遠勤山：中國重卡產(chǎn)業(yè)面臨全球市場機遇

　　遠勤山說，目前大運集團每年產(chǎn)有一萬輛重卡，銷售額30億。大運集團計劃在未來三五年之內(nèi)，迅速擴張至每年產(chǎn)5萬輛重卡、10萬輛輕卡，每年產(chǎn)值達到2、3百個億人民幣。大運集團目前在迅速向國外擴張，在幾百個億里，國外銷售占比要達到40%以上，甚至占一半。

　　遠勤山表示，外國目前占有中國重卡的份額非常小，5%不到。因此，中國重卡產(chǎn)業(yè)面臨全球機遇，有了規(guī)模就有競爭力，有競爭力就有利潤空間，有了利潤空間就可以在研發(fā)大投入。未來幾十年，重卡就像中國乒乓球一樣，在中國能拿冠軍，有可能在世界就能拿冠軍。

　　遠勤山說，企業(yè)要想贏利，質(zhì)量要過關(guān)，技術(shù)要先進，環(huán)保、省油都要跟上，服務(wù)也得跟上。前期要有投入，投入需要有實力，需要有團隊，需要很多因素，包括價格因素、服務(wù)因素等等。

　　9月6日至8日，世界五百強企業(yè)在山西運城考察，記者隨團報道。遠勤山在企業(yè)家考察團到訪運城時接受了記者的獨家訪談。

　　記者：大運集團由最先生產(chǎn)摩托車到現(xiàn)在主要生產(chǎn)大運重卡，其間經(jīng)歷了怎樣的思路變化，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程?

　　遠勤山：我們一開始從銷售摩托車，到生產(chǎn)摩托車，到銷售汽車，到生產(chǎn)汽車。從目前銷售摩托車演變成生產(chǎn)摩托車，我們摩托車目前可以說很多國家出口都非常好，尤其我們在埃及占了80%以上的市場，在幾個國家都是這些國家的第一品牌，打出了中國的知名度。大家都知道，雖然摩托車目前的量很大，但是一臺車只有5000塊錢人民幣左右，目前100萬輛也就是50個億，200萬輛也就是100個億。

　　汽車就不同了，汽車不用說做到幾百萬輛，即使做到幾十萬輛，就是一千多億。所以目前想要把一個企業(yè)做大做強的話，靠目前摩托車只是一個方面，世界很多工廠，比如本田，都是一開始做摩托車最后做汽車，我們肯定要向他們學(xué)習(xí)，我們打算把汽車也要推向世界，可能產(chǎn)值就不是幾十個億、上百個億，可能就是幾百個億上千億，但是這個路還是很長的，需要我們做很大的努力。

　　記者：現(xiàn)在大運重卡在整個集團產(chǎn)值中，占有多大比重?

　　遠勤山：目前重卡是我們的一個很重要的產(chǎn)業(yè)，投資需要一個漫長的過程。我們雖然從2004年下半年已經(jīng)投入，但是我們到2009年10月26號才開始投產(chǎn)。到現(xiàn)在，投產(chǎn)一年多時間，可以說剛剛開始。重卡在前兩三年，一直都是很小的產(chǎn)量，我們目前每年產(chǎn)有一萬輛重卡，一萬輛才30億，所以占有的比重還不是很大。我們未來在三五年之內(nèi)，迅速擴張至每年產(chǎn)5萬輛重卡、10萬輛輕卡，這樣達到2、3百個億人民幣。我們目前在迅速向國外擴張。未來我們這幾百個億里，可能國外要占40%以上，甚至占一半。

　　記者：汽車目前面臨很多競爭，包括德國、日本、美國也不斷進軍中國的汽車市場，對此您有怎樣的看法?有沒有做好迎接競爭的準(zhǔn)備?

　　遠勤山：只有競爭才有發(fā)展，如果沒有競爭的話可能什么都不行。我舉個例子，沒有壓力的羚羊是跑不快的，只有在狼群里的羚羊才跑得飛快。

　　國外產(chǎn)品當(dāng)然有多年的歷史，它目前的技術(shù)和研發(fā)能力都非常高。但是大家都知道中國目前有一個大的市場，所以借助這個大的市場，依靠人力資本優(yōu)勢慢慢發(fā)展。但是成本想降下來，要靠規(guī)模，在一定程度很難下來?；谶@種原因，中國有十幾億人口，而且中國這幾年是大發(fā)展，汽車又是生產(chǎn)資料，是拿這個來搞營運，也是盈利賺錢的，不像小轎車是享受型的，我買這個車我享受安全。沒有人開著重卡去兜風(fēng)，所以性價比是一個標(biāo)桿。

　　價格合理了，你的市場占有率就會很大?；谶@個條件，外國目前占有中國重卡份額是非常之小，5%不到，但是小轎車外國占中國市場很大了。依靠中國的力量，目前的市場達到一定的規(guī)模以后，成本就非常低。大家知道中國一千萬輛汽車，在外國出口了一輛車，我就是一千萬零一臺，這樣的規(guī)模成本就非常低。有了規(guī)模非常低就有競爭力，有競爭力就有利潤空間，有了利潤空間就可以在研發(fā)大投入。

　　所以說這個過程中有很大的競爭力，我這樣分析未來中國的卡車，小汽車我現(xiàn)在不敢怎么評價，但是我敢說卡車在未來幾十年后，重卡就像中國乒乓球一樣，在中國能拿冠軍，有可能在世界就能拿冠軍，這是我的分析。

　　記者：您剛才提到大運重卡也有擴張海外的打算，您認為中國企業(yè)走出去應(yīng)該注意哪些要點?

　　遠勤山：目前，中國企業(yè)看到賺錢就迅速占領(lǐng)市場，這個其實不對。首先要把自己產(chǎn)品質(zhì)量做好，質(zhì)量穩(wěn)定以后服務(wù)要跟上。產(chǎn)品不可能沒有維修，再好的產(chǎn)品都有這樣的問題和那樣的問題，包括奔馳、寶馬也有小問題的。但是有了問題要及時解決，在國外沒有及時的服務(wù)，配件找不到或者沒有人維修，幾十萬元的車最后無法營運，這樣進得快退得也快。

　　要想長期占領(lǐng)市場，必須跟得上服務(wù)，未來服務(wù)的專業(yè)性非常強。如何做好服務(wù)，而且還沒有后顧之憂，這樣才能長久占領(lǐng)市場，才能長久實現(xiàn)共贏多贏。什么叫共贏多贏?就是讓客戶也能賺錢，才能長久。要想賺錢，產(chǎn)品就要過關(guān)，技術(shù)要先進，環(huán)保、省油都要跟上，服務(wù)也得跟上，這樣，才能長久的實現(xiàn)和別人多贏，企業(yè)才能長久。

　　記者：服務(wù)這一塊大運究竟做了哪些工作，讓出口不斷增長?

　　遠勤山：我們目前出口的車，首先要看我們合作伙伴有沒有售后服務(wù)，每一臺車帶5000塊錢配套件，有什么東西先換，如果你有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)我們派人去跟你合作培訓(xùn)，配套件要即時換，一開始我們考慮投入的服務(wù)很大，投入配套件的網(wǎng)點，還有維修的網(wǎng)點，包括售后維修人員，這個都要跟上，這也需要很大的成本和投入。在拼市場過程中這是不賺錢的，只有把網(wǎng)點鋪好，給大家好的信譽度，最后才能賺到錢。前期有投入，投入需要有實力，需要有團隊，需要很多因素，包括技術(shù)因素，目前研發(fā)因素、價格因素、服務(wù)因素、質(zhì)量、配套件等等。

　　記者：現(xiàn)在全球金融危機的風(fēng)波還沒有平息，包括像歐債危機、美債危機都在不斷的上演，在這樣情況下對中國出口企業(yè)有沒有影響?

　　遠勤山：我認為有正面影響，也有負面的影響。負面的影響就是危機使人心惶惶，使投入下降，產(chǎn)品量上有所減少。但也有優(yōu)勢的一面也是很積極的一面，就是中國的成本優(yōu)勢。大家有錢要選擇更好的產(chǎn)品，價格貴一點無所謂。而在危機的時候，更需要物美價廉，中國的產(chǎn)品剛好符合市場規(guī)則，也符合市場規(guī)律，所以占有市場量更快、更好、更牢固，這是積極的一面。對中國來說可能會利大于弊一點。

　　記者：今年大運集團有沒有一個比較詳細的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計全年銷售額將達到多少?

　　遠勤山：剛開始目前談不上量，現(xiàn)在是練兵把基礎(chǔ)打好。像建高樓大廈要把根基打好，把兵練好、施工隊練好。練好的話、根基打牢固，高樓大廈才可能建起來。我們目前是1萬多輛的量，比起以后幾十萬輛還需要好幾年的過程。如果沒有這個過程，最后出去的產(chǎn)品越多可能越麻煩，像大家看到我們廣告很多，廣告既是錦上添花，也是釜底抽薪，產(chǎn)品好了就是錦上添花，如果產(chǎn)品質(zhì)量很差，就是釜底抽薪。所以說現(xiàn)在廣告讓大家有一個認知度，質(zhì)量和服務(wù)都要迅速跟上，這個都需要大投入。這個痛苦的過程必須要走完，走不完就想賺錢是不可能的。