面的先進(jìn)技術(shù)。

  然而,新一輪對外合資合作,能給我國企業(yè)帶來新技術(shù)嗎?筆者認(rèn)為不一定。

  在有些重卡合資企業(yè)中,外方謀取的是看得見、摸得著的實實在在的好處,而中方所需的技術(shù)、海外營銷渠道等,卻是看不見、摸不著的。這樣的合資很像我國眾多乘用車企業(yè)的對外合資,中方得不到需要的核心技術(shù),成為洋品牌在華拓展市場的組裝基地。這樣的合資企業(yè),存在價值有限,意義不大。

  當(dāng)然也有比較成功的案例,一些重卡企業(yè)憑借自身實力,已在對外合資合作過程中牢牢掌握自主發(fā)展的主導(dǎo)權(quán),不僅得到了國外普遍采用的成熟技術(shù),而且得到了技術(shù)研發(fā)過程的相關(guān)數(shù)據(jù)。既知道拿到手的技術(shù)是什么,也知道通過什么路徑采用什么方法研發(fā)出新技術(shù)。中方企業(yè)通過轉(zhuǎn)讓一部分股份,或共享部分國內(nèi)市場,給予外方相應(yīng)利益,使雙方各取所需,合作共贏。這樣的合資合作對自主品牌企業(yè)發(fā)展有利,值得期待。

  合資大多有利有弊,關(guān)鍵是企業(yè)要明白自己最需要的是什么,能否通過合資實現(xiàn)。如果只是為合資而合資,無法引進(jìn)核心技術(shù),反而帶來對中方的約束、限制,甚至中方話語權(quán)旁落,最終喪失自主發(fā)展主導(dǎo)權(quán),陷入引進(jìn)-不消化吸收-新一輪引進(jìn)的泥沼,這樣的合資應(yīng)該堅決丟棄。

來源:中國汽車報 作者:張冰
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