輕卡產(chǎn)品在向高端發(fā)展？

　　日前，以制造生產(chǎn)高檔皮卡和SUV為其主業(yè)的鄭州日產(chǎn)汽車公司突然宣布，將要引入日產(chǎn)歐洲暢銷的高端輕卡，初步定在2009年6月中國上市。雖然在業(yè)界早以悉知鄭州日產(chǎn)將生產(chǎn)高端輕卡，但預想不到會這么快就能下線上市。這款在歐洲暢銷的日產(chǎn)高端輕卡叫Cabstar(凱普斯達)，在日產(chǎn)產(chǎn)品序列上為NT400，曾獲得2007年歐洲最佳輕型商用車。這樣鄭州日產(chǎn)將成為中國汽車市場又一個生產(chǎn)高端輕卡的輕型車企業(yè)。據(jù)東風汽車有限公司副總裁岡崎晴美曾經(jīng)表示：“在日產(chǎn)全球的整體規(guī)劃中，鄭州日產(chǎn)將承擔日產(chǎn)全球LCV20%-25%的任務。”

　　據(jù)悉：Cabstar日產(chǎn)高壓共軌發(fā)動機ZD30DDTi，比競爭車型節(jié)油10%，寬體駕駛室和貨箱設計、操控性、智能化、動力性、燃油性等方面都具有一定的優(yōu)勢。鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)高端輕卡，顯示了對中國城市、城際高端物流運輸市場的自信和樂觀的預期。

　　據(jù)鄭州日產(chǎn)介紹，對于國內輕卡市場而言，凱普斯達的全新視界主要體現(xiàn)在它所具備的十大優(yōu)勢上。這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在駕駛室、發(fā)動機、燃油經(jīng)濟性、可靠性、安全性、操控性、舒適性和便利性等諸多方面。據(jù)了解，凱普斯達的原型車在歐洲和日本已經(jīng)投放，曾獲得了07年“歐洲最佳輕型商用車”大獎和日本“Good Design設計大獎”。目前已成為日產(chǎn)LCV 的明星產(chǎn)品。

　　2004年江淮汽車推出中高端產(chǎn)品帥鈴，2006年推出了排放達到歐Ⅱ的高端輕卡帥鈴Ⅱ，今年3月，國Ⅲ高端輕卡帥鈴系列新品上市。同年，日本五十鈴與重慶慶鈴汽車聯(lián)手向中國市場推出高端輕卡慶鈴600P。該車為4噸級五十鈴N系列家族中的新車型，裝配五十鈴4K柴油發(fā)動機，動力達到95千瓦，排放達到國Ⅲ水平。主要用于城市之間300公里左右的物流運輸，以及各種專業(yè)用途的專用車改裝。

　　2005年北汽福田推出中端產(chǎn)品奧鈴系列輕卡，次年又推出了高端的歐馬可輕卡。今年再推出了國Ⅲ瑞沃、時代金剛兩大品牌國Ⅲ系列五款新車型。特別是配裝4JB1高壓共軌歐Ⅲ發(fā)動機的歐馬可08款輕卡上市后，市場表現(xiàn)比預期的還要好。

　　2006年，南京依維柯高端物流市場的短頭輕卡歐霸上市。歐霸裝配依維柯索菲姆發(fā)動機，排量2.8L， 動力為87kW，最大扭矩達到269N·m，百公里油耗小于9升，排放達到國Ⅲ標準。今年又推出了高壓共軌技術的中高端輕卡——歐卡，目前市場表現(xiàn)尚佳。躍進歐卡在設計、制造、檢測等各個環(huán)節(jié)均達到歐洲卡車標準的產(chǎn)品。目前，慶鈴600P和歐霸還是代表了當前國產(chǎn)輕卡的高端平臺。

　　2007年江鈴推出的歐III產(chǎn)品，其“心臟”——發(fā)動機是在原自產(chǎn)4JB1基礎上聯(lián)合福特和Bosch兩個世界級公司自主開發(fā)的，采用高壓共軌燃油系統(tǒng)，其動力性能、燃油性能、降低噪音方面都有較大幅度提升。今年，江鈴推又出了高端寬體輕卡產(chǎn)品——江鈴·凱銳，眼下江鈴在向大規(guī)格以及完善產(chǎn)品線方向發(fā)展取得了業(yè)績。

　　業(yè)界眾所周知，中國輕卡基本上源自繁衍日本五十鈴風格輕卡為主，技術上沿用了上世紀80年末期日本轉讓技術或在此基礎上的改進技術，在中低端產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)能級上都比較落后，很難取得真正的技術領先，缺乏后續(xù)平臺和技術支撐，絕大多數(shù)輕卡廠商只是爭搶中低端市場。然而近年來，我國高端輕卡在適應性產(chǎn)品開發(fā)上，通過技術引進、自主研發(fā)，并進行市場、競品、技術、成本、收益、品質全方位量化分析，使得輕卡在產(chǎn)品研發(fā)、制造生產(chǎn)、市場營銷等效率快速提升。

　　全面提升品質和歐Ⅲ排放達標基礎上進行的整體換型項目，市場對新一代產(chǎn)品的認知度越來越高。與前代輕型車相比，新一代產(chǎn)品提升了東風輕型車的品牌價值，輕量化、新材料、節(jié)能環(huán)保、新技術的應用，大大提升了品牌含金量。

　　目前，我國輕卡銷量占載貨車市場的半壁江山。2007年輕卡(含底盤)累計銷售超過110萬輛，同比增長16.2%。預計2008年完整型 非完整型車輛銷量將超過124萬輛，同比增長12%、預期2008年完整型 非完整型車輛銷量將超過140萬輛，同比增長13%、2010年完整型 非完整型車輛銷量將超過155萬輛，同比增長10.7%。樂觀預期今年高端輕卡的產(chǎn)銷量將達到25萬輛左右。[next]

　　可是多年來附加值較高的高端輕卡卻是一座尚未被挖掘的金礦。2005年高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。預期到2010年，將增加到10余萬輛，其市場份額可能占到整體輕卡市場的7%上下。由此可見，這是個潛在的巨大市場，更是個有待進一步開拓市場與挖掘的礦藏。從筆者從事汽車行業(yè)及汽車市場研究二十多年的經(jīng)驗看，有如下因素使然。

　　1.國民經(jīng)濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。輕卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關性。從長期來看推動運輸行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產(chǎn)開發(fā)投資。

　　2.目前的中國經(jīng)濟結構所限，產(chǎn)業(yè)結構調整不到位，經(jīng)濟增長方式粗放，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠沒到車型類別很細化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價格和使用經(jīng)濟性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長非常緩慢，這和近年來中國經(jīng)濟整體水平息息相關。隨著中國各行各業(yè)面臨著各種調整、改革，中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉性，整體經(jīng)濟的充分調整、發(fā)展，對于高端物流用車來說，安全、環(huán)保和高效的物流用車是未來市場最主要的車型，舒適、環(huán)保、經(jīng)濟、安全的城市高端物流用車，需求還遠遠沒有釋放出來。可以預見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊，高端輕卡市場冀望經(jīng)濟的發(fā)展。

　　3.目前，四輪農用車市場逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化，中國社會卡車市場的進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

　　4.計重收費與國Ⅲ標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位中高端、高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品。

　　5.一個社會或一個企業(yè)整體有條件有能力實現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運輸將必定是高端產(chǎn)品。高端輕卡的大客戶除了特種行業(yè)外，還有一些市政用車及重視運輸安全、舒適的企業(yè)事單位會更多采購高端輕卡。

　　6.國內高檔輕卡市場近年來正在逐步發(fā)育，隨著近期國內基礎建設的大幅度投入，作為生產(chǎn)資料和致富工具的高端輕卡市場，預計未來幾年將會得到大幅增長。中高檔和高檔輕卡市場份額逐年提升的現(xiàn)象表明，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、企事業(yè)單位和個人的購買力正在逐漸提高，消費觀念逐漸走向成熟。排放和安全法規(guī)的逐步加嚴，也促使國內輕卡消費水平快速升級。凱普斯達來到中國，將把國產(chǎn)輕卡的最高產(chǎn)品檔次與世界先進水準拉平，促進國內輕卡消費觀念與國際接軌。

　　7.從傳統(tǒng)的購買商用車的目的來看，輕卡屬于“掙錢機器”，人們普遍重視產(chǎn)品的動力性、可靠性、燃油經(jīng)濟性和價格，而很少去關注產(chǎn)品身上的“人文因素”。中高檔以上級別的輕卡逐步走俏，表明越來越多的個人客戶和機構客戶，更加看重輕卡的安全性、舒適性、操控性和品牌等“非掙錢因素”。輕卡消費價值觀正在悄悄地變化著，越來越與乘用車人文訴求相似。

　　8.目前中國各行各業(yè)面臨著各種調整、改革，中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉，整體經(jīng)濟的充分調整、發(fā)展，對于高端物流用車市場的發(fā)展來說，才是真正的動力。因為像凱普斯達安全、環(huán)保、舒適和高效的物流用車是未來最主要的市場。目前，農用車市場逐漸擴大到中端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化，市場的進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

　　9.就可靠性來說，高檔輕卡的耐用性與某些中低檔產(chǎn)品相比，一車可頂兩車，甚至一車頂三車。從車輛整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性投入比較高，是物有所值，且但它節(jié)省了很多維修費、燃油費和誤工費，綜合使用成本明顯低于中高檔以下的輕卡，效率比較高，附加值比較大?？爝f、郵政、物流、通訊、電力和市政等行業(yè)，就特別看重這種高效率車型。除了特種行業(yè)外，比如一些市政用車、重視運輸安全、舒適的企業(yè)單位，會更多采購高端輕卡。一個社會一個企業(yè)整體有條件有能力實現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對駕駛者更人性化，那時候物流運輸將必定是高端輕卡產(chǎn)品的天下。