商用車AMT的發(fā)展現狀及國內需求分析（二）

　　3.2 國內AMT的發(fā)展及現狀 　　我國1980年就開始對ATM自動變速器技術的研究。在“十一五”國家863計劃重點項目“汽車開發(fā)先進技術”也明確提出了對AMT技術的開發(fā)。 　　目前，我國在“動態(tài)三參數最佳換檔規(guī)律”、“動態(tài)閉環(huán)控制技術”、“自適應控制技術”、“模糊控制技術”等自動變速理論方面處于領先地位?，F在國內生產的大部分轎車是從國外引進的，國內對這些轎車都沒有獨立的知識產權，外國廠商有可能不愿意采用國內AMT技術來改造其手動傳動系統(tǒng)。因此，在國內自主生產的重卡、大客車等大型車輛上采用AMT技術，實現車輛的自動換檔，不僅適合我國的國情，可以實現國產車輛的自動化改造，提高國產車的市場競爭力，而且對于降低駕駛員的勞動強度，提高車輛的機動性能是十分必要的，具有廣闊的前景。 　　目前，國內的商用車整車企業(yè)和零部件生產企業(yè)或與國外公司合作研發(fā)，或與有關高校合作研發(fā)，均已取得豐碩成果。其中最有代表性的是中國重汽和東風商用車公司兩大整車企業(yè)。 　　3.2.1 中國重汽 　　如文章開頭所言，中國重汽AMT變速器的量產不僅揭開了中國商用車AMT產業(yè)化的序幕，更為中國重汽在中國重卡行業(yè)躍升過程中扮演更重要角色的愿望增加了有力砝碼?！　　　?008年下半年起，直到今年上半年，一場席卷全球的金融危機使中國重卡市場在頃刻間由盛轉衰，這期間的市場行情足以使任何投資和擴張裹足不前，但中國重汽的表現卻是愈低迷、愈高調，先是以飽受爭議的EGR發(fā)動機捕捉到了市場機會將危機帶來的損失降到最低，接著并購了有50多年歷史的山西大同齒輪廠，而在許多企業(yè)無心慶祝的2008年底，又令人意外地搬出一塊行業(yè)“里程碑”——實現國產自動變速器產業(yè)化并批量裝配整車。 　?。?）AMT研發(fā)的立項背景 　　事實上，中國重汽并非國內第一家開始在AMT領域進行研發(fā)的企業(yè)，當匹配AMT變速器在歐洲重卡市場占據愈來愈大的份額時，中國重卡市場卻呈現出另一番截然不同的尷尬景象，盡管中國幾家大的變速器生產商也試圖在自動變速領域有所斬獲，但因各種原因始終無法進入產業(yè)化階段，更有一些公司在嘗試之后不得不雄心黯收，因此國內能夠提供批量供應自動變速器的一直是ZF等跨國變速器制造商?！　　　≡缭?005年，到歐洲考察市場的中國重汽總經理蔡東和重汽技術中心幾個技術人員發(fā)現，歐洲公路牽引車中，有20%-30%匹配了AMT變速器，而且這個比例還有不斷上升的趨勢。 　　盡管AMT有前述諸多好處，但當時，中國在這一領域的研究成果尚未顯現，不過蔡東顯然已經從中意識到機會的存在。歐洲重卡市場呈現出的趨勢堅定了蔡東要推出AMT變速器的想法，按照蔡東的設想，在市場尚處空白期的階段，將匹配成熟AMT變速器的整車產品推向市場，不僅有利于中國重汽產品的海外推廣，更現實的意義在于，先競爭對手之前搶占先機，幫助中國重汽在未來的國內市場占據更大的空間?！　　　∵@項工作落在了重汽技術中心主任劉偉頭上，但劉偉隨后發(fā)現，AMT的研發(fā)環(huán)境遠非想象中那么樂觀。主要原因是中國重汽當時尚未自產變速器，因此研發(fā)工作中的配合工作有很多不方便，因此AMT的正式運作并沒有立刻開始?！　　　?006年初，中國重汽與濰柴正式分家，開始自己生產關鍵總成，除了發(fā)動機，變速器基地也開始建設。擁有自己變速器和研發(fā)基地使中國重汽自主開發(fā)AMT項目因為可控而變得可能，而基于電控技術之下的高壓共軌及EGR國Ⅲ發(fā)動機的研發(fā)成功，則為同樣需要采用電控技術的AMT項目上馬創(chuàng)造了另一個重要的必要條件?！　　　〉搅诉@年年底，一切準備條件都成熟了，重汽的AMT變速器項目正式立項，研發(fā)首先從16擋變速器開始，而此時的歐洲重卡市場，果然與當時蔡東所看到的趨勢一樣，已經有超過50%的牽引車裝上了AMT變速器?！　　　《酉聛砣绾?ldquo;跑贏”同行成為蔡東、劉偉以及技術中心研發(fā)人員日思夜想的問題，事實上，AMT的發(fā)展趨勢不只有中國重汽看到，法士特、大齒、綦齒等變速器制造商還有東風、一汽等整車企業(yè)都已經開始暗自發(fā)力，如果原始創(chuàng)新，可能需要長時間的積累，若這樣做，很可能等重汽研發(fā)成功之日，已經錯過了市場機遇?！　　　∮谑?，中國重汽決定走一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的聯合開發(fā)之路，合作對象則選中了長期與奔馳、沃爾沃卡車在變速器領域合作的德國著名商用車變速控制系統(tǒng)供應商WABCO公司。由WABCO為重汽提供TCU平臺框架，而重汽的技術人員則根據中國實際的使用工況和環(huán)境進行復雜的標定，并對程序進行修改完善?！　　　∵@種聯合開發(fā)，中國重汽擁有完全的技術產權，并不是單純的技術引進。據劉偉稱，他們希望通過這種方式，將中國道路的實際工況與先進技術結合起來，加快速度開發(fā)出具有自己完整知識產權、技術成熟的產品?！　　　。?）AMT研發(fā)及產業(yè)化　　　　盡管WABCO提供了研發(fā)AMT變速器最重要的電控平臺，但接下來的事情仍然困難重重，最重要的難點莫過于對各種工況的預設和標定。雖然AMT的原理不算復雜，但國內許多研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年而依舊未能產業(yè)化，其中難以邁過的坎兒主要有兩個，一是電控系統(tǒng)的開發(fā)，二是整車匹配工作?！　　　∮捎贏MT控制軟件，需要將各種可能的路況都寫入程序，因此研發(fā)過程中必然要不斷模擬各種路況條件，為應對數不清的試驗，大量的試驗用車來做匹配就成為必須。整個研發(fā)過程，重汽技術中心拿出了50余輛試驗車，有HOWO也有最新的A7，路試里程累計超過了60萬公里。在整車匹配方面，同時擁有整車和變速器的重汽比一些獨立的變速器制造商有優(yōu)勢，因為幾乎沒有哪家整車企業(yè)愿意一次性無償拿出50輛車給其做試驗?！　　　?007年7月，中國重汽開發(fā)出AMT工程樣機之后，接下來就是為期一年多漫長而復雜的路試和標定過程?！　　　∽鳛榧夹g提供方，雖然WABCO派來兩三位工程師在重汽技術中心駐點指導，但大部分工作均由重汽技術中心變速器設計所的10多名技術人員完成。由于中國地域遼闊，環(huán)境路況以及駕駛情況復雜，因此標定工作復雜而漫長，有時候，WABCO的技術人員會為從未遇見過的情況而不知所措?！　　　≈袊ㄜ嚦d嚴重，有的甚至會超過一倍，因此做整車標定，就不能按照核定總質量來做，加之國內重卡可靠性的確與歐洲重卡有一定差距，因此可能會出現熄火、制動失靈、空氣壓縮壞掉、擋位拉不下等情況，而這些在歐洲已經不是技術層面研究重點的問題，卻是AMT與整車匹配要重點考慮的，WABCO的老外們也因此豐富了他們電控軟件的數據庫。 　　為了能夠收集到更加真實的數據，變速器設計所除了自己做試驗，還會挑選一些用戶，來進行實車測試。由于初期性能不完善，有些車子出現費油的情況，為了說服用戶繼續(xù)幫助進行測試，試驗人員跑到高速路上攔下用戶，說好話，請人吃飯，并承諾補償油錢。令變速器設計所感到高興的是，所有的努力都沒有白費，就在2008年年底AMT進入批量生產前，其綜合工況已經比手動變速器降低了5%-10%的油耗。 　　現在，適用于牽引車和自卸車的16擋變速器已經批量生產，研發(fā)人員接下來除了繼續(xù)根據使用和反饋情況細化標定已上市的產品外，還已經開始著手準備匹配其他車型的工作以及12擋AMT變速器的開發(fā)?！　　　?008年12月19日下午，濟南軍用機場被設置成臨時的試車場，從商務會場趕來的經銷商和媒體爭相試駕試乘裝配了AMT變速器的HOWO及HOWO-A7，一時間竟沒了秩序。起步、加速、轉彎，一個回合下來，試駕試乘人員普遍反映，裝配了AMT的A7無論是外觀還是駕駛感已與歐洲進口卡車相差無幾?！　　　≡囼炓呀涀C實中國重汽AMT要比手動變速器節(jié)省5%-10%的油耗，在價格方面，標配AMT變速器的A7公布的價格為30.98萬元，而同檔次匹配AMT的歐洲重卡產品則動輒上百萬元。 　　　　盡管如此，無論是蔡東還是劉偉均對AMT的市場前景出言謹慎，在劉偉看來，雖然AMT產品推向市場之前，已經作過了大量實驗，但量產后，產品一致性能否保證，實際使用工況與試驗工況也有一定差別，因此，AMT能否快速得到推廣，一切要由市場檢驗。在中國重汽對待AMT及A7既高調又謹慎的背后，不難看出其打破國內自動變速器跨國公司壟斷的目標——以填補空白的方式搶占國內市場的先機，以性價比的優(yōu)勢爭取海外市場更大的拓展。　　　　盡管蔡東認為，在兩年之內，國內不會有企業(yè)有實力推出量產的AMT整車產品，但其通過和跨國公司合作，消化吸收再創(chuàng)新的AMT變速器開發(fā)模式顯然會進一步激活AMT市場，畢竟窺視到AMT市場潛力的不止中國重汽一家。而這一市場一旦被激活，勢必會反映到重卡產品的各個細分領域，進而推動傳統(tǒng)重卡市場的升級。 　　3.2.2 東風商用車公司 　　2004年東風商用車公司、大同齒輪集團有限責任公司和北京理工大學合作聯合開發(fā)重型商用車AMT。開發(fā)平臺采用東風汽車公司的EQ4195W-406半掛牽引車，裝配大同齒輪集團的DC12J150T具有電控平臺的12檔變速器(輸入扭矩≥1500N.m)，發(fā)動機采用滿足SAE J1939協議的電控共軌柴油機。執(zhí)行機構(離合器執(zhí)行機構和選/換檔執(zhí)行機構)采用純氣動形式，結構簡單，不需外加氣源，成本較低。 　　2005年月11月完成了樣車各種道路試驗。其動力性比手動變速器原型車提高5%(較專業(yè)駕駛員平均水平)。其經濟性與手動變速器原型車相比，高速行駛工況提高9.6%，山區(qū)行駛工況最高可提高19%，原地起步加速工況可提高10.9%。經不同駕駛員的主觀評價，換檔平順性優(yōu)于手動變速器原型車。 　　目前，東風商用車公司自主研發(fā)的AMT的產業(yè)化工作正在加緊進行中，據悉，2011年底，該公司將正式量產其具有完全知識產權的12檔AMT。 　　4 國內需求分析 　　據德國ZF公司統(tǒng)計數據，2002年西歐車輛總重6t以上載貨汽車的變速器使用情況統(tǒng)計表明，裝有自動變速器的載貨汽車比例為10.5%，2008年接近50％；另在北美自由貿易區(qū)，目前銷售的中重載貨汽車中裝有自動變速器的比例也高達36.9%。而在我國現階段，裝有自動變速器的中重載貨車的比例還很低，但隨著國內各大公司在AMT開發(fā)方面的技術日益完善，成本不斷降低，以及物流結構的調整，預計2012年，我國中重載貨車裝有自動變速器的比例可能會與2002年的西歐地區(qū)相當，達到10%左右。根據2008年我國中重載貨車總銷量73萬輛估計，我國2009年至2012年的幾年，中重載貨車的年銷量預計為80萬輛左右。綜上，至2012年，國內裝有自動變速器的中重載貨車的市場需求預計在8萬輛，另外，還有配裝AMT的大型客車預計市場需求在2千輛左右。因此，AMT的開發(fā)和在商用車上的應用具有較大的市場潛力。