中國牽引車市場格局變幻：斯太爾系優(yōu)勢漸漸“消逝”？

　　8月份宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，以上數(shù)據(jù)及信息顯示：中國作為“金磚四國”之一，國內(nèi)經(jīng)濟率先恢復(fù)明顯。8月份，歷年重卡市場理論上的“谷底”，8月份的重卡市場的確又讓人“看走眼”，因為8月份重卡市場主要支撐點是“牽引車市場”。中汽協(xié)8月份數(shù)據(jù)顯示，重型載貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為9759輛、23315輛、25218輛，同比分別增長44.17%、60.53%、82.88%；銷售量分別為10002輛、23042輛、23827輛，同比分別增長47.2%、76.09%、80.29%。8月份重卡銷售56871輛，環(huán)比增長5.93%，但較去年同期（33096輛）增長71.84%；重卡市場累計銷售量385012輛，2008年同期（441079輛）下降了12.52%，差距在逐月縮小。

　　一、1-8月份競爭格局：牽引車銷量決定“單月”的市場排名

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：8月份重卡市場再度“強勢增長”。自7月份以來，牽引車市場再度超越“二類底盤”銷售總量；8月份，牽引車市場銷售貢獻率已經(jīng)達到41.9%。8月份，解放重卡月度銷量繼續(xù)“第一”，東風(fēng)公司位居“第二”， 中國重汽位居第三，歐曼福田位居第四，陜汽集團位居第五。1-8月份銷量來看，中國重汽繼續(xù)位居“第一”，依次排名為：一汽集團、東風(fēng)公司、北汽福田、陜汽集團；牽引車市場“大面積”的回升使一汽集團、東風(fēng)公司、歐曼公司銷量得以回升，市場份額有了一定提升。（備注：下表數(shù)據(jù)部分份額四舍五入，有一定誤差。）

 
　　二、1-8月份牽引車市場整體走勢：連續(xù)15個月的最高銷售值

　　8月份，牽引車市場再度“強勢增長”，單月銷量23827輛，再創(chuàng)今年的新高，連續(xù)15個月內(nèi)的最高月度銷量。從月度銷量看，2月份牽引車市場已經(jīng)“見底”，3月份牽引車市場開始回升，但由于絕對量依然較少，市場處于低迷狀態(tài)。4月份，牽引車市場有望恢復(fù)性增長。5-8月份，牽引車市場進一步回暖，8月份的月度銷量成為本月貢獻率最高的車型。1-8月份，牽引車?yán)塾嬩N售108293輛，同比增長-33.21%。

    
　　三、1-8月份牽引車市場競爭格局：斯太爾牽引車優(yōu)勢“消逝”

　　今年的牽引車市場可謂是“變幻莫測”，中國牽引車市場格局同樣是變幻明顯，“斯太爾”系列牽引車（中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等三家）曾經(jīng)主導(dǎo)著中國牽引車市場，但2009年中國牽引車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷變化，東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車優(yōu)勢“顯現(xiàn)”，牽引車銷售增長相對加快。2009年1-8月份，斯太爾系牽引車兩家（中國重汽、陜西重汽，因上汽依維柯紅巖考慮其他因素暫不計算在內(nèi)）合計銷售量25995輛，較去年同期（52731輛）下降50.7%；兩家的市場份額24%，較2008年同期（32.52%）牽引車份額下降了8.52%。

　　另外分析東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車市場：2009年1-8月份，三家牽引車合計銷售量74030輛，較去年同期（98908輛）下降25.15%；三家的市場份額68.36%，較2008年同期（61%）牽引車份額增加了7.36%。三家市場份額的增長完全來源于斯太爾系的份額。

 
　　四、2009年1-7月份公路貨物運輸總量不斷提高，加速了重卡公路運輸車輛的需求：

　?。▊渥ⅲ合?個表數(shù)據(jù)5月份增長率數(shù)據(jù)缺失。）

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站中統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，公路貨運總量和公路貨運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)在穩(wěn)步的增長。1-6月份期間，公路運輸這兩指標(biāo)基本上處于不斷上升階段。尤其是公路運輸貨運周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，自4月份以后，迅猛增長。

  
　　五、9-10月份，牽引車市場將再度創(chuàng)新高

　　“金九銀十”，隨著傳統(tǒng)旺季的到來，加上宏觀經(jīng)濟整體走勢向上，牽引車市場繼續(xù)支撐重卡的需求，需求更多的來源于市場的更新需求或者替代需求。二季度牽引車市場走勢來看，判斷9-10月份重卡市場需求依然強勁，需求預(yù)計輕易超越5萬輛大關(guān)。牽引車市場將再次進入持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展階段。