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北汽重組不差錢 北汽廣汽全面"死掐"

  在“四大”汽車集團(tuán)明爭(zhēng)暗斗的同時(shí),“四小”汽車集團(tuán)的前兩位北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)似乎也較上了勁。

  為了在“十二五”規(guī)劃中實(shí)現(xiàn)200萬輛的年銷售目標(biāo),北汽儼然成了國內(nèi)汽車領(lǐng)域拼命擴(kuò)張的典型,勢(shì)頭直逼此前在重組領(lǐng)域動(dòng)作頻頻的廣汽集團(tuán),而北汽目前最受人關(guān)注的擴(kuò)張動(dòng)作就是重組福建汽車工業(yè)集團(tuán)公司(福汽)了。

  早在2008年初,北汽便已經(jīng)就重組問題與福汽展開接洽,重組的對(duì)象就是成立于2007年5月的福建戴姆勒,該項(xiàng)目總投資2.49億歐元,注冊(cè)資本1.6億歐元。

  就在外界普遍認(rèn)為北汽重組福建戴姆勒項(xiàng)目已經(jīng)沒有懸念時(shí),上周有媒體報(bào)道,這一收購項(xiàng)目已經(jīng)完全擱置。“公司收購福建戴姆勒的談判仍在繼續(xù)中,至于談到什么程度,現(xiàn)在不能說。”北汽一內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者稱。

  北汽重組不差錢

  北汽介入福汽的主要項(xiàng)目為福建戴姆勒,但不涉及福汽旗下的另一大項(xiàng)目東南汽車,戴姆勒已經(jīng)在轎車和重卡領(lǐng)域與北汽有合作,北汽希望將福建戴姆勒收編后,戴姆勒全系車型都只能和自己合作。早在去年7月底,福汽就和北汽簽署了相關(guān)的框架協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,福汽將轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)給北汽,自己保留10%的股權(quán),從而讓出控股權(quán)。北汽董事長徐和誼在去年底的時(shí)候也公開表示,已基本完成對(duì)福建戴姆勒的收購,雙方很快將簽約,收購的股權(quán)不低于40%。消息人士稱,為了實(shí)現(xiàn)收購,目前北汽已經(jīng)將收購價(jià)格從7億元提高到10億元。

  在入股福建戴姆勒消息越來越受人關(guān)注之際,日前又傳出消息稱,北汽董事長徐和誼已委派北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣與眾泰高層就雙方合資合作進(jìn)行洽談。

  “其實(shí)在收購領(lǐng)域,北汽并不缺錢,因?yàn)楸澈笫菄Y委。”北汽一位不愿透露姓名的人士表示。

  2009年,北汽以124.3萬輛的銷量位居國內(nèi)“四小”汽車集團(tuán)之首,今年前4月,北汽仍然以50.51萬輛的成績兩倍于24.81萬輛的廣汽,但在盈利能力上,廣汽2009年122億元的成績幾乎是北汽60億元的兩倍。在廣汽入股長豐、重組吉奧之后,廣汽的產(chǎn)銷規(guī)模在今年將得到較快的提升,“大廣汽”的年銷售目標(biāo)也直指200萬輛,給北汽以巨大壓力。

  資本上市推進(jìn)自主品牌

  在推進(jìn)收購的同時(shí),北汽上市也正在加緊推進(jìn)之中。“其實(shí),上市是北汽一直進(jìn)行的計(jì)劃,首要的是先成立股份公司,很快就將成立了,然后還要通過審批,最終實(shí)現(xiàn)上市還有很長的一段時(shí)間,現(xiàn)在的股市也不太好啊。”該內(nèi)部人士稱,“廣汽都要上市了,我們也很著急。”

  廣汽集團(tuán)近日正式提出了私有化駿威汽車的建議,并通過這一途徑以介紹形式在H股上市,將成為繼上汽、東風(fēng)之后在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)整體上市的大型汽車集團(tuán)。

  5月21日,北汽控股總經(jīng)理汪大總在接受外媒采訪時(shí)稱,公司正與投資銀行接觸,將在兩個(gè)月內(nèi)宣布對(duì)乘用車資產(chǎn)的重組計(jì)劃,從而完成上市進(jìn)程中最為關(guān)鍵的一步,北汽計(jì)劃在上?;蛳愀凵鲜?。另據(jù)媒體報(bào)道稱, “北京汽車集團(tuán)股份有限公司”即將在6月掛牌成立,這標(biāo)志著北汽上市計(jì)劃已經(jīng)在加速運(yùn)行。

  據(jù)悉,北汽原計(jì)劃整體上市,但由于商用車板塊的北汽福田一直發(fā)展比較迅速,擁有自己的上市公司,此次汪大總拋出將北汽乘用車資產(chǎn)打包上市的計(jì)劃,意味著北汽整體上市的規(guī)劃可能成為泡影。

  在上市的同時(shí),北汽更重要的任務(wù)是推進(jìn)自主品牌,就在汪大總透露北汽擬將乘用車資產(chǎn)打包上市的前一天,位于北京順義區(qū)的北汽高端車生產(chǎn)基地宣布動(dòng)工。該基地主要用于生產(chǎn)以薩博技術(shù)平臺(tái)為依托的車型,年產(chǎn)能規(guī)模約為30萬輛,總體資金投入約為40多億元(不含土地及今后用于經(jīng)營的流動(dòng)資金)。北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張欣向媒體透露,北汽自主品牌營銷渠道的建設(shè)工作已經(jīng)全面展開,北汽將優(yōu)先選用旗下合資品牌和自主商用車品牌的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商來籌建“北京”牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

  在今年的北京車展上,廣汽自主品牌的首款量產(chǎn)車型傳祺首次亮相,這給了北汽以無形的壓力。

  “北汽的自主品牌是在薩博平臺(tái)上發(fā)展起來的,但真正面世的車型將是頂級(jí)的,除了核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤后采用了薩博的技術(shù)外,造型也將會(huì)有很大的改變,出來后你會(huì)震驚的。”上述消息人士稱,“北京車展上展出的車型,只是為了趕時(shí)間造出來的,并非代表真正的水平。”

  分析人士表示,北汽高起點(diǎn)打造自主品牌的形式,與上汽收購羅孚打造榮威品牌、廣汽利用菲亞特技術(shù)造出傳祺有異曲同工之妙。

  不久前,北汽支付2億美元買到了薩博的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán),其中包括薩博9-5、9-3等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具,這將成為其自主品牌的主要起點(diǎn)。

來源:廣州日?qǐng)?bào) 作者:王燦彬
文章關(guān)鍵詞: 北汽 廣汽 福汽
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