東風“大自主” 夢想能否變成現(xiàn)實

　　東風準備借合資企業(yè)資源，努力改變東風柳汽、東風小康、鄭州日產(chǎn)等自主板塊各自為政的局面。但一個客觀事實是，東風汽車旗下合資品牌眾多，允許讓東風在其自己的地盤“生別人的娃”的企業(yè)卻并不多。

　　在自主品牌的發(fā)展模式上，這一次，東風希望另辟蹊徑。

　　日前，東風汽車公司發(fā)布了“大自主”戰(zhàn)略，未來5年，東風自主品牌(含商用車和乘用車)銷量將從2011年的100萬輛增至300萬輛，年均增長率將在20%以上。東風將對旗下合資企業(yè)已經(jīng)推出和即將推出的合資自主品牌實行統(tǒng)一整編(包括銷售網(wǎng)絡(luò))，所有合資公司的自主品牌都將掛東風的“雙飛燕”標識。

　　區(qū)別于一汽、上汽等車企集團當下的自主品牌發(fā)展路數(shù)，從車型平臺的借鑒，到銷售網(wǎng)絡(luò)以及品牌標識的整編，東風“合資反哺自主”的謀略顯然是要向內(nèi)挖掘更多的資源。當然，這一切還都只處于東風內(nèi)部的“沙盤推演”階段。

　　“乾”D300計劃

　　針對自主品牌，東風發(fā)布了為期5年的“乾”D300計劃，目標是到2016年成為自主品牌產(chǎn)銷量第一大集團。

　　日前，在東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業(yè)計劃(2012年～2016年)發(fā)布會上，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽發(fā)布了針對未來5年發(fā)展的“乾”D300計劃。

　　根據(jù)該計劃，在2011年實現(xiàn)百萬輛自主品牌的基礎(chǔ)上，到2016年，東風自主品牌(含商用車和乘用車)的銷量要達到300萬輛，其中東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌乘用車(主要指合資自主品牌)100萬輛。與此同時，東風自主品牌的出口量將達到自主品牌總銷量的10%以上(2010年上半年，這一比例僅有3%)。

　　據(jù)了解，目前東風的自主品牌年銷量在四大汽車集團中排在長安和上汽之后，位列第三，之后是一汽，而東風的目標是，到2016年，其自主品牌年銷量要達到第一名。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在“乾”D300計劃中，將有200萬輛由自主品牌乘用車來實現(xiàn)。“自主品牌乘用車又分為兩個層面：一個層面是掛東風‘雙飛燕’標識的東風自主品牌乘用車，這部分由東風乘用車公司、東風小康、東風柳汽和鄭州日產(chǎn)完成。”朱福壽在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“另一個層面，則是由東風旗下合資企業(yè)的自主品牌來完成，這部分包含東風裕隆、東風日產(chǎn)、東風本田和神龍汽車的自主品牌。”

　　為此，東風將在未來5年投資300億元以上，其中，研發(fā)投入將占到銷售收入的3%以上。未來5年，東風在商用車領(lǐng)域?qū)㈤_發(fā)和投放14個整車平臺，形成發(fā)動機、變速箱等四大關(guān)鍵總成的研發(fā)能力。而在乘用車領(lǐng)域，東風計劃投放18款乘用車，同時要具備3大系列發(fā)動機、四大系列變速箱的研發(fā)和制造能力。

　　自主整編

　　“一款產(chǎn)品從頭設(shè)計需要很多的精力和時間，我們有這么多合資伙伴，完全可以借用他們的力量。”東風乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示。

　　當然，除了發(fā)展自主品牌的常規(guī)資金投入外，要達成這一龐大的產(chǎn)銷目標，東風顯然還對旗下合資公司有所期待。一個最新的例子是，東風乘用車公司已下線的A60產(chǎn)品，下一步擬在雪鐵龍C5平臺上開發(fā)車型。
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　　而對于合資公司，東風的訴求其實還有更多。

　　“我們也一直在思考，在合資公司做自主品牌未來會不會有一種新的模式。”朱福壽表示，眼下，東風已經(jīng)確定的一個構(gòu)思是，未來合資公司里的自主品牌都要掛東風的“雙飛燕”標識。據(jù)其介紹，為了配合上述策略，東風接下來將在“大自主”概念下整編銷售渠道，具體而言，就是在東風目前的自主品牌4S店內(nèi)，把所有的包含合資自主品牌的自主品牌車型，全部放到一起進行銷售。

　　“一款產(chǎn)品從頭設(shè)計需要很多的精力和時間，我們有這么多優(yōu)秀的合資伙伴，完全可以借用他們的力量。”東風乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示。采用這種方式帶來的明顯變化是，合資公司的自主品牌通過“整編”變成了東風自身的品牌。“這一定程度上為備受爭議的合資自主找到了歸路。”東風一位內(nèi)部人士表示，更為重要的是，合資公司的自主品牌可以在技術(shù)上為東風的整個自主品牌提供支持。

　　但一個客觀事實是，東風汽車旗下合資品牌眾多，允許讓東風在其自己的地盤“生別人的娃”的企業(yè)卻并不多。此前，東風日產(chǎn)、東風本田已相繼發(fā)布了各自的合資自主品牌啟辰、思銘，而東風悅達起亞總、神龍公司也正在做合資自主品牌的相關(guān)規(guī)劃。但這些合資自主品牌項目均“各自為政，獨立發(fā)展”。

　　為此，東風不久前專門成立了東風自主戰(zhàn)略委員會，以推進整個自主品牌事業(yè)的整合，尤其在人事方面，東風進行了較大的調(diào)整，由東風乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東全面掌管自主品牌業(yè)務(wù)。劉衛(wèi)東此前的職務(wù)是神龍公司總經(jīng)理，東風準備借劉衛(wèi)東已經(jīng)形成的合資企業(yè)資源，在向合資企業(yè)借力的過程中，努力改變東風柳汽、東風小康、鄭州日產(chǎn)等自主板塊各自為政的局面。

　　后續(xù)存疑

　　由于需要合資外方全力配合，因此，東風“大自主”戰(zhàn)略下一步能否順利實施，考驗著東風高管的智慧。

　　實際上，自朱福壽上任(2011年4月5日，朱福壽擔任東風汽車公司總經(jīng)理)并提出“大自主”概念以來，東風內(nèi)部便已形成了“以合資企業(yè)反哺自主品牌”的戰(zhàn)略共識。

　　東風意識到，過去10年來，其與全球多家跨國車企成立了合資企業(yè)，加上商用車在各地的布局，的確在整體實力上實現(xiàn)了提升。但各合資業(yè)務(wù)板塊的壯大，卻并沒有形成對東風自主品牌的反哺效果。在此前的合資時代，東風充當了合資企業(yè)發(fā)展的助推器，而接下來的“后合資時代”，東風在要求合資企業(yè)反哺自主品牌業(yè)務(wù)方面顯然更為強勢。

　　“在中國汽車業(yè)尋求資源整合方面，東風這一次整合路數(shù)的確具有一定的示范意義。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，“市場換技術(shù)”談了30多年一直停留在口頭上，而這一次東風的“大自主”整編至少在車型開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)整合方面有了一些實質(zhì)性的動作。
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　　不過，東風“大自主”戰(zhàn)略究竟能在多大程度上達成心愿，依舊是一個未知數(shù)。盡管朱福壽表示，目前圍繞合資自主的產(chǎn)品，東風與合資伙伴之間已取得了實質(zhì)性的進展，在某些事業(yè)板塊雙方已經(jīng)做了戰(zhàn)略性的決策，但其并未透露具體的合作進展情況。

　　一個客觀的事實是，合資自主品牌掛全新的品牌標識是眼下各大合資企業(yè)慣常的做法，比如廣汽本田的“理念”、北京現(xiàn)代的“首望”，以及東風日產(chǎn)的“啟辰”等。“東風有意進行內(nèi)部整合，但合資企業(yè)是否全心全意配合還不可知。”一位汽車分析人士認為，比如眼下，已經(jīng)被東風劃歸為“大自主”概念下的“啟辰”，已經(jīng)建立起了獨立的采購、研發(fā)和銷售體系，東風要將“啟辰”的標識改為自己的自主品牌標識，并把銷售渠道整合進現(xiàn)有的東風自主品牌渠道內(nèi)，難度顯然是巨大的。

　　就此問題，日產(chǎn)(中國)公關(guān)部一位責任人的表態(tài)極為謹慎：“我們跟東風有很好的合作關(guān)系，未來雙方會針對一些具體發(fā)展細節(jié)進行商討。”

　　在東風“大自主”戰(zhàn)略的背景下，“合資反哺自主”的概念和思路已經(jīng)畫定。但“大自主”戰(zhàn)略下一步能否順利實施，依舊在考驗著東風高管的智慧。