UD第四代中卡新Condor日本上市

　　近日，UD第四代中卡新Condor在日本上市。新Condor是在Quon重卡平臺基礎(chǔ)上衍生出來的中卡系列產(chǎn)品。

　　目前，以重卡為核心開發(fā)新一代產(chǎn)品，并在重卡基礎(chǔ)上拓展同平臺的中卡，甚至同時開發(fā)同平臺的中重卡是一種比較流行的設(shè)計方法，既可以縮短開發(fā)周期、節(jié)約成本，又可以統(tǒng)一產(chǎn)品形象、提高零部件通用性。因此，近年新上市的重卡產(chǎn)品都會有同平臺的中卡產(chǎn)品隨后誕生。

　　UD第四代重卡Quon于2004年在日本上市，是第三代重卡Big Thumb(大拇指)的后繼車型。Quon以降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性為核心設(shè)計理念，被命名為Quon(久遠(yuǎn))，就是象征著無限的時間和永遠(yuǎn)的未來。Quon誕生以來，獲得了用戶與業(yè)界的廣泛好評。

　　UD Quon在中國有兩個衍生平臺，一個是東風(fēng)日產(chǎn)柴生產(chǎn)的優(yōu)迪獅重卡，另外一個是東風(fēng)商用車的天龍重卡。優(yōu)迪獅就是國產(chǎn)版的Quon;而天龍則是以Quon為原型開發(fā)的國產(chǎn)重卡平臺。東風(fēng)商用車在2006年推出全新重卡產(chǎn)品天龍后，于2008年推出了同平臺的天錦中卡，反而領(lǐng)先于UD的新Condor。得益于Quon的優(yōu)良設(shè)計，東風(fēng)天龍與天錦的在國內(nèi)中重卡市場獲得了不錯的口碑。

　　新Condor之所以冠以“新”字，是為了與第三代Big Thumb平臺的Condor加以區(qū)別。Condor是在Big Thumb平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的中卡產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)與造型與Big Thumb相似，大部分零部件通用。UD的第四代重卡Quon誕生后，其中卡產(chǎn)品一直延用第三代的Condor，而新Condor的上市，使得UD完成了全系列卡車產(chǎn)品的更新?lián)Q代。新Condor繼承了Quon的設(shè)計理念，追求更環(huán)保的排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性，以適應(yīng)新時代的需求。

　　新Condor搭載了UD最新研發(fā)的GH7發(fā)動機(jī)。GH7為直列6缸柴油發(fā)動機(jī)，缸徑110mm，行程123mm，排量7.013L，壓縮比17.5，每缸4氣門。GH7共有兩個型號：GH7TA輸出功率180kw(2500rpm)，最大扭矩716Nm(1400rpm);GH7TB輸出功率206kw(2500rpm)，最大扭矩883Nm(1400rpm)。GH7發(fā)動采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，噴射壓力可達(dá)200Mpa以上，并采用新一代高增壓型VNT可變噴嘴渦輪增壓器，電控系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)深入精細(xì)的管理，使其具有良好的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。GH7除了加裝了SCR催化氧化還原裝置外，還增加了UDPC(UD Particulate Cleaning)UD顆粒物清洗裝置，進(jìn)一步降低氮氧化物(NOx)和可吸入顆粒物(PM)的排放量，以達(dá)到日本2009年出臺的新排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　新Condor的駕駛室是Quon的窄體版，僅有平頂結(jié)構(gòu)的駕駛室。其造型與Quon一脈相承，簡潔、清秀、流露出一種東方的美感。新Quon的駕駛室擁有非常出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，駕駛室前臉、左右轉(zhuǎn)角、頂蓋、保險杠的造型結(jié)構(gòu)，都經(jīng)過嚴(yán)格深入的分析，確保整個駕駛室具有較低的空氣阻力，從而減少燃油消耗。并且可以選裝導(dǎo)流板，進(jìn)一步降低整車的空氣阻力。

　　新Condor的內(nèi)飾設(shè)計也保持了Quon的高水準(zhǔn)。與前一代產(chǎn)品相比，新Condor增加了駕駛室內(nèi)的空間，不僅從長、寬、高上分別增加了尺寸，更減少了風(fēng)擋玻璃和側(cè)圍的傾角，為駕駛員創(chuàng)造更加開闊、舒適的工作空間。視野開闊、將盲區(qū)降到最小。儀表臺的造型結(jié)構(gòu)完全符合人體工程學(xué)，各種操控按鈕觸手可及，整體采用銀色風(fēng)格，極富現(xiàn)代感。儀表板與Quon相似，并有一塊多功能的綜合顯示屏，各種信息可以及時可靠的傳遞給駕駛員，易讀性很強(qiáng)。新Condor配備了功能強(qiáng)大的空調(diào)，不但可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外空氣循環(huán)的切換、對風(fēng)量進(jìn)行25檔的精細(xì)調(diào)節(jié)，還能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)，始終保持駕駛室內(nèi)氣候宜人。優(yōu)秀的駕駛室設(shè)計提供了一個舒適的工作環(huán)境，使駕駛員可以專心駕駛，并降低其工作強(qiáng)度。

　　被動安全性能方面，新Condor對駕駛室各部位的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行平衡優(yōu)化，并且配備了預(yù)緊式安全帶、SRS安全氣囊。方向盤和轉(zhuǎn)向柱采用了潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計，并使用了膝部保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)生碰撞時，最大限度的保護(hù)駕駛員的軀干和腿部。另外，還增加了前下部防護(hù)裝置，當(dāng)有其他車輛鉆入時，可以防止車輛繼續(xù)行駛，減少新Condor對其他車輛的傷害。

　　主動安全性能方面，新Condor也將各種安全裝備武裝到了牙齒。新Condor采用色溫接近陽光的前大燈，使得夜間行車的高能見度。在制動系統(tǒng)方面，ABS與制動力控制電腦配合，確保即使在諸如雨雪等濕滑路面緊急制動時也能有效躲避障礙物。新Condor還裝配了EHS(Easy Hill Start)系統(tǒng)，在坡路上踩下制動踏板制動停車后，即使將腳抬離制動踏板，車輛仍然保持制動狀態(tài)，當(dāng)車輛重新起步時，自動取消制動狀態(tài)。EHS可以避免駕駛員臨時停車后一直踩著制動踏板的情況，改善行車安全。此外，新Condor還加裝了緩速器，在諸如下長坡的情況下避免制動力衰減，保證車輛始終處于安全的狀態(tài)。

　　新Condor目前只有載貨車產(chǎn)品，主要有PK、PW兩個系列。PK是總質(zhì)量15噸的4×2載貨車，PW是總質(zhì)量20噸的6×4載貨車。當(dāng)然，按照中國的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)，總質(zhì)量在14噸以上的卡車都算作重型載貨車了。PK系列可選GH7TA和GH7TB發(fā)動機(jī)，軸距從4350mm至6450mm，貨箱長度覆蓋5550mm至8700mm，最大載質(zhì)量8900kg;PW系列匹配GH7TB發(fā)動機(jī)，軸距從3725+1200mm至5880+1200mm，貨箱長度覆蓋6100mm至9650mm，最大載質(zhì)量12900kg。

　　當(dāng)然，對于有著很近的血緣關(guān)系的UD新Condor和東風(fēng)天錦而言，免不了要做一番比較。筆者選擇了一款配置相對較為高端的天錦與新Condor進(jìn)行簡單對比。

　　從上表中可以看出，雖然東風(fēng)商用車率先推出了天錦，但是后推出的UD新Condor還是在技術(shù)上更加領(lǐng)先。與天錦相比，新Condor結(jié)構(gòu)更加緊湊、整車的輕量化也控制的比較好，匹配的發(fā)動機(jī)馬力也更大。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更高。雖然僅以一款車型進(jìn)行對比意義不大，但從中可以看出國產(chǎn)中卡的發(fā)展方向：車輛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計、輕量化、動力升級、節(jié)能環(huán)保、更高的安全性和舒適性、更加人性化，一定是未來的發(fā)展趨勢。

　　作為重卡的重要補(bǔ)充，中卡有其不可替代的作用。最近幾年國產(chǎn)重卡廠商紛紛推出全新平臺的重卡產(chǎn)品，并且都以重卡平臺為基礎(chǔ)，將產(chǎn)品線下延，打造同平臺的中卡產(chǎn)品：東風(fēng)天錦、解放J6M、J6L、江淮格爾發(fā)L系、福田歐曼ETX3系、柳汽乘龍609都延續(xù)了其同平臺重卡的優(yōu)良品質(zhì)，獲得了成功。然而，市場有限，技術(shù)的進(jìn)步、為用戶創(chuàng)造價值的潛力是無限的。隨著用戶的要求不斷提高、國際化的趨勢日益顯現(xiàn)，國產(chǎn)中卡的未來還將面臨著很多挑戰(zhàn)，希望國產(chǎn)中卡在未來能有更大的作為。