黃剛東風(fēng)西漸 東風(fēng)商用車銷售超五百億元

　　上任一年，黃剛交出了滿意的答卷。

　　中國(guó)商用車市場(chǎng)2010年前低后高，年初并不被看好，但后半年卻迎來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，許多企業(yè)過得相當(dāng)滋潤(rùn)。接替童東城出任總經(jīng)理的黃剛帶領(lǐng)的東風(fēng)商用車，成為最大贏家之一。

　　黃剛透露，前11個(gè)月，東風(fēng)商用車總量已經(jīng)達(dá)到28.7萬輛，增長(zhǎng)65%，預(yù)計(jì)全年總量會(huì)超過30萬輛。東風(fēng)商用車最值得稱道的，是在中卡行業(yè)增長(zhǎng)不到5%的情況下，增幅接近40%，繼續(xù)領(lǐng)跑，而重卡增長(zhǎng)更是遠(yuǎn)高于行業(yè)達(dá)到78%，今年有望突破10萬輛，全年中重卡將會(huì)超過24萬輛。東風(fēng)商用車的銷售收入超500億元。中重卡保持行業(yè)第一，重卡行業(yè)第二。

　　4年前由中卡向大馬力重卡平臺(tái)轉(zhuǎn)型，盡管如今看來路途一帆風(fēng)順，但卻經(jīng)歷了早期的波折。天龍入市并沒有一炮打響，今天終于實(shí)現(xiàn)了重卡市場(chǎng)的重大突破，東風(fēng)商用車正是依照中國(guó)卡車市場(chǎng)規(guī)律，在合適的時(shí)間做出了最合適的事情。

　　跨越30萬輛，從任何一個(gè)角度來說，都是東風(fēng)商用車的重大突破，這是黃剛上任以來取得的第一個(gè)優(yōu)異成績(jī)，而由此，他也給自己確立了一個(gè)新的起點(diǎn)。東風(fēng)卡車品牌是中國(guó)汽車歷史上第一個(gè)創(chuàng)造自主品牌的企業(yè)，經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)41年的歷練，始終以中國(guó)第一、世界前三為目標(biāo)，而在黃剛這代人手上，全球的經(jīng)營(yíng)理念更趨成熟，在具體的戰(zhàn)術(shù)層面，更加務(wù)實(shí)地突出品牌力量。

　　黃剛同時(shí)透露，加速國(guó)際化和立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩大并行不悖的目標(biāo)，落到了盡可能地突出品牌戰(zhàn)略上，而在國(guó)際戰(zhàn)略中首先體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)東風(fēng)卡車品牌亞洲第一的地位。

　　這是一個(gè)讓人稱道的現(xiàn)實(shí)立場(chǎng)。在東風(fēng)集團(tuán)中，所有車型的品牌標(biāo)識(shí)都是雙飛燕品牌，天龍重卡和風(fēng)神轎車使用同一東風(fēng)標(biāo)識(shí)，這是不變的教義。東風(fēng)卡車必須要加速品牌戰(zhàn)略。在童東城時(shí)代，東風(fēng)商用車打下了沃厚的基礎(chǔ)，那么在黃剛時(shí)代，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)卡車品牌，并進(jìn)行品牌國(guó)際化，直面跨國(guó)品牌，則是一個(gè)鮮明的方向。

　　規(guī)模和數(shù)量已經(jīng)不是衡量一個(gè)企業(yè)成功的惟一元素，商用車也是如此。品牌影響力，在東風(fēng)商用車的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中，被賦予了前所未有的地位，這需要深厚的文化底蘊(yùn)和優(yōu)秀的員工素質(zhì)，黃剛帶領(lǐng)下的東風(fēng)商用車，正是以這種思路而前行——不做預(yù)言家，做實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)家，下至員工素質(zhì)的提煉，上至全球品牌形象的塑造，都需要每個(gè)員工發(fā)揮最大價(jià)值。

　　黃剛或許給東風(fēng)商用車帶來的，就是更高的品牌境界——遠(yuǎn)大的目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)改造相得益彰。

　　滿意答卷的背后

　　“2010年?yáng)|風(fēng)商用車跑贏大市，這不僅是得益于行業(yè)的增長(zhǎng)，而且得益于東風(fēng)商用車40余年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，特別是合資7年來在童總領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)施的持續(xù)變革和業(yè)務(wù)能力的提升。”黃剛總結(jié)東風(fēng)商用車2010年業(yè)績(jī)的同時(shí)，不忘前任童東城對(duì)這個(gè)公司合資以來做出的巨大貢獻(xiàn)。

　　天龍重卡2010年或?qū)⑼黄?0萬輛，這是黃剛上任一年來交出的最令東風(fēng)集團(tuán)滿意的答卷，而中重卡全年突破30萬輛，這是東風(fēng)商用車發(fā)展歷史上的里程碑式的成績(jī)。接過前任童東城打下的基礎(chǔ)，黃剛初戰(zhàn)告捷。

　　東風(fēng)商用車2010年取得了中國(guó)中卡第一、重卡第二的位置，營(yíng)銷能力的提升、網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張和服務(wù)的提升，起了很大作用，為此商務(wù)大會(huì)后晚上的主題為《特種部隊(duì)》的盛大晚會(huì)意在激勵(lì)經(jīng)銷商再戰(zhàn)來年。

　　黃剛認(rèn)為，2010年所取得的優(yōu)異成績(jī)，首先得益于中重卡兩大平臺(tái)商品力的持續(xù)提升，沒有適應(yīng)市場(chǎng)的商品，就沒有有效的營(yíng)銷。東風(fēng)商用車中卡和重卡產(chǎn)品平臺(tái)升級(jí)換代之后，進(jìn)行了若干個(gè)產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)項(xiàng)目，已經(jīng)完成103個(gè)商品的改進(jìn)，以“天龍、天錦”為主導(dǎo)的戰(zhàn)略產(chǎn)品正在成為國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

　　這是讓黃剛最欣慰的。天龍重卡在2006年5月上市，切入時(shí)間正迎合了國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)潛力急速釋放那個(gè)階段，東風(fēng)商用車滿懷信心地一頭扎進(jìn)去，將被黃剛稱為“堆積了空氣懸架、ABS等當(dāng)時(shí)最先進(jìn)技術(shù)”的天龍重卡作為標(biāo)配，并定下了40多萬元的高配置，結(jié)果遭遇的是用戶不買賬，叫好不叫座。信誓旦旦的東風(fēng)商用車天龍重卡受到當(dāng)頭打擊，第一年賣了不到2000輛。

　　“于是，我們找到了方法，就是不斷去改進(jìn)。”黃剛說，找到了用戶真正需求的東風(fēng)商用車貼近了市場(chǎng)。“到了第二年，銷量超過2萬輛，第三年達(dá)到4萬多輛，而2010年，天龍直奔10萬輛。”從一個(gè)車型曲折成功的歷史，可以說明東商用車從激情到成熟，從好高騖遠(yuǎn)到腳踏現(xiàn)實(shí)的企業(yè)精神。

　　有了對(duì)路的產(chǎn)品，并完善分品系營(yíng)銷，就加快了行業(yè)客戶的開發(fā)力度，東風(fēng)商用車在區(qū)域市場(chǎng)打造萬輛大省計(jì)劃，打造團(tuán)隊(duì)營(yíng)銷的特種部隊(duì)，使得各品系銷量快速提升。“去年提出分品系的銷售要使各個(gè)品系銷量都達(dá)到3萬輛以上的規(guī)模，這個(gè)目標(biāo)在2010年大體實(shí)現(xiàn)。”

　　黃剛說，如果產(chǎn)能充足的話，東風(fēng)商用車在2010年本該創(chuàng)造更好的成績(jī)。“我們面臨銷量快速提升但產(chǎn)能不足的挑戰(zhàn)，但是東風(fēng)商用車全價(jià)值鏈有效協(xié)同應(yīng)對(duì)高產(chǎn)，我們內(nèi)部制造的效力在快速提升，公司的裝配能力從年初每天440輛，提升到每天600輛，累計(jì)加班超過兩個(gè)月的工作日。”黃剛很感激員工忘我的工作精神。讓黃剛欣喜的是，產(chǎn)能建設(shè)也初具成效，DCI11和4H發(fā)動(dòng)機(jī)的能力都提升到3萬臺(tái)，新工廠正在建設(shè)之中，而東風(fēng)天龍(大力神)車型已經(jīng)從年初6萬輛提高到10萬輛的能力。“這使得內(nèi)部產(chǎn)銷計(jì)劃達(dá)到平衡，我們掌控和駕馭市場(chǎng)的能力進(jìn)一步提升。”

　　2010年的成績(jī)表面上是產(chǎn)品換代、營(yíng)銷轉(zhuǎn)型的成功，黃剛說，實(shí)際上內(nèi)在的原因，則是全價(jià)值鏈管控能力的提升，使得全方位提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　拿什么戰(zhàn)國(guó)際?

　　滿意也來自集團(tuán)高層的贊許。

　　在商務(wù)大會(huì)最后，由東風(fēng)汽車公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐平致辭，他一反平時(shí)簡(jiǎn)短的講話，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)小時(shí)的內(nèi)容甚至能涉及到營(yíng)銷的具體層面，東風(fēng)商用車作為東風(fēng)集團(tuán)的“長(zhǎng)子”，在徐平的講話中寄予了更大的希望：提升東風(fēng)品牌價(jià)值，加速走向全球，這是東風(fēng)國(guó)內(nèi)第一、世界前三不動(dòng)的目標(biāo)。

　　臺(tái)下的童東城、黃剛細(xì)心地聆聽著徐平所傳達(dá)的聲音，而接替童東城出任總經(jīng)理一年的黃剛，也許心里最不平靜。

　　當(dāng)一個(gè)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模之后，品牌經(jīng)營(yíng)就必須突破。41年歷史的東風(fēng)商用車必須實(shí)現(xiàn)涅，盡管在中國(guó)市場(chǎng)擁有第一卡車品牌的美譽(yù)，但著眼未來，跳出國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)亂象，去著眼國(guó)際，就必須在品牌上先人一步。

　　41年的歷史，黃剛說，東風(fēng)商用車積累的經(jīng)驗(yàn)、人才體系和研發(fā)實(shí)力，是完全能夠支撐可持續(xù)發(fā)展的，但行業(yè)變數(shù)重重，最大的挑戰(zhàn)，不是國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，恰恰是全球化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“中國(guó)市場(chǎng)面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際行業(yè)巨頭們正在加速這個(gè)趨勢(shì)。”黃剛說，這是他的一個(gè)挑戰(zhàn)，東風(fēng)商用車下一個(gè)階段的戰(zhàn)略是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向全球化。“如何在全球化的過程當(dāng)中保持中國(guó)的成本競(jìng)爭(zhēng)力，又能夠顯著提升品質(zhì)和品牌形象，我們認(rèn)為也是一個(gè)挑戰(zhàn)。”而黃剛說，“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)有信心接受這個(gè)挑戰(zhàn)，所以我們必須加速發(fā)展國(guó)際化的戰(zhàn)略。”

　　黃剛說的沒錯(cuò)。中國(guó)卡車行業(yè)平靜的表面掩藏著火山噴發(fā)般的力量，國(guó)內(nèi)資本不斷加入到這一行業(yè)，未來格局還很難說，而國(guó)際品牌悉數(shù)通過各種方式都在摩拳擦掌。中國(guó)重汽和曼牽手，福田和奔馳北京懷柔基地正待開工，江淮聯(lián)手美國(guó)卡車企業(yè)，韓國(guó)現(xiàn)代甚至卷土重來布局中國(guó)西部，和四川南駿合資，而廣汽和日野已經(jīng)將產(chǎn)品推出，價(jià)格再次拉近中國(guó)頂級(jí)卡車價(jià)位。

　　黃剛分析，中國(guó)重卡向上走高端，而合資品牌價(jià)格下探，比如廣汽日野價(jià)格接近40萬，這是未來中國(guó)卡車的一大挑戰(zhàn)，高端產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)如果不復(fù)存在，那么，中國(guó)重卡拿什么和合資后的跨國(guó)重卡去比?

　　“東風(fēng)商用車確立了未來戰(zhàn)略，以堅(jiān)定的信心把中國(guó)的東風(fēng)打造成世界的東風(fēng)，不僅在中國(guó)中重型商用車保持行業(yè)領(lǐng)先，而且我們向全球發(fā)展。”黃剛說，這不是口號(hào)，這是像東風(fēng)商用車這樣在中國(guó)市場(chǎng)有了雄厚基礎(chǔ)的企業(yè)必須要走的路子，現(xiàn)在，這個(gè)時(shí)候已經(jīng)到了。

　　而黃剛帶領(lǐng)下的東風(fēng)商用車在2011年商務(wù)大會(huì)透露出來的訊息，讓人看到了一個(gè)具有國(guó)際化企業(yè)應(yīng)有的底蘊(yùn)。當(dāng)很多企業(yè)將打造國(guó)際化和企業(yè)文化掛在嘴上的時(shí)候，東風(fēng)商用車卻用事實(shí)去詮釋。這是一個(gè)成熟企業(yè)到了一定階段應(yīng)走的道路。

　　品牌經(jīng)營(yíng)需要優(yōu)秀的員工團(tuán)結(jié)一致的合力，需要深厚的文化底蘊(yùn)，未來的競(jìng)爭(zhēng)，就是文化的競(jìng)爭(zhēng)。黃剛深知這一點(diǎn)，他開玩笑說，你去看，我們的員工，做什么事都顯得非常專業(yè)和敬業(yè)，我們打造品牌需要這樣的團(tuán)隊(duì)。

　　這在博鰲商務(wù)大會(huì)上體現(xiàn)得非常明顯。舉辦超過兩千人的商務(wù)大會(huì)，盛大娛樂晚會(huì)詳盡的策劃，不輸于專業(yè)合唱團(tuán)的數(shù)百員工合唱《兄弟》和《特種部隊(duì)》，與經(jīng)銷商的深度融通和價(jià)值共享——“兄弟”成為企業(yè)與經(jīng)銷商關(guān)系的生動(dòng)寫照??海南博鰲的冬天恰逢驟雨降臨天氣稍有寒意，但東風(fēng)商用車從高層到下級(jí)員工臉上散發(fā)出的，是熱情的由衷的笑意。

　　員工凝結(jié)在一起的合力，那種徜徉在豐收后的喜悅和歸屬感，由衷地寫在各級(jí)層面員工臉上。“判斷一個(gè)企業(yè)的好壞，員工的臉龐是生動(dòng)的參照物。”管理大師的至理名言在東風(fēng)商用車2011年商務(wù)大會(huì)上體現(xiàn)得淋漓盡致。優(yōu)異的銷量成績(jī)是經(jīng)營(yíng)得力的直接表現(xiàn)，而內(nèi)在的精氣神，才是一個(gè)企業(yè)擁有穩(wěn)定發(fā)展的根基，這是最可怕的。

　　黃剛需要這樣的境界。而這也是他帶領(lǐng)東風(fēng)商用車走向全球的底氣。

　　走慢點(diǎn) 建流程

　　成績(jī)終屬過去。東風(fēng)商用車商務(wù)大會(huì)沒有留戀2010年創(chuàng)下的紀(jì)錄，相反，從各層領(lǐng)導(dǎo)的分析和接受媒體的采訪，都是著眼于2011年的剖析和應(yīng)對(duì)之法。黃剛認(rèn)為，2011年宏觀經(jīng)濟(jì)面臨諸多挑戰(zhàn)，通貨膨脹、物價(jià)、匯率、勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)這些因素不僅影響到中重卡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而且影響到海外的出口。“但不管發(fā)生什么變化，我們要確保東風(fēng)商用車市場(chǎng)份額的提升。”

　　“產(chǎn)品本身可能會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化，但是如何能夠在更高層面差異化，我們需要提升產(chǎn)品的特性以及我們品牌的價(jià)值。”黃剛非常在意品質(zhì)和品牌高度結(jié)合對(duì)于商用車的意義。他主張，進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)商用車的技術(shù)領(lǐng)先能力。“特別是要提升技術(shù)運(yùn)輸效率，使得在國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)有更領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”在黃剛看來，走向國(guó)際必須要有三大基礎(chǔ)。

　　一是管理國(guó)際化，這是東風(fēng)商用車合資7年來收獲最大的，7年來，日產(chǎn)將管理流程和理念導(dǎo)入東風(fēng)商用車，經(jīng)營(yíng)能力的提升有目共睹。

　　二是技術(shù)，東風(fēng)商用車在日產(chǎn)理念影響下，在研發(fā)和采購(gòu)環(huán)節(jié)利用最新的全球先進(jìn)技術(shù)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)差異非常大，層次很多，黃剛說，高端產(chǎn)品的策略，就是利用合適產(chǎn)品和合適的技術(shù)用于合適的市場(chǎng)，核心技術(shù)不排除通過國(guó)際合作的方式采用一些國(guó)際上零部件或者國(guó)際上一些技術(shù)應(yīng)對(duì)最高端要求。

　　三是市場(chǎng)國(guó)際化。中國(guó)汽車走向國(guó)際在當(dāng)下均有急功近利的弊端。2010年，東風(fēng)商用車預(yù)計(jì)在海外銷售7300輛。黃剛說，這不是他滿意的業(yè)績(jī)，但他也不責(zé)怪什么。“海外市場(chǎng)的定位，我們是將來賣車而不是現(xiàn)在。”黃剛說，了解海外市場(chǎng)，才能開發(fā)適應(yīng)的產(chǎn)品，才能在產(chǎn)品上市之前構(gòu)架好售后服務(wù)體系。

　　“很多中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)后又退了回來，是售后服務(wù)的問題，”黃剛說，“我們寧可走慢一點(diǎn)，希望把流程走完后穩(wěn)步推進(jìn)。”

　　目前，東風(fēng)、解放、中國(guó)重汽等國(guó)內(nèi)重卡巨頭占據(jù)了很高的市場(chǎng)份額，高端技術(shù)越來越接近國(guó)際水平，它們面臨著同樣的問題，就是如何走出國(guó)門，誰先在國(guó)際上打響品牌。黃剛說，為此，東風(fēng)商用車“十二五”規(guī)劃確立了幾個(gè)戰(zhàn)略，包括品質(zhì)、品牌戰(zhàn)略以及全球化戰(zhàn)略，以更高層面的差異化，提升品牌價(jià)值，增強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)先能力，加快海外陣地建設(shè)，不僅銷量在全球要進(jìn)入前三，品牌價(jià)值同樣要有相應(yīng)的影響力。

　　“這樣的目標(biāo)，就必須要有適應(yīng)未來的供應(yīng)鏈體系，并有相應(yīng)的營(yíng)銷轉(zhuǎn)型。”黃剛說，中國(guó)汽車要想在全球市場(chǎng)具有品牌影響力，是非常艱難的一件事，國(guó)內(nèi)龐大的消費(fèi)需求能夠?qū)捜萜髽I(yè)疏于品牌打造，但在未來市場(chǎng)不定、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候，真正具有品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，才會(huì)凸顯出來。