汽車零部件兼并重組趨勢(shì)加劇

　　與整車企業(yè)的兼并重組相比，汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大及技術(shù)升級(jí)具有更重大的意義。

　　技術(shù)待提高，規(guī)模待擴(kuò)大

　　目前，我國(guó)零部件企業(yè)相對(duì)分散，更多的是服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)，在技術(shù)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且多為一些區(qū)域性企業(yè)。

　　部分規(guī)模較大的企業(yè)，雖已逐漸擺脫重產(chǎn)量不重質(zhì)量、重生產(chǎn)不重研發(fā)的現(xiàn)狀，也看清了企業(yè)自主研發(fā)能力在一定程度上決定了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力這一事實(shí)，但是研發(fā)水平的提高卻一直進(jìn)展緩慢。另外，一些小型零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入往往偏少。

　　一家汽車零部件上市公司負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“公司很重視新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)水平的提高以及新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，但目前公司擁有的此類能力還不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求，還存在很多挑戰(zhàn)。”

　　另外，北京一家中小型民營(yíng)車橋生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示：“與技術(shù)相比，我們更重視質(zhì)量的提高和銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大。”

　　汽車分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，我國(guó)因?qū)φ嚫匾暥鲆暳肆悴考?，?dǎo)致這類企業(yè)普遍規(guī)模較小、技術(shù)落后、生產(chǎn)水平低、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢。

　　目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，與銷售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在未來國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼并重組，形成規(guī)模化的零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　海外并購(gòu)機(jī)會(huì)多

　　近日，有消息稱寧波華翔有意并購(gòu)海外零部件企業(yè)。公司董事金良凱坦承，公司有意進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)。

　　寧波華翔在其2009年半年報(bào)中指出，公司將繼續(xù)推進(jìn)國(guó)際戰(zhàn)略，努力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心產(chǎn)品，努力拓展國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)利用國(guó)際汽車零部件行業(yè)的并購(gòu)機(jī)會(huì)，穩(wěn)步推進(jìn)公司的國(guó)際化戰(zhàn)略。知情人士透露，寧波華翔對(duì)此項(xiàng)并購(gòu)進(jìn)行的考察，已經(jīng)持續(xù)了兩年左右，準(zhǔn)備工作比較充分。

　　目前，寧波華翔與國(guó)外原配套廠或整車廠組建了多家合資公司，并通過兼并活動(dòng)，控股了多家子公司，目前擁有16家控股子公司。

　　11月2日，中國(guó)最大一宗汽車零部件海外并購(gòu)案在底特律敲定，京西重工與美國(guó)德爾福公司正式簽約，收購(gòu)德爾福旗下的減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)。京西重工董事長(zhǎng)方建一表示，將以不超過9000萬美元的價(jià)格，收購(gòu)德爾福相關(guān)業(yè)務(wù)的機(jī)器設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)及德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。這一并購(gòu)不僅可使京西重工獲得相關(guān)技術(shù)，還能借此涉及其供應(yīng)鏈。

　　受金融危機(jī)影響，目前國(guó)外汽車零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀，僅德國(guó)就有近百家因資金鏈斷裂而陷入困境的汽車零部件企業(yè)，在國(guó)內(nèi)尋求買家和投資機(jī)會(huì)，其中不乏具有良好技術(shù)和穩(wěn)定銷售渠道的企業(yè)。

　　在11月22日召開的2009中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)上，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員王志樂建議，應(yīng)擴(kuò)大開放，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家大規(guī)模雙向投資的經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程。應(yīng)積極參與海外并購(gòu)，吸納國(guó)際資源，推動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　企業(yè)發(fā)力，政策支持

　　安永并購(gòu)咨詢業(yè)務(wù)大中華區(qū)主管合伙人周治偉表示，全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)為中國(guó)企業(yè)提供了很好的海外并購(gòu)機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，真正好的并購(gòu)對(duì)象不一定是規(guī)模大的公司，而應(yīng)該是那些有著核心技術(shù)的公司。

　　關(guān)于如何確定并購(gòu)對(duì)象，安永咨詢首席執(zhí)行官Brian認(rèn)為，很多極具價(jià)值的外國(guó)汽車公司都將面臨破產(chǎn)的危機(jī)，擁有技術(shù)的同時(shí)，他們的客戶市場(chǎng)也很吸引人——對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，這就是好的機(jī)會(huì)。一個(gè)公司最好先認(rèn)準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，再來評(píng)估海外并購(gòu)是不是一個(gè)最好的選擇，以及選擇怎樣的并購(gòu)對(duì)象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問題，而提升質(zhì)量就需要先進(jìn)的技術(shù)，這就是在并購(gòu)中要獲得的關(guān)鍵部分。

　　的確，獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平是目前零部件企業(yè)兼并重組的重要原因，收購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)還可以使其獲得海外銷售渠道和客戶，這無疑是國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的捷徑。

　　如果國(guó)家有關(guān)部門能夠給予具體的政策支持，無疑將加快零部件企業(yè)兼并重組的進(jìn)程。但是，國(guó)家發(fā)改委有關(guān)官員曾表示，出臺(tái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的政策是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。相關(guān)政策是否出臺(tái)、何時(shí)出臺(tái)目前還是個(gè)未知數(shù)。