模糊的卡車綠--概念性的混合動(dòng)力卡車

　　事情無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看都指向一個(gè)事實(shí)——混合動(dòng)力卡車在當(dāng)下的中國(guó)只是一個(gè)概念，這除了技術(shù)本身的難度還與中國(guó)卡車市場(chǎng)的現(xiàn)狀有所關(guān)聯(lián)

　　與很多奮斗了一輩子還籍籍無(wú)名的汽車設(shè)計(jì)師相比，阿祖尼(PeterAzzouni)算是趕上了好時(shí)候。

　　當(dāng)然如果你不知道阿祖尼是誰(shuí)，也大可不必懊惱自己“才疏學(xué)淺”，事實(shí)上，這個(gè)去年才從美國(guó)奧本大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系畢業(yè)的小伙子，沒(méi)準(zhǔn)兒自己都不清楚此時(shí)的他已然在世界人口最多的中國(guó)獲得了一定的知名度并依然為尋找更加合適的工作而繼續(xù)努力著。

　　不信，上網(wǎng)搜搜，求職簡(jiǎn)歷還掛在那兒呢。

　　讓阿祖尼從今年年初就獲得關(guān)注的是他設(shè)計(jì)的一款叫做Atropos的油電混合動(dòng)力的概念卡車，盡管許多不明就里的國(guó)內(nèi)網(wǎng)站依然犯了標(biāo)題黨的老毛病，借著汽車行業(yè)“綠”色風(fēng)潮愈刮愈盛的勁頭，稀里糊涂地將這款柴油/電力混合動(dòng)力卡車稱之為世界第一款電力卡車，在狠賺一把點(diǎn)擊率的情況下也為阿祖尼同學(xué)及他的Atropos的知名度作出了貢獻(xiàn)。

　　但據(jù)此認(rèn)為實(shí)踐了張愛(ài)玲“出名要趁早”這一名言的阿祖尼，是沾了席卷全球汽車工業(yè)“綠”色風(fēng)潮之光，也只能算說(shuō)對(duì)了一半。

　　實(shí)際上，Atropos除了惹人喜愛(ài)的外觀(我怎么看都覺(jué)得像大頭鞋，但人家更希望被嚴(yán)肅地稱為流線造型的“飛機(jī)頭”)，其設(shè)計(jì)理念尤其是可旋轉(zhuǎn)駕駛室也的確有令人稱道的實(shí)力。

　　初出茅廬的阿祖尼和他的Atropos在國(guó)內(nèi)網(wǎng)站被頻繁轉(zhuǎn)載著，而輸入“混合動(dòng)力卡車”這樣的字眼搜索出的結(jié)果也明顯比去年增多，就在剛剛過(guò)去的4月份上海車展上，東風(fēng)商用車擺出了油電混合動(dòng)力中卡、江淮拿來(lái)了電動(dòng)輕卡概念車，陜汽則發(fā)布《陜汽重卡綠色宣言》，表示要走在卡車新能源的前列，并看好混合動(dòng)力在卡車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　這些跡象顯然都是可以做出如下判斷的理由——時(shí)至今日，在新能源、混合動(dòng)力等等已經(jīng)成為汽車行業(yè)最時(shí)髦的名詞之一的情勢(shì)下，中國(guó)卡車界也開(kāi)始扯上它們來(lái)做大旗。

　　而8個(gè)月前的情形還儼然不是這個(gè)樣子。

　　彼時(shí)，記者就2008年9月份德國(guó)漢諾威車展所呈現(xiàn)出的卡車混合動(dòng)力趨勢(shì)擬成相關(guān)計(jì)劃的采訪提綱發(fā)與國(guó)內(nèi)許多卡車企業(yè)，或許是大家還深陷高壓共軌與EGR之爭(zhēng)中不能分神，回應(yīng)者寥寥，即便有所答復(fù)也只是三言兩語(yǔ)帶過(guò)。

　　8個(gè)月后，情形已然開(kāi)始發(fā)生變化，湊巧的是，一場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)和一場(chǎng)圍繞著綠色新能源展開(kāi)的全行業(yè)躍進(jìn)恰好在這8個(gè)月里愈演愈烈。

　　當(dāng)然，作為理想主義者的我，更愿意將這種卡車技術(shù)領(lǐng)域革命性的變化看作多個(gè)因素相互作用的結(jié)果：能源危機(jī)、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)成熟以及企業(yè)和用戶自我意識(shí)的覺(jué)醒。

　　但每想至此，現(xiàn)實(shí)主義那部分的我就跑出來(lái)打岔并提出疑問(wèn)——在中國(guó)卡車技術(shù)仍有諸多局限的當(dāng)下，這種轉(zhuǎn)變是在綠色大躍進(jìn)形勢(shì)下賺取眼球的跟風(fēng)策略還是發(fā)乎內(nèi)心深處的根本性戰(zhàn)略改變?如果是后者，8個(gè)月內(nèi)的前后對(duì)比是否太過(guò)明顯?國(guó)外在卡車混合動(dòng)力技術(shù)鉆研多年的情況下剛看到產(chǎn)業(yè)化的一絲光亮，才啟動(dòng)的中國(guó)混合動(dòng)力卡車未來(lái)又在何方?

　　當(dāng)然，任何時(shí)候我們都不否認(rèn)技術(shù)進(jìn)步的大方向，更何況，這種進(jìn)步對(duì)于整個(gè)人類的生存環(huán)境都有著相當(dāng)積極的意義。雖然CNG、LNG等也屬于新能源汽車的范疇，但由于局限于資源和外部設(shè)施的硬性要求，混合動(dòng)力被認(rèn)為是目前最可行且最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源技術(shù)之一。

　　但與乘用車、客車領(lǐng)域的混合動(dòng)力汽車一樣，混合動(dòng)力卡車同樣面臨電池續(xù)航能力短、成本居高不下等諸多關(guān)鍵問(wèn)題，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求高，開(kāi)發(fā)難度更大。

　　今年4月1日，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官雷夫.約翰森在集團(tuán)年度股東大會(huì)上親自為他的6名工程師頒發(fā)了一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)——2009年度沃爾沃技術(shù)獎(jiǎng)，雖然這天是愚人節(jié)，但獲獎(jiǎng)理由一點(diǎn)都不“愚人”——他們開(kāi)發(fā)出了世界上第一個(gè)可以商業(yè)應(yīng)用的重型車輛混合動(dòng)力解決方案，而此時(shí)距沃爾沃最初研究混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)過(guò)去了20多年。

　　我無(wú)意以此來(lái)貶低中國(guó)卡車企業(yè)在混合技術(shù)方面做出的努力，事實(shí)上我對(duì)他們的審時(shí)度勢(shì)充滿敬意和期待，我也無(wú)意借此強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)與跨國(guó)卡車企業(yè)在技術(shù)方面的差距，更不是存心想刺激某些民族主義者的神經(jīng)，事實(shí)上這跟民族氣節(jié)一點(diǎn)兒都扯不上關(guān)系。

　　但事情無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看都指向一個(gè)事實(shí)——混合動(dòng)力卡車在當(dāng)下的中國(guó)只是一個(gè)概念，這除了技術(shù)本身的難度還與中國(guó)卡車市場(chǎng)的現(xiàn)狀有所關(guān)聯(lián)，要知道在這樣一個(gè)特殊市場(chǎng)，要統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放都不是一件容易的事情。

　　而且，盡管經(jīng)歷革新，混合動(dòng)力產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程仍然必須遵循一個(gè)優(yōu)良的傳統(tǒng)——面對(duì)消費(fèi)環(huán)境的要求和站在顧客角度體驗(yàn)感受，而這些實(shí)踐必須經(jīng)過(guò)反復(fù)的測(cè)驗(yàn)評(píng)估，最后將其調(diào)整為適合商業(yè)化的設(shè)計(jì)方案。

　　對(duì)于中國(guó)卡車的綠色未來(lái)，這是個(gè)不可規(guī)避的過(guò)程，也是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。因此對(duì)于中國(guó)卡車企業(yè)而言，盡管我們已能從種種跡象中窺見(jiàn)出其未來(lái)的輪廓，不過(guò)真正的未來(lái)到底如何，我們?nèi)噪y清晰描述。