超級卡賽考驗(yàn)“黃金”賽車

　　2009年7月15日，陜汽杯全國超級卡車大賽新聞發(fā)布會在北京舉行。陜汽重卡成為中國首場卡車越野賽事的唯一指定賽車，有點(diǎn)出乎意料，卻又在情理之中。

　　出乎意料的是，大賽組委會面向全球公開征集賽車，開出的條件對于國際卡車巨頭似乎不高，但對中國企業(yè)來講并不低。“專業(yè)4×4或6×6重型越野卡車，生產(chǎn)歷史10年以上，國內(nèi)或國際知名品牌，品質(zhì)絕對可靠，動力400馬力以上，變速傳動系統(tǒng)和車橋等核心部件達(dá)到國際先進(jìn)水平，強(qiáng)大的現(xiàn)場技術(shù)支持能力。”這樣的條件，讓人首先想到的是奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞等重卡巨頭，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品公告中好像查不出這樣的車來。

　　細(xì)一分析，陜汽的出現(xiàn)確實(shí)又在情理之中。眾所周知，陜汽的前身陜西汽車制造總廠是國家為了填補(bǔ)軍用重型越野車空白而創(chuàng)建的，多年來通過自身的努力和生產(chǎn)積累，已躋身于國家大型一類骨干企業(yè)的行列，尤其是41年生產(chǎn)制造軍隊(duì)列裝車輛的經(jīng)驗(yàn)使得陜汽重卡產(chǎn)品形成了“可靠、耐用”的突出特點(diǎn)，其在重卡市場上的口碑就像德國車品質(zhì)，在四驅(qū)、六驅(qū)甚至八驅(qū)越野車方面的建樹更是首屈一指。國外的越野車固然好，但每輛上百萬元的車輛成本讓首次嘗試越野賽的中國賽事實(shí)在難以接受。要在國內(nèi)找越野車，自然唯有陜汽合適。

　　在卡車領(lǐng)域，陜汽的整車品質(zhì)以及具有緊密合作關(guān)系的濰柴動力、法士特變速箱和漢德車橋，被稱為黃金產(chǎn)業(yè)鏈，或稱為“最牛”陣容。陜汽一直以來也享受黃金產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品優(yōu)先供應(yīng)、質(zhì)量最佳保證的特別禮遇。發(fā)動機(jī)“牛”，“牛”在濰柴動力。濰柴作為國內(nèi)最大的生產(chǎn)大馬力柴油機(jī)的廠家，占有國內(nèi)重卡市場最多的份額，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，在很短的時(shí)間里就專門為超級卡賽研發(fā)出了賽車專用的功率超過500匹馬力的發(fā)動機(jī);變速器“牛”，“牛”在法士特。法士特變速器在中國重卡市場的占有率超過90%的業(yè)績，足以說明一切; 車橋“牛”，“牛”在漢德。漢德車橋不僅獲得了中國名牌產(chǎn)品、中國馳名商標(biāo)稱號，而且在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)出口，成為名符其實(shí)的國際先進(jìn)水平，為國爭光。一輛陜汽重卡上，國內(nèi)唯一集中了三大中國名牌、四大馳名商標(biāo)，這不僅成為陜汽的驕傲，也在業(yè)內(nèi)傳為佳話。

　　當(dāng)然，重卡用來跑運(yùn)輸和用來做賽車，畢竟是兩碼事。越野比賽場地和一般場地賽也是兩碼事，越野賽在賽車運(yùn)動圈里被戲稱為“拆車場”，看似簡單的一次穿越壕溝或者在駝峰上撒一次野，對車輛的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、輪胎等部件的損傷，超過千百次的馬路行走。據(jù)組委會賽事官員透露，今年陜汽杯超級卡車大賽的賽道，既有原生的細(xì)軟沙漠，又有人為的鋼筋混凝土，比賽將面對自然和人工兩種完全不同的障礙。陜汽重卡能否抵抗超級賽道的“軟硬”兼施，能否鏖戰(zhàn)賽場盡展精彩瞬間?

　　09超級卡車越野大賽，不僅是一次國內(nèi)最強(qiáng)重卡和最嚴(yán)酷大自然的公開挑戰(zhàn)，而且是對中國卡車制造水平的一次極限檢驗(yàn)，人們的擔(dān)心不是沒有道理。而這種挑戰(zhàn)這對有著41年專業(yè)重卡制造經(jīng)驗(yàn)的陜汽來講，真金不怕火煉。