混合動力卡車：模糊的卡車綠

　　事情無論從哪個角度來看都指向一個事實--混合動力卡車在當(dāng)下的中國只是一個概念，這除了技術(shù)本身的難度還與中國卡車市場的現(xiàn)狀有所關(guān)聯(lián)，與很多奮斗了一輩子還籍籍無名的汽車設(shè)計師相比，阿祖尼(Peter Azzouni)算是趕上了好時候。

　　當(dāng)然如果你不知道阿祖尼是誰，也大可不必懊惱自己“才疏學(xué)淺”，事實上，這個去年才從美國奧本大學(xué)工業(yè)設(shè)計系畢業(yè)的小伙子，沒準兒自己都不清楚此時的他已然在世界人口最多的中國獲得了一定的知名度并依然為尋找更加合適的工作而繼續(xù)努力著。

　　不信，上網(wǎng)搜搜，求職簡歷還掛在那兒呢。

　　讓阿祖尼從今年年初就獲得關(guān)注的是他設(shè)計的一款叫做Atropos的油電混合動力的概念卡車，盡管許多不明就里的國內(nèi)網(wǎng)站依然犯了標題黨的老毛病，借著汽車行業(yè)“綠”色風(fēng)潮愈刮愈盛的勁頭，稀里糊涂地將這款柴油/電力混合動力卡車稱之為世界第一款電力卡車，在狠賺一把點擊率的情況下也為阿祖尼同學(xué)及他的Atropos的知名度作出了貢獻。

　　但據(jù)此認為實踐了張愛玲“出名要趁早”這一名言的阿祖尼，是沾了席卷全球汽車工業(yè)“綠”色風(fēng)潮之光，也只能算說對了一半。

　　實際上，Atropos除了惹人喜愛的外觀(我怎么看都覺得像大頭鞋，但人家更希望被嚴肅地稱為流線造型的“飛機頭”)，其設(shè)計理念尤其是可旋轉(zhuǎn)駕駛室也的確有令人稱道的實力。

　　初出茅廬的阿祖尼和他的Atropos在國內(nèi)網(wǎng)站被頻繁轉(zhuǎn)載著，而輸入“混合動力卡車”這樣的字眼搜索出的結(jié)果也明顯比去年增多，就在剛剛過去的4月份上海車展上，東風(fēng)商用車擺出了油電混合動力中卡、江淮拿來了電動輕卡概念車，陜汽則發(fā)布《陜汽重卡綠色宣言》，表示要走在卡車新能源的前列，并看好混合動力在卡車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　這些跡象顯然都是可以做出如下判斷的理由--時至今日，在新能源、混合動力等等已經(jīng)成為汽車行業(yè)最時髦的名詞之一的情勢下，中國卡車界也開始扯上它們來做大旗。

　　而8個月前的情形還儼然不是這個樣子。

　　彼時，《汽車商業(yè)評論》就2008年9月份德國漢諾威車展所呈現(xiàn)出的卡車混合動力趨勢擬成相關(guān)計劃的采訪提綱發(fā)與國內(nèi)許多卡車企業(yè)，或許是大家還深陷高壓共軌與EGR之爭中不能分神，回應(yīng)者寥寥，即便有所答復(fù)也只是三言兩語帶過。

　　8個月后，情形已然開始發(fā)生變化，湊巧的是，一場席卷全球的金融危機和一場圍繞著綠色新能源展開的全行業(yè)躍進恰好在這8個月里愈演愈烈。

　　當(dāng)然，作為理想主義者的我，更愿意將這種卡車技術(shù)領(lǐng)域革命性的變化看作多個因素相互作用的結(jié)果：能源危機、環(huán)境保護、技術(shù)成熟以及企業(yè)和用戶自我意識的覺醒。

　　但每想至此，現(xiàn)實主義那部分的我就跑出來打岔并提出疑問--在中國卡車技術(shù)仍有諸多局限的當(dāng)下，這種轉(zhuǎn)變是在綠色大躍進形勢下賺取眼球的跟風(fēng)策略還是發(fā)乎內(nèi)心深處的根本性戰(zhàn)略改變?如果是后者，8個月內(nèi)的前后對比是否太過明顯?國外在卡車混合動力技術(shù)鉆研多年的情況下剛看到產(chǎn)業(yè)化的一絲光亮，才啟動的中國混合動力卡車未來又在何方?

　　當(dāng)然，任何時候我們都不否認技術(shù)進步的大方向，更何況，這種進步對于整個人類的生存環(huán)境都有著相當(dāng)積極的意義。雖然CNG、LNG等也屬于新能源汽車的范疇，但由于局限于資源和外部設(shè)施的硬性要求，混合動力被認為是目前最可行且最具競爭力的新能源技術(shù)之一。

　　但與乘用車、客車領(lǐng)域的混合動力汽車一樣，混合動力卡車同樣面臨電池續(xù)航能力短、成本居高不下等諸多關(guān)鍵問題，而且由于發(fā)動機的功率要求高，開發(fā)難度更大。

　　今年4月1日，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官雷夫 . 約翰森在集團年度股東大會上親自為他的6名工程師頒發(fā)了一個獎項--2009 年度沃爾沃技術(shù)獎，雖然這天是愚人節(jié)，但獲獎理由一點都不“愚人”——他們開發(fā)出了世界上第一個可以商業(yè)應(yīng)用的重型車輛混合動力解決方案，而此時距沃爾沃最初研究混合動力技術(shù)已經(jīng)過去了20多年。

　　我無意以此來貶低中國卡車企業(yè)在混合技術(shù)方面做出的努力，事實上我對他們的審時度勢充滿敬意和期待，我也無意借此強調(diào)國內(nèi)卡車企業(yè)與跨國卡車企業(yè)在技術(shù)方面的差距，更不是存心想刺激某些民族主義者的神經(jīng)，事實上這跟民族氣節(jié)一點兒都扯不上關(guān)系。

　　但事情無論從哪個角度來看都指向一個事實--混合動力卡車在當(dāng)下的中國只是一個概念，這除了技術(shù)本身的難度還與中國卡車市場的現(xiàn)狀有所關(guān)聯(lián)，要知道在這樣一個特殊市場，要統(tǒng)一實現(xiàn)國Ⅲ排放都不是一件容易的事情。

　　而且，盡管經(jīng)歷革新，混合動力產(chǎn)品的設(shè)計過程仍然必須遵循一個優(yōu)良的傳統(tǒng)--面對消費環(huán)境的要求和站在顧客角度體驗感受，而這些實踐必須經(jīng)過反復(fù)的測驗評估，最后將其調(diào)整為適合商業(yè)化的設(shè)計方案。

　　對于中國卡車的綠色未來，這是個不可規(guī)避的過程，也是一個漫長的過程。因此對于中國卡車企業(yè)而言，盡管我們已能從種種跡象中窺見出其未來的輪廓，不過真正的未來到底如何，我們?nèi)噪y清晰描述。