爭(zhēng)奪冬季時(shí)間 博世的ABS和ESP成本謀略

　　大概在3年前，也就是2006年1月27日，瑞典埃特姆汽車測(cè)試公司(ATM，Arjeplog Test Management)總裁拉什·霍爾姆格里(Lars Holmgre)來到位于中國北部?jī)?nèi)蒙古呼倫貝爾的牙克石市。

　　成立于2001年的埃特姆公司只有一個(gè)客戶——德國博世公司，埃特姆為其提供冬季試驗(yàn)場(chǎng)的各項(xiàng)維護(hù)以及汽車產(chǎn)品項(xiàng)目測(cè)試。這一次，霍爾姆格里的任務(wù)，是為博世考察一塊冬季汽車測(cè)試場(chǎng)地，用于底盤電子產(chǎn)品——ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))和ESP®(電子穩(wěn)定程序)等——的匹配。牙克石是他們?cè)谥袊x擇的四個(gè)備選方案之一，另外三個(gè)分別是牡丹江、黑河和佳木斯。

　　當(dāng)時(shí)，博世方面對(duì)項(xiàng)目的預(yù)期是，總投資約3億到5億元人民幣(分兩期)，試車場(chǎng)包括一座面積為100萬平方米左右的人工湖和相當(dāng)長(zhǎng)度、寬度并高精度的地面測(cè)試跑道;建設(shè)2公里左右的擬自然環(huán)境下的普通測(cè)試通道以及試驗(yàn)車間、辦公室等建筑，陸地占地面積為50萬平方米。

　　在兩年之后的2008年11月，這個(gè)位于牙克石的博世(呼倫貝爾)汽車測(cè)試技術(shù)中心正式開業(yè)時(shí)，場(chǎng)地面積的各項(xiàng)指標(biāo)都被放大：湖面測(cè)試區(qū)面積為132萬平方米，陸地測(cè)試區(qū)為54萬平方米。而這只是一期工程，總投資也只花去1.5億元人民幣。博世方面稱，全部建成后，這里將是亞洲最大的冬季試驗(yàn)場(chǎng)。

　　不過，博世所規(guī)劃的并非一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)那么簡(jiǎn)單。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)市場(chǎng)及銷售控制總監(jiān)蔣京芳告訴記者，ABS和ESP®與整車的匹配過程一般是，拿到樣車先做冬季試驗(yàn)，第一次試驗(yàn)后，ABS與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、CAN總線以及懸架ECU之間出現(xiàn)的問題，需要幾方坐下來討論，做參數(shù)調(diào)整。然后做夏季試驗(yàn)，進(jìn)一步調(diào)整，之后再做冬季試驗(yàn)。

　　她說：“ABS做一個(gè)冬季和夏季就可以，而ESP®要和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，所以還要多做一個(gè)冬季試驗(yàn)。”在牙克石試驗(yàn)場(chǎng)啟用之前，博世為中國客戶所做的冬季試驗(yàn)都要拿到瑞典去做，不但費(fèi)用高，時(shí)間也被延長(zhǎng)。

　　博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納(Werner Struth)說：“我們的策略是本地服務(wù)本地。對(duì)ESP®發(fā)展來說，測(cè)試非常重要。這也是我們?yōu)槭裁匆谘揽耸顿Y設(shè)立冬季實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。”在博世看來，牙克石試驗(yàn)場(chǎng)的建成將會(huì)在很大程度上幫助博世縮短對(duì)本土客戶的產(chǎn)品匹配時(shí)間，從而增加更多本地訂單。

　　一個(gè)明顯的事實(shí)是，在興建牙克石冬季試驗(yàn)場(chǎng)的同時(shí)，博世汽車部件(蘇州)有限公司的生產(chǎn)能力也在有計(jì)劃地增加。2007年末，輪速傳感器只有一條生產(chǎn)線，每年生產(chǎn)200萬件，ESP®和ABS共線享用兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)60萬件。到2010年，輪速傳感器生產(chǎn)線會(huì)增加為15條，產(chǎn)能達(dá)到1500萬件，ESP®和ABS生產(chǎn)線達(dá)到5條，年產(chǎn)250萬件。

　　2010年正好是博世計(jì)劃中的牙克石試驗(yàn)場(chǎng)二期完成時(shí)間。實(shí)際上，在牙克石寒冷的冬天里，博世埋下的是對(duì)未來春天最大的期望。

　　最佳地點(diǎn)

　　牙克石并不是博世所選擇的幾個(gè)地點(diǎn)之中冬季最寒冷的地方。盡管這里每年有7個(gè)月冰雪期，并且最低溫度達(dá)到過零下40幾度，但從最近的數(shù)據(jù)看，這里每年10月平均降雪也就2厘米，最高的二月平均降雪為30厘米。

　　吸引博世來這里的，主要是牙克石所能提供的更為平整和穩(wěn)定的冰面測(cè)試場(chǎng)。另一方面，和其他備選地區(qū)比起來，牙克石更為偏僻和生疏。在博世試驗(yàn)場(chǎng)所在地鳳凰山附近，舉目四望都是白雪和樹叢，低矮的山巒起伏，正好將測(cè)試區(qū)域圍起來，很好地保護(hù)了測(cè)試車輛的隱秘性。

　　很多人以為，冬天結(jié)冰后的湖泊就是一個(gè)天然的冰上試車場(chǎng)。實(shí)際情況并不這么簡(jiǎn)單。僅僅低溫和冰雪，并不一定形成好的試驗(yàn)場(chǎng)。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明(Herbert Hemming)多年以前參與了博世瑞典冬季測(cè)試中心的建設(shè)，那是博世全球的第一個(gè)冬季測(cè)試中心。他說：“隨著多年的發(fā)展，我們?cè)诤芏喾矫嫒〉眠M(jìn)步，比如制冰、冰面拋光等，技術(shù)越來越先進(jìn)。但在早期，瑞典中心也出現(xiàn)過很多的失誤，現(xiàn)在我們可以避免以前走過的彎路。”

　　測(cè)試場(chǎng)需要模擬真實(shí)的路面環(huán)境，這個(gè)真實(shí)環(huán)境，并不是隨便可以改動(dòng)的。陸地試車場(chǎng)包括一條帶有不同附著系數(shù)路面的試驗(yàn)路，以及多條不同坡度并帶分割路面的坡路。冰面試車場(chǎng)包含一個(gè)拋光冰面和一個(gè)壓實(shí)雪面模擬低附著系數(shù)的路況，以及一個(gè)冰雪環(huán)路, 一個(gè)操控路及一個(gè)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)區(qū)。對(duì)于試驗(yàn)場(chǎng)，博世的要求是，冬季湖面不應(yīng)有大面積的起伏、凹陷或者冰縫，陸地跑道不應(yīng)該有變形和起伏。

　　為了滿足博世對(duì)湖面的要求，牙克石政府投資3500萬元人民幣，包括人工湖堤壩工程和湖底防滲膜。當(dāng)?shù)卣賳T對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說，即使加了防滲膜，在2007年冬季的測(cè)試中，還是出現(xiàn)了凹陷和冰縫。2008年的冬天，他們通過研究，通過測(cè)量湖內(nèi)水溫，來調(diào)節(jié)注水的節(jié)奏、水量以及水溫，才保證沒有出現(xiàn)冰面的形變。在陸地測(cè)試道的建設(shè)上，德國專家讓他們把永凍層掀開之后再鋪筑路基。

　　這些測(cè)試道中，除了坡路主要用于TCS匹配外，所有的測(cè)試跑道都可以進(jìn)行ABS、TCS和ESP®的匹配。在測(cè)試場(chǎng)未來可能進(jìn)行的無數(shù)次測(cè)試中，路面指標(biāo)在何時(shí)都應(yīng)該是恒定的，這樣才能保證測(cè)試結(jié)果的一致性和可比性。比如，三條冰坡道主要用于TCS匹配，坡度分別是10%、15%和20%。這個(gè)角度在任何地方都不會(huì)變化，無論是在蘇州、在瑞典，還是在牙克石，而且摩擦系數(shù)也要保持一致。

　　博世牙克石試驗(yàn)場(chǎng)每年最高可以接納70-80個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，大量的博世測(cè)試工程師會(huì)在冬季駐扎于此。按照博世排定的計(jì)劃，2009年，這里將有40多位工程師做車輛匹配，每位工程師負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目，不會(huì)交叉進(jìn)行。

　　目前，從測(cè)試項(xiàng)目上看，博世的更多先進(jìn)的技術(shù)還是在瑞典進(jìn)行，但隨著中國客戶需求增長(zhǎng)，博世也計(jì)劃將一些先進(jìn)測(cè)試陸續(xù)搬到牙克石，在為本地客戶提供ABS、ESP®和TCS的匹配測(cè)試服務(wù)之余，還會(huì)把比如CAPS(整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng))和VDM(車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng))等先進(jìn)系統(tǒng)的測(cè)試拿過來。

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　　突破成本障礙

　　經(jīng)過幾年建設(shè)，博世在中國的工程技術(shù)中心已經(jīng)可以提供ABS和ESP®方面的全線支持，他們可以從最初的定義、研發(fā)、匹配、驗(yàn)證，一直到生產(chǎn)，都在中國本土進(jìn)行。但這仍不足以消除中國企業(yè)對(duì)成本的擔(dān)憂。

　　“一般來說，60%需要在模擬環(huán)境下進(jìn)行，比如參數(shù)仿真、軟件仿真，40%需要在實(shí)際路況測(cè)試，可以使得產(chǎn)品性能得到驗(yàn)證。” 施維納說，“ABS匹配，從拿到整車樣車開始，工程師需要用1年左右的時(shí)間完成匹配。先是選擇接近的模型，然后逐步修正。”

　　如果一個(gè)新車型要配備博世的ESP®，整套做下來大約需要幾百萬元甚至上千萬元人民幣，一份公開的資料顯示，博世公司為單一車型匹配ESP®，平均費(fèi)用在200萬元人民幣左右。因此，即使博世認(rèn)識(shí)到，中國市場(chǎng)只有7%的車輛安裝ESP®，和國際上34%的安裝比例差距較大，它對(duì)中國市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力依然保持冷靜。海明說：“在小型車上，ESP®目前還大多是選裝，我們也會(huì)繼續(xù)壓縮成本，使得它能夠被更多的人接受。”

　　降低成本的一個(gè)辦法是提高國產(chǎn)化率，目前博世在中國的ABS、TCS和ESP®的國產(chǎn)化率大約為60%左右，他們希望在2010年提高到90%。

　　更大的降低成本的可能是博世在2011年投入中國市場(chǎng)的第九代ESP®，在國外會(huì)在2010年量產(chǎn)。

　　第九代ESP®是模塊化設(shè)計(jì)，和第九代ABS使用同一套軟件?，F(xiàn)在ABS匹配需要12到18個(gè)月，新一代產(chǎn)品只需要6~9個(gè)月時(shí)間。因?yàn)樵诘诎舜臅r(shí)候，ABS和ESP®匹配是分開的，使用不同軟件。蔣京芳說：“在新一代產(chǎn)品中，二者是用同一個(gè)軟件做，這樣客戶只需給我一輛匹配車就能做兩個(gè)產(chǎn)品的匹配。”

　　博世正在研究的即插型(Plug-In)的ABS和ESP®，也會(huì)隨著新一代產(chǎn)品的出現(xiàn)而更適合低成本車。博世自己做過很多類似產(chǎn)品的匹配試驗(yàn)，積累了大量數(shù)據(jù)，因此博世德國研發(fā)中心就希望通過數(shù)據(jù)庫來形成一個(gè)比較合適的方案，再根據(jù)客戶整車做道路試驗(yàn)，不用很長(zhǎng)時(shí)間就能匹配好。他們已經(jīng)針對(duì)塔塔Nano和大眾Polo車型做了試驗(yàn)性開發(fā)。目前測(cè)試結(jié)果顯示，即插型和標(biāo)準(zhǔn)型的ABS在性能上沒有大的差異。

　　這一點(diǎn)對(duì)于中國客戶來說，可能更適合，因?yàn)橹袊蛻粢话闶且髽?biāo)準(zhǔn)式的ABS和ESP®，不會(huì)附加很多增值功能。而標(biāo)準(zhǔn)則意味著更多的可復(fù)制性。

　　施維納告訴記者，他希望在4年內(nèi)看到中國汽車市場(chǎng)的ESP®安裝率達(dá)到18%，比現(xiàn)在增加一倍多。