2009年公路“整車運(yùn)價(jià)”走勢(shì)分析以及重卡用戶收益變化趨勢(shì)(一)

　　公路貨運(yùn)價(jià)格的高低是供應(yīng)方(貨物承運(yùn)人)和需求方(貨物托運(yùn)人)雙方博弈的結(jié)果，直接影響因素就是汽車保有量的運(yùn)力指標(biāo)和貨運(yùn)總量或貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)。同時(shí)受外部環(huán)境因素：如柴油價(jià)格、公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，政府運(yùn)輸政策法規(guī)方面的調(diào)節(jié)。

　　一、公路貨運(yùn)量以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量?jī)芍笜?biāo)“回升”使貨運(yùn)市場(chǎng)回暖：

　　1、公路貨運(yùn)總量：

　　公路貨運(yùn)占據(jù)著中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，2009年1-11月份，公路貨運(yùn)總量190.99億噸，同比增長(zhǎng)8.6%，占據(jù)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量249.67 億噸的76.5%。根據(jù)2009年貨運(yùn)總量走勢(shì)來(lái)看，6月份以后，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步恢復(fù)發(fā)展，公路運(yùn)量平均在18億噸以上。尤其是8月份以后，公路運(yùn)量再上臺(tái)階，環(huán)比增長(zhǎng)在5%以上。

　　2、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量：

　　公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量(噸)與運(yùn)輸距離(公里)的乘積。根據(jù)公路貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式的份額來(lái)看，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量同樣占據(jù)著中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)主力位置，但是由于“平均運(yùn)距”相對(duì)較短，因此，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量指標(biāo)相對(duì)不及“水運(yùn)市場(chǎng)：2009年1-11月份，公路貨運(yùn)總量33111.25億噸公里，占據(jù)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量108778.42億噸公里的30.44%。

　　二、國(guó)際原油價(jià)格對(duì)公路運(yùn)價(jià)起到“調(diào)節(jié)”作用：

　　自2006年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格不斷處于上漲趨勢(shì)，不斷的刷新歷史價(jià)格，2008年7月，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每桶144.19美元。金融危機(jī)是全球經(jīng)濟(jì)跌入谷底，國(guó)際油價(jià)進(jìn)入谷底后反彈至80美元。

　　從2008年12月底成品油價(jià)格形成機(jī)制(連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%可調(diào)整成品油價(jià)格)正式實(shí)施以來(lái)，2009年成品油價(jià)格已經(jīng)過(guò)6次調(diào)價(jià)，其中4次漲價(jià)，只有2次在降價(jià)。油價(jià)上漲時(shí)推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲的重要因素之一，屬于短期波動(dòng)因素。

       自2005年以來(lái)油價(jià)調(diào)整具體如以下內(nèi)容：