重卡“四驅王”猜想

        2010年全國超級卡車大賽的賽場上，出現(xiàn)了兩輛四驅越野重卡賽車的身影。在個頭比它更大、數量比它更多的六驅賽車面前，這兩輛四驅車并不顯眼，而且也只在六驅車的比賽間隙，上演一把挑戰(zhàn)賽。但細心的人還是看出了些端倪，因為與上年相比，今年賽事最大的不同就在于多了兩輛四驅車。組委會看似漫不經心的安排背后，也許隱藏著不為人知的秘密。

        “練兵”的道具

        為豐富賽事內容，“陜汽杯2010全國超級卡車越野大賽”組委會除了繼續(xù)沿用六驅越野重卡賽車外，還首開先河、率先引用陜汽集團不惜重金打造的兩款自動擋車型F3000 4X4全驅越野卡車，作為本屆四驅王挑戰(zhàn)賽的對抗表演用車。

        四驅賽車一路經受住了大賽的嚴峻考驗。剛一開賽，進入張北站四驅王挑戰(zhàn)賽的李陽、高駿、侯紅寧、李文彬四人就在竣工不久后的華安生態(tài)園賽車場上首次嘗試了四驅自動擋的探險之旅。盡管都是首次接觸四驅重卡賽車，但四人駕馭四驅車的成績均比六驅車成績有明顯提高，賽手們都以最快的速度通過人工障礙，四驅車成功地完成了首次亮相。

        長沙松雅湖濱湖路以南，一個高標準、高等級的卡車越野賽場地期待著四驅車的光臨。車手要從由硬度較高的亂石渣堆積而成的發(fā)車龍門發(fā)動引擎后穿越淺水坑；待駛出硬質水泥硬化坡面后，還要通過兩個起伏路；緊接著，過側坡、上三連峰、開入沼澤地，如此高難度的人工障礙設置，對賽車的破壞程度不言而喻。然而，陜汽重卡配備先進的四驅戰(zhàn)車再一次得到了卡賽組委會和賽手們的一致認可。特別是進入四驅王爭霸賽的選手——美國好萊塢“007”特技演員皮特，對四驅車的動力性更是情有獨鐘，并由此迷戀上了中國的卡車越野賽事，希望以后能再來參賽，多多體驗中國四驅賽車的威猛。

        陜西榆林定邊的馬蓮灘森林公園賽道不僅有松軟的沙土，還有人工修建的臺階路等硬碰硬的障礙，可謂“軟硬兼施”。尤其值得一提的是該站賽道的設計融入了全新的“九曲黃河陣”的靈感，把當地特有的地方文化特點折射到了烽煙彌漫的賽場上，南為朱雀陣、北為玄武陣，高速賽道突破了2009年卡賽至今單條賽道最長的歷史記錄，選手在此陣中的用時也大大超過了以往常規(guī)障礙的用時，這對車手的駕駛技巧和賽車的品質提出了新的考驗。就在大家擔心選手能否順利完成比賽時，四驅戰(zhàn)車不辱使命，承載著卡車越野人的夢想最終跑完全程，卡賽老將李文彬摘得定邊站四驅王頭銜。

        盤錦站遼濱沿海經濟區(qū)歐維斯車友城被譽為本年度卡賽最為魔幻的賽場，被稱為“世界著名濕地”的盤錦市擁有8萬公頃堪稱世界最大面積的葦田，此次在蘆葦蕩上花費重金修建的全新賽場讓人驚嘆不已。強悍的陜汽重卡四驅戰(zhàn)車與美麗的濕地交相輝映、形成鮮明對比，其卓越品質及性能得到了很好的展現(xiàn)。

        雖然今年最后一站潼關站的比賽還未進行，但我們已經看到，四驅賽車因為其更輕便的車身和更好的機動性，讓賽手們感受到了操控與速度的新體驗，越來越多的賽手開始喜歡上了四驅賽車，而那些有機會進入四驅王挑戰(zhàn)賽的賽手們，對于四驅車的操控也是一次比一次嫻熟。

        夢想的載體

        如果說四驅王挑戰(zhàn)賽是在練兵的話，那么我們很容易聯(lián)想到一個世界級的超級賽事——達喀爾。作為素有“世界終極之夢”的全球越野最高級別賽事，達喀爾拉力賽是目前世界上規(guī)模最大、影響力最廣的汽車拉力賽，賽事以考驗賽車性能，挑戰(zhàn)極限、超越歷史而著稱，成為了世界上180多個國家和地區(qū)的電視、廣播、報紙、雜志廣泛追逐的焦點，受到全球五億人以上的熱切關注。遺憾的是，中國企業(yè)對于達喀爾拉力賽巨大附加值的挖掘，還只是冰山的一角，特別是卡車組的比賽，至今沒有中國卡車企業(yè)的身影。那么中國的卡車越野大賽是在為達喀爾練兵嗎？

        雖然組委會對此不置可否，但答案似乎可以推斷。中國卡車大賽雖然是完全中國特色的賽事，但一開始就打出了國際化的口號，而且第二屆比賽就去考察了歐洲卡車大賽。耐人尋味的是，歐洲考察回來后，中國的卡車大賽并沒有向F1賽場靠近，而是搖身一變進入了越野場地。那么，越野賽的終極夢想，不就是達喀爾嗎？而且從電視上大家可以看到，參加達喀爾卡車組比賽的賽車，大都是四驅車。于是有業(yè)內專家認為，本年度陜汽重卡四驅車亮相并非曇花一現(xiàn)，而是承載了國人進軍達喀爾卡車組比賽的夢想。

        還是先來看看這兩輛四驅車吧。這是兩輛陜汽重卡SX2167DR442型四驅越野賽車，率先配備艾里遜3200自動變速器、德龍F3000中長平頂駕駛室、斯太爾 6.5噸前橋及雙級減速驅動后橋，最高輸入功率可達370馬力，輸入扭矩總值可達1491Nm，最高車速90 km/h，最大爬坡度60%，再加之其良好的動力總成、牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能。

        據了解，陜汽重卡四驅車還融入了很多國際設計概念：融入歐洲血統(tǒng)，成為國內唯一純正的MAN技術重卡，與達喀爾拉力賽冠軍系統(tǒng)析出同門；少片簧及空氣懸架等先進技術的運用，徹底解決了其他廠家普遍存在的輪胎磨損問題；全新鞍座自重降低近200公斤，剛度提高1.6倍；四氣門12升大排量發(fā)動機配備濰柴新款專用發(fā)動機，使整車大扭矩、高車速、輕松爬坡、輕松超車；60度斜坡傲視天下、飛奔沖擊1.5米深水坑、穿越泥濘障礙高度可達0.55米。

        大家已經知道，陜汽集團之所以對全國超級卡車越野大賽感興趣，用集團董事長方紅衛(wèi)的話說，就是要展現(xiàn)陜汽產品的極限性能。那么這樣高配置的四驅車，如何才能更好的展現(xiàn)其極限性能呢？也許達喀爾就是一個理想的平臺。

        當然，征戰(zhàn)向達喀爾是一個系統(tǒng)工程，單憑一腔熱血、一己之力是不會成功的。充分的準備、系統(tǒng)的訓練、精良的裝備、多次的實戰(zhàn)演練是不可缺少的環(huán)節(jié)，賽車、賽手、維修保障等方面的技術和經驗積累顯得尤為重要。今天的四驅王挑戰(zhàn)賽，僅僅是一個開始。