國慶60年卡車之1960年-1969年：支援三線大搞建設(shè)

　　■口述歷史

        高宣華(原一汽底盤車間技師、東風(fēng)汽車公司制動系統(tǒng)公司高級工程師)

　　上世紀(jì)60年代，國家“援建三線”的政策成為這10年的主旋律，包括小三線和大三線，我都經(jīng)歷過。

　　我1929年2月出生在河北，后來隨家人闖關(guān)東去了哈爾濱。1946年，我在哈爾濱明大機(jī)械廠學(xué)徒，從此與汽車結(jié)緣。1948年，在沈陽第四機(jī)械廠正式參加工作，1953年一汽籌建，當(dāng)時需要有技術(shù)、有經(jīng)驗的技術(shù)工人，于是在1957年2月，我來到長春。當(dāng)時，一汽的內(nèi)部保密代號叫“652廠”，我在底盤車間機(jī)修站擔(dān)任技師。當(dāng)時的生產(chǎn)設(shè)備可謂萬國薈萃，捷克、波蘭、蘇聯(lián)、西班牙的機(jī)器都成為我們的生產(chǎn)設(shè)備。我在一汽的那些年，毛主席、周總理、朱德、鄧小平等領(lǐng)導(dǎo)人時常去視察，我也有幸得到鄧小平的接見。

　　1958年底，援建小三線時，我去了哈爾濱汽輪機(jī)廠，之后又去了沈陽、天津和洛陽技工學(xué)校深造。1969年，二汽開建，為支援大三線，1971年12月25日，我們舉家搬遷到湖北，當(dāng)時的鄖陽地區(qū)，也就是現(xiàn)在的十堰。對外號稱“紅衛(wèi)廠5762”的化油器廠成為我退休前工作的最后一個汽車廠。

　　“好人好馬上三線”，“把三線建設(shè)好，讓毛主席睡好覺。”是大家的目標(biāo)，在那種歷史背景下，僅僅兩年時間，二汽已經(jīng)建設(shè)成29個專業(yè)廠的大廠，東風(fēng)卡車也開始批量生產(chǎn)。

        黃河JN150 第一代重型卡車

　　車型故事：

　　濟(jì)南汽車制造總廠建于1935年，主產(chǎn)汽車零部件。1959年該廠爭取到8噸越野車生產(chǎn)計劃，隨后從交通廳拿來了兩輛斯柯達(dá)706 RT樣車，一輛解剖，一輛留下測繪畫圖。2個多月的繪制后，圖紙基本成型。由于沒有沖壓機(jī)，只能用6個大型千斤頂壓制成汽車大梁。1960年4月15日，該廠試制出了第一輛重型卡車JN150，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。它裝備上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6135Q發(fā)動機(jī)，功率有160馬力和686Nm扭矩，最快能跑80km/h。

　　1963年10月17日，JN150型汽車通過了國家一機(jī)部的鑒定，正式批量生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了30輛，1964年達(dá)到148輛，并獲國家科委工業(yè)新產(chǎn)品一等獎。1966年產(chǎn)量達(dá)到650輛，當(dāng)年1月，朱德委員長到濟(jì)汽視察，親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名，至此黃河JN150正式誕生。[next]

　北京BJ210 中國吉普車鼻祖

　　車型故事：

　　上世紀(jì)60年代初，中蘇關(guān)系破裂，停止進(jìn)口嘎斯GAZ-69越野車，而戰(zhàn)爭遺留的美式威利斯吉普顯然不能滿足需要。中央軍委指示要盡快開發(fā)出部隊裝備用車，建議以研制成功“東方紅”轎車的北京汽車制造廠國產(chǎn)吉普車。

　　1961年元月，北京BJ210吉普車正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。借鑒MB/GPW外觀，BJ210采用仿伏爾加的492Q直列4缸發(fā)動機(jī)，輸出51.5kW。使用“東方紅”轎車的驅(qū)動橋，變速器等結(jié)構(gòu)和GAZ-69相似。1963年4月，試制出300多輛BJ210。

　　軍委領(lǐng)導(dǎo)覺得BJ210只有兩個門，上下車不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰(zhàn)要求。于是1964年，BJ211和BJ212兩個樣車便誕生了。最終車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的BJ212正式定產(chǎn)。該車性能超過GAZ-69，成為縣團(tuán)級以上干部的座駕，也是中國道路上最主要的乘用車型。北京BJ212系列經(jīng)過多次改進(jìn)一直生產(chǎn)至今，包括后來經(jīng)典的BJ2020系列，成為生產(chǎn)年限最長、貢獻(xiàn)最大的國產(chǎn)輕型越野車。[next]

     北京BJ130 它取代了馬車

　　車型故事：

　　1960年代，為改變北京的市容市貌，當(dāng)時的北京市副市長萬里提出用輕型載貨汽車代替馬車運貨，于是BJ130立項，并由當(dāng)時北京交通局所屬的北京汽車修配廠二分廠參與研制。1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車試制成功。1968年，BJ130型開始小批量生產(chǎn)。

　　經(jīng)歷了文革期間的停產(chǎn)，BJ130型于1973年正式轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，并進(jìn)行了改進(jìn)，推出BJ130A型3噸輕型載貨汽車，而它也成為北京第二汽車制造廠唯一暢銷車型。從1970年到1996年，BJ130系列輕型載貨汽車暢銷26載，各地總產(chǎn)量超過50萬輛。此后由引進(jìn)五十鈴技術(shù)的BJ136取代，BJ130正式退出歷史舞臺。[next]

       紅巖CQ260 川汽首車問世

　　車型故事：

　　上世紀(jì)60年代中期，作為當(dāng)時實施三線建設(shè)戰(zhàn)略的項目之一，我國第一座重型汽車制造廠(也就是現(xiàn)在的重慶紅巖)于1965年在四川省大足縣建成。

　　同法國貝利埃汽車公司合作，引進(jìn)軍用重型汽車的設(shè)計、制造技術(shù)，通過消化吸收，1966年6月15日，完成了兩輛紅巖CQ260重型越野汽車的生產(chǎn)，宣告了紅巖汽車的誕生。在1965年至1976年期間，工廠先后試制出六種車型，其中紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車量產(chǎn)成為軍用裝備。[next]

        延安SX250 陜汽首車北京誕生

　　車型故事：

　　1964年中央提出建設(shè)大三線的戰(zhàn)略方針，決定將北京新都暖氣機(jī)械廠(又名新都汽車配件廠)遷建西北地區(qū)。1968年，第一機(jī)械工業(yè)部決定由北京汽車制造廠為主，南汽和杭汽輔助包建陜汽，廠址確定在寶雞市岐山縣曹家鄉(xiāng)麥李西溝。

　　1968年12月30日，延安SX250第一輛樣車在北汽廠完成試制，陜西工廠于1969年7月破土動工。SX250是陜汽廠制造的第一輛汽車。

        解放CA140 首輛自主研發(fā)車

　　車型故事：

　　解放CA10是引進(jìn)前蘇聯(lián)吉斯150，CA30是吉爾157。為了能夠擺脫技術(shù)受制于人的情況，1962年，一汽著手自主開發(fā)解放的換代產(chǎn)品。

　　1964年，自主研發(fā)的第一輛CA140型樣車試制成功。它的誕生證明我國初步具備了自主設(shè)計開發(fā)汽車的能力，脫離了引進(jìn)與仿制的層次，是一次具有歷史意義的跨越。同年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，為了完成援建二汽的任務(wù)，換代產(chǎn)品解放CA140車型無償給了二汽，這也就是后來東風(fēng)生產(chǎn)的EQ140型5噸載重汽車。而一汽此后也陸續(xù)推出了CA141等后續(xù)解放卡車。[next]

　　東方紅DFH665 自主重型軍車

　　車型故事：

　　1958年7月20日，第一臺54型履帶式拖拉機(jī)在洛陽一拖誕生。1964年，為進(jìn)行建國初期軍用汽車的開發(fā)，我國從法國貝利埃汽車公司(后并入雷諾汽車公司)引進(jìn)重型越野車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備。此后，洛陽一拖將引進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)應(yīng)用，基于貝利埃GBC型越野車底盤和太脫拉風(fēng)冷發(fā)動機(jī)技術(shù)，于1966年8月16日試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅DFH665。該車于1967年月10月投產(chǎn)，主要裝備陸軍炮兵部隊，用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。

　　上海SH380 首輛大型自卸車

　　車型故事：

　　在“大打礦山之仗”的口號下，中國掀起了一個全國制造重型自卸車的熱潮。1969年1月23日，國家計委發(fā)函，同意一機(jī)部關(guān)于安排上海市試制生產(chǎn)特重型汽車的報告。3月14日，上海市革委會工交組要求市機(jī)電一局、農(nóng)機(jī)公司、上海汽車廠、上海貨車廠“以最快的速度、最好的質(zhì)量進(jìn)行試制和生產(chǎn)，向建國20周年獻(xiàn)禮”。

　　1969年9月5日，第一輛交通牌SH361型15噸載重車在上海貨車制造廠試制成功。同年9月18日，國內(nèi)第一輛上海SH380型32噸礦用自卸車試制成功。這是以上海貨車制造廠為主，全國169家工廠大協(xié)作的成果。