商用車巨頭加速入華 合資合作出現(xiàn)新模式

　　由于金融危機(jī)對(duì)海外商用車市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，相比歐美市場(chǎng)，今年前7個(gè)月先抑后揚(yáng)的中國(guó)商用車市場(chǎng)更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)深入合作，在商用車領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)聯(lián)手爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車型，到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，商用車企業(yè)間的合資合作出現(xiàn)了一些新的模式。

　　合資步伐加快 商用車巨頭加速入華

　　近段時(shí)間，跨國(guó)巨頭與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資的消息紛紛傳來(lái)。一汽通用輕型商用汽車有限公司終于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達(dá)即將合資的消息。

　　經(jīng)過(guò)新一輪合資合作后國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將全面升級(jí)，當(dāng)前世界商用車巨頭紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，并且有加速的跡象。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展，在中國(guó)市場(chǎng)的合資合作策略也逐漸成熟，合作成功率大大提高。至此，中國(guó)商用車市場(chǎng)在出現(xiàn)中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，終于也出現(xiàn)中美合資。

　　但與乘用車領(lǐng)域合資背景不同的是，由于中國(guó)商用車企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)位置，因而在合資領(lǐng)域中，中方的話語(yǔ)權(quán)也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，不僅完整保留福田的品牌，戴姆勒還計(jì)劃將福田汽車推向全世界;而中國(guó)重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術(shù)外，更像是個(gè)財(cái)務(wù)投資者。

[next]

　　巨大市場(chǎng)潛力及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升催生合資需求

　　多年以來(lái)，我國(guó)商用車市場(chǎng)保持了10%以上的平均增長(zhǎng)速度。其中中重卡市場(chǎng)更是發(fā)展迅猛，所占的市場(chǎng)份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機(jī)的2008年，商用車市場(chǎng)在美國(guó)、印度出現(xiàn)大幅下滑的情況下，仍然保持了5.2%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　今年上半年，在金融危機(jī)的影響下，我國(guó)商用車市場(chǎng)先抑后揚(yáng)， 2009年1-7月份實(shí)現(xiàn)了3.9%的正增長(zhǎng)，其市場(chǎng)的回暖離不開(kāi)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。同時(shí)，國(guó)家實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵(lì)政策也使得一度在低谷徘徊的商用車市場(chǎng)加大了反彈的力度。今年下半年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)和相關(guān)鼓勵(lì)政策的進(jìn)一步顯現(xiàn)以及國(guó)家有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的相繼展開(kāi)，商用車市場(chǎng)的銷量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步的增長(zhǎng)。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)如此巨大的市場(chǎng)潛力，跨國(guó)商用車巨頭其實(shí)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在尋找入華的機(jī)會(huì)，以賺取豐厚的利潤(rùn)，這一輪合資高潮不過(guò)是外國(guó)商用車企業(yè)這種強(qiáng)烈愿望的表達(dá)。

　　另一方面，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，節(jié)能減排逐漸成為政府工作方向。而在商用車行業(yè)，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現(xiàn)象卻仍普遍存在，尤其是重卡車型，“多拉快跑”的超載現(xiàn)象仍屢禁不止，甚至有國(guó)外重卡巨頭稱國(guó)內(nèi)的某些產(chǎn)品與之有著20年的技術(shù)差距。與此同時(shí)，我國(guó)商用車因排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，在出口歐美等海外成熟市場(chǎng)時(shí)屢屢碰壁。因此，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)成為國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，這無(wú)疑催生了與國(guó)外巨頭合資合作的需求。

　　此外，合資合作的基礎(chǔ)與每個(gè)企業(yè)自身的戰(zhàn)略需求也密不可分，如在當(dāng)前國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃“做大做強(qiáng)“的重組導(dǎo)向下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛加速全系列擴(kuò)張，完善產(chǎn)品線，以便在重組中獲得更多籌碼。在市場(chǎng)上比重較小的江淮重卡在獲得卡特彼勒和納威司達(dá)的資金與整車和發(fā)動(dòng)機(jī)等具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)后，其隨后在與奇瑞汽車可能進(jìn)行區(qū)域重組的話語(yǔ)權(quán)將大大增強(qiáng)。[next]

　　商用車行業(yè)的合資合作出現(xiàn)新模式

　　在中國(guó)乘用車領(lǐng)域大行其道的50：50合資模式，已經(jīng)多次被證明在商用車領(lǐng)域水土不服。在2003年前后的第一輪卡車合資潮中，從山東華沃的偃旗息鼓，到德國(guó)MAN與陜汽談判的無(wú)疾而終，合資即失敗似乎已經(jīng)成了商用車行業(yè)的魔咒。

　　商用車領(lǐng)域中外合資屢屢失敗的原因，除了國(guó)際巨頭的產(chǎn)品過(guò)于高端昂貴等因素外，合資公司對(duì)于品牌定位和劃分的分歧也在其中起到重要作用。中國(guó)商用車經(jīng)歷了50年的發(fā)展，其自主品牌的地位比較乘用車而言不可同日而語(yǔ)，因此在合資過(guò)程中如何保留乃至發(fā)展自己的品牌，成為中外雙方難以調(diào)和的一個(gè)重點(diǎn)。

　　基于此，近年來(lái)的合資模式雖然大部分企業(yè)仍恪守50：50的對(duì)等持股，但卻演變出了一些新的內(nèi)容。從廣汽日野，到福田戴姆勒，再到最近的一汽通用，其在合資的前提條件中，無(wú)不保留了自主品牌，如上汽依維柯紅巖、廣汽日野均為雙品牌運(yùn)作;而福田戴姆勒合資公司甚至只為打造福田旗下的歐曼品牌服務(wù);一汽通用商用車公司暫未明確引進(jìn)何種車型，卻也明確表示仍將使用一汽解放品牌。

　　除了中國(guó)重汽和曼、福田戴姆勒、上汽依維柯、廣汽日野之外，數(shù)度敗走中國(guó)的沃爾沃還在不斷地與東風(fēng)汽車接洽……可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”將成為我國(guó)商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。

[next]

　　經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，我國(guó)自主品牌商用車面臨技術(shù)升級(jí)的需求。進(jìn)行技術(shù)升級(jí)有兩條路可走：一是進(jìn)行自主研發(fā);二是對(duì)外合資合作。根據(jù)我國(guó)企業(yè)的實(shí)際情況，多數(shù)企業(yè)更愿意走第二條路。國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加上在中國(guó)生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢(shì)，會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑會(huì)使我國(guó)自主品牌商用車有更大的發(fā)展。如福田汽車與奔馳合作，一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對(duì)歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。這不僅對(duì)于我國(guó)商用車產(chǎn)品技術(shù)的提升產(chǎn)生促進(jìn)作用，而且加速了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。

　　與此同時(shí)，非常值得關(guān)注的是，在一些商用車企業(yè)的中外合資合作項(xiàng)目中，雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國(guó)外品牌、生產(chǎn)國(guó)外車型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營(yíng)中方品牌，聯(lián)手進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。比如不久前中國(guó)重汽與德國(guó)曼的合資就是采取了不導(dǎo)入外方品牌、先進(jìn)行技術(shù)合作的模式。這種變化一方面是基于中國(guó)商用車市場(chǎng)的現(xiàn)狀——與乘用車市場(chǎng)不同，我國(guó)商用車市場(chǎng)具有鮮明的需求特點(diǎn)和獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，外方的卡車產(chǎn)品并不適合現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)，另一方面也反映出，在這一輪合資合作過(guò)程中，外方的戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)。

　　由于受國(guó)際金融危機(jī)影響，很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，而隨之而來(lái)的，包括我國(guó)在內(nèi)全球的商用車市場(chǎng)格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場(chǎng)格局重寫的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機(jī)遇。對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)而言，盡管中國(guó)市場(chǎng)是全球最重要、最具潛力的汽車市場(chǎng)，但走出去也是發(fā)展的必然結(jié)果。因此，如何利用有限的成長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。