2010年物流發(fā)展 成本壓力難以改善

　　物流業(yè)最艱難的時刻已經過去。數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國物流企業(yè)50強主營業(yè)務收入同比增長14.7％。  

　　2010年，“我國物流業(yè)增幅將會高于2009年。社會物流總額估計會有15％左右的增長，物流業(yè)增加值增長可達10％上下。”在近日舉辦的2010中國物流發(fā)展報告會暨A級物流企業(yè)授牌大會上，中國物流學會會長何黎明表示。  

　　不過，歡喜的同時，越來越多的業(yè)內人士認定，2010年物流成本上漲之勢已經形成。“按照目前情況分析，國家油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，物流企業(yè)運營所需的各種要素價格呈上漲趨勢。”何黎明說。  

　　其中最讓物流企業(yè)擔心的是油價。在第二屆以信息化推動現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展國際論壇上，內蒙古一規(guī)模較小的物流企業(yè)負責人告訴記者，“油費大概占了成本的50％。”  

　　面對高漲的油價壓力，中國物流采購與聯(lián)合會副會長賀登才有些憂慮，他對記者表示，成本高企的同時，物流業(yè)競爭領域加劇，尤其在公路運輸已經出現(xiàn)供大于求的情況下，很難通過物流價格，把成本壓力完全轉嫁到企業(yè)頭上。  

　　“想延伸產業(yè)鏈也很難，大的生產企業(yè)通常是國有企業(yè)，為了保證就業(yè)人數(shù)，生產企業(yè)一般不愿意將部分生產流程交由物流企業(yè)來操作，即使這樣做更有利于提高生產企業(yè)的總體效益。”北京一大型物流企業(yè)負責人在上述論壇上告訴記者。  

　　鑒于2010年極有可能出現(xiàn)的成本上漲壓力，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)將緩解成本上升的壓力希望寄托在《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的細則上，期望細則出臺后，部分稅費能夠得以減免，抵消部分成本上漲壓力。  

　　稅收過高早已是公認的事實，但令人著急的是，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中的3年規(guī)劃期即將過去一年，而包括稅收問題在內的細則，至今尚無蹤影。在上述授牌大會上，中國物流與采購聯(lián)合會透露，現(xiàn)在發(fā)改委急于出臺細則，商務部也已經派出兩個調研組。各方消息顯示，2010年物流相關細則必然出臺，總會落實“一些”東西。  

　　此外，物流企業(yè)有望于地方政府處得到相關優(yōu)惠政策。據(jù)了解，自2009年3月國務院發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》后，至今全國已有超過半數(shù)的省份提出了支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。“一般各地的規(guī)劃出臺后，均會有一些具體配套的政策。” 北大縱橫運輸物流咨詢中心總經理雷春昭在接受記者采訪時說。  

　　緩解成本壓力顯然不應該完全依賴于稅收減免等政府優(yōu)惠政策，中國最大民營物流集團之一的遠成集團常務董事余為梁告訴記者，“還可通過管理細化，減少成本；加大員工培訓力度，提升專業(yè)服務質量；提高效率；業(yè)務結構性調整，比如2009年四川災后重建時，上海到四川的物流量增加的很厲害。”  

　　值得一提的是，對產業(yè)來說，成本上漲壓力并不完全是壞事。“既是挑戰(zhàn)也是機遇。有些物流企業(yè)，尤其是實力比較弱小、服務水平比較低的物流企業(yè)，利潤有可能越來越薄，甚至虧損從而退出物流市場，這對物流企業(yè)加速兼并重組，提升服務能力提出了更高的要求。”何黎明在接受記者采訪時強調。