江淮汽車左延安：由中國制造到中國品牌

　　如今一場新能源汽車冒險之旅，再次把江淮汽車推到風(fēng)口浪尖。21年來，江淮汽車經(jīng)歷過數(shù)次看似冒險的華麗轉(zhuǎn)身。從底盤龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV市場;在MPV市場獲取豐厚收益后，又“一意孤行”擴展至乘用車領(lǐng)域;三年后，憑借同悅、和悅的成功，江淮汽車乘用車項目開始盈利。

　　2011年正值全國兩會召開，記者專訪了全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安。從兩會議案到新能源汽車發(fā)展路徑，從汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌再到中國汽車的“走出去”戰(zhàn)略，左延安暢言江淮汽車的發(fā)展。

　　新能源研發(fā)需國家“護航”

　　記者：國務(wù)院剛公布汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實施新能源汽車戰(zhàn)略，雖然業(yè)內(nèi)許多企業(yè)對新能源汽車都躍躍欲試，但實際行動卻很遲緩，這個領(lǐng)域激活還存在著什么問題?

　　左延安：這幾年，從國家到地方對新能源汽車產(chǎn)業(yè)都給予了很大的關(guān)注，特別是把它列到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，將新能源汽車定位很高。最近，國家也陸續(xù)出臺了不少扶持政策，力度比以前高很多，但我認為還不夠，因為早期研發(fā)成本很高，核心零部件，尤其是電池的價格，2015年每個千瓦時的成本在美國是300美元，我們是3000元，這說明我們的成本還是比較高。在這一情況下，商品化新能源汽車的階段性補貼力度應(yīng)更大。

　　同時，也有一些技術(shù)問題，如電池的生產(chǎn)研發(fā)投資力度很大，單一企業(yè)研發(fā)難度比較大。去年，我在議案中就提過，希望國家選3~5家企業(yè)支持，高起點、大批量把品質(zhì)的一致性做好，降低單位功率的成本。而且，電池的技術(shù)進步很快，技術(shù)路線選擇風(fēng)險極大，一些研究還需要國家去做，我們企業(yè)做一些應(yīng)用研究，電池的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化速度還顯慢。　而國家在支持研發(fā)上的投入也可以更科學(xué)，以往招標(biāo)投標(biāo)的方式不盡公平，有的企業(yè)拿到錢卻毫無作為，如果將現(xiàn)在每千瓦時補貼3000元，增加到5000元，多出2000元補貼研發(fā)，地方政府配套補貼，這樣會更合理，對那些出不了產(chǎn)品的企業(yè)就不補貼。

　　記者：剛在乘用車市場站穩(wěn)腳跟，為何江淮汽車如此急于進入新能源汽車市場?你對新能源汽車的發(fā)展怎么看?江淮在新能源汽車上是什么戰(zhàn)略?

　　左延安：抓住新能源汽車，就抓住了歷史機遇。在充分考慮江淮汽車的資金實力和自身資源的基礎(chǔ)上，我們在“十一五”期間做了充分調(diào)研，全面研究政策、世界前沿技術(shù)、大企業(yè)集團公司在新能源領(lǐng)域的發(fā)力情況，最終選擇了電動汽車為突破點。這一技術(shù)路線的選擇，有利于將有限的資源聚焦一點，不浪費資源。

　　此外，我們制訂了三步并兩步走的策略。第一步，整合全球資源先做出產(chǎn)品;第二步，在電機、電控等核心技術(shù)，核心零部件的成本上滿足產(chǎn)業(yè)化要求。第三步，在推進策略上保證資源投入，一定階段通過合作可以獲得新的資源，如設(shè)立新能源汽車研究院、合資合作等。

　　從輸出中國制造到輸出汽車企業(yè)文化

　　記者：新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》修訂稿中提出，到2015年，中國自主品牌乘用車將占國內(nèi)汽車市場50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場40%的份額。你覺得能達到嗎?未來自主品牌的競爭將會越來越強烈，江淮在自主品牌上如何繼續(xù)加強實現(xiàn)自主創(chuàng)新?

　　左延安：我覺得這個估值有點兒低，應(yīng)該分別提高10個百分點。至于能否達到，我認為，自主品牌的汽車企業(yè)是有能力的，關(guān)鍵在于有沒有好的政策。最近的一個表現(xiàn)，是通過政府采購，1.8升排量的汽車，價格降到了18萬元以下，這是一個好跡象。

　　江淮汽車在自主品牌方面，是品類最全的企業(yè)，有全品類的商用車和乘用車。“十二五”期間我們的戰(zhàn)略定位，是走質(zhì)量效益的道路，堅持江淮產(chǎn)品的價值定位，品牌優(yōu)先規(guī)模發(fā)展，實現(xiàn)中國制造到中國品牌。

　　記者：鼓勵自主品牌實施“走出去”戰(zhàn)略，要求未來大型骨干汽車企業(yè)海外銷量需占其總銷量的20%，江淮有著怎樣的“走出去”戰(zhàn)略?

　　左延安：“走出去”要依據(jù)每個企業(yè)的實際情況，以自身的國際化戰(zhàn)略來布局走出去的步伐。江淮國際化戰(zhàn)略采取了以下兩條路線：第一，在進入全球化汽車市場的路徑上，首先進駐汽車工業(yè)欠發(fā)達或空白的國家，如南美、北非、南歐。在西歐這一主流市場，已有強大的汽車制造企業(yè)駐扎，因此我們沒有輕舉妄動，而是事先了解該地區(qū)的客戶消費習(xí)慣、競爭氛圍等信息，再試探性進駐。對于北美地區(qū)，我們采取了同樣的戰(zhàn)略。

　　總而言之，不同階段應(yīng)有不同的路線。而整個“走出去”過程將是：單純賣車，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠，輸出制造技術(shù)、管理文化、資本，最終完成完整汽車文化的輸出。

　　我們在“十二五”期間的布局是先成立一批合資的制造企業(yè)，“十二五”期間預(yù)計出口量達到總量的20%左右。

　　借產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移實現(xiàn)完整產(chǎn)業(yè)體系

　　記者：皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)被提升到國家戰(zhàn)略層次，促進了安徽經(jīng)濟的快速發(fā)展，這給江淮汽車帶來了怎樣的機會?如何把握這一契機?

　　左延安：示范區(qū)建設(shè)的較好的政策條件和資源，有利于江淮汽車有針對性地承接先進的汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸引到更多的優(yōu)秀供應(yīng)商加盟，共同將自主品牌做強做大。

　　近兩三年來，供應(yīng)商正加快積聚速度，目前共有105家江淮汽車集團公司的供應(yīng)商進駐安徽合肥等地，成為JAC的供應(yīng)巢，主要來自江浙滬長三角。供應(yīng)巢的建設(shè)提高了公司產(chǎn)品同步開發(fā)設(shè)計的響應(yīng)度，加快主機和零部件的協(xié)同開發(fā)，使主機和零部件的協(xié)同更方便有效。

　　以前，江淮汽車產(chǎn)品的平均配套半徑在300~500公里左右，最遠處超過1000公里，運輸距離遠，成本高。供應(yīng)巢建起之后，平均配套半徑縮短至100公里左右，物流成本下降了50%以上。

　　根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，到“十二五”末期，江淮汽車整車產(chǎn)銷量將達到160萬輛，總銷售收入1000億元。依托示范區(qū)形成的“磁吸效應(yīng)”，屆時將會有300戶左右的供應(yīng)商圍繞主機廠落戶，總投資額200億元，銷售收入達500億元。以江淮汽車主機廠為龍頭，帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將在合肥形成汽車產(chǎn)業(yè)的集群。