譚旭光、武正河8位老總回顧08零部件業(yè)

　　編者按：回顧2008年中國汽車零部件行業(yè)，誰留下了濃重一筆?誰又賺足了業(yè)界眼球?本版選取了8位汽車零部件企業(yè)的領(lǐng)軍人物。他們的勇氣、冒險、得意和失落構(gòu)成了中國汽車零部件業(yè)紛繁而豐富的圖景，他們是行進(jìn)中的中國汽車零部件業(yè)的參與者，也是崛起中的中國汽車零部件業(yè)的見證者，他們構(gòu)成了2008年中國汽車零部件業(yè)的表情。

　　博格華納中國區(qū)總裁談躍生

　　新官上任多把火

　　對于博格華納中國區(qū)總裁談躍生來說，2008年絕對是收獲頗豐的一年。盡管全球金融危機(jī)對博格華納的北美、歐洲銷售有所影響，但其亞洲業(yè)務(wù)特別是中國業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長。

　　今年10月，博格華納中國技術(shù)中心在上海奠基。這家全球最大的發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)供應(yīng)商再一次吹響了全面進(jìn)軍中國市場的號角。更重要的是，它的建立，充分表明博格華納戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移。對于博格華納來說，中國技術(shù)中心將為加速發(fā)展的業(yè)務(wù)提供更加有力的支持。

　　這還僅僅是組合拳中的一部分。年末，博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司成立。按照約定，這家由發(fā)改委牽頭，國內(nèi)12家汽車廠商合作成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納(中國)投資有限公司共同投資建立的企業(yè)，將于2011年生產(chǎn)雙離合自動變速器的關(guān)鍵部件。至此，歷時近10個月的大DCT項目落地，中外雙方各占34%和66%的股份。用談躍生的話講，“戰(zhàn)略布局對整個戰(zhàn)役的勝負(fù)具有決定意義，這是我們具有戰(zhàn)略意義的重要一步。”

　　前玉柴董事長

　　現(xiàn)任江蘇揚(yáng)動股份董事長王建明

　　遭遇滑鐵盧

　　2008年11月10日，現(xiàn)任江蘇揚(yáng)動股份董事長王建明被姜堰市紀(jì)委控制，限制其與外界聯(lián)系，目前正在接受有關(guān)調(diào)查。王建明事發(fā)之地，正是他于2006年從親手創(chuàng)立的國內(nèi)動力龍頭企業(yè)廣西玉柴集團(tuán)出來后，在暮年之際二度創(chuàng)業(yè)的姜堰市。

　　提到王建明，不能不提到玉柴，曾任玉柴股份公司董事長兼CEO的王建明一手締造了“玉柴神話”———將一個地處偏僻的地方小廠，打造成中國最大內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地，并成為第二家在紐交所上市的中國內(nèi)地企業(yè)，由此贏得“動力之王”的稱號。但是，“動力之王”不僅未能在揚(yáng)動再造輝煌，反而讓這家被當(dāng)?shù)卣挠韬裢墓鞠萑胪．a(chǎn)窘境，公司負(fù)債比其接手時猛增三倍，以致公司員工堵路討薪，驚動四方。

　　王建明曾經(jīng)用自己的頭腦和手腕，樹立了一個光榮、可供模仿的標(biāo)桿形象，但令人未曾料到的是，這位曾經(jīng)締造“玉柴神話”的人物，卻在姜堰市遭遇滑鐵盧，這未免令人扼腕嘆息。對王建明而言，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早，如果有問題，終究逃避不了法律的制裁。

　　濰柴動力股份有限公司

　　董事長兼CEO譚旭光

　　投入新角色 面臨新挑戰(zhàn)

　　談到即將過去的2008年，譚旭光的臉上不會沒有笑容。在此前召開的濰柴2008商務(wù)大會上，譚旭光高調(diào)宣布，這一年濰柴銷售收入突破500億元，出口創(chuàng)匯8億美元，連續(xù)5年入選中國企業(yè)500強(qiáng)，排名逐年提升，已成為行業(yè)內(nèi)發(fā)展最快、運(yùn)行最好的企業(yè)之一。同時，譚旭光還透露，到2012年，濰柴力爭銷售收入再翻一番，突破1000億元，進(jìn)入世界500強(qiáng)行列。

　　譚旭光的雄心遠(yuǎn)不止于此，因為2008年的他，已經(jīng)肩負(fù)了一些不同尋常的新使命。在年中于北京召開的中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會第四屆代表大會暨四屆一次理事會換屆選舉中，譚旭光當(dāng)選為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會新一任理事長。盡管有人認(rèn)為，企業(yè)老總擔(dān)任行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人只不過是“掛掛名”，但還是有更多人期待，這位以機(jī)敏睿智、堅決果敢、鐵腕作風(fēng)著稱的內(nèi)燃機(jī)界風(fēng)云人物，能為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會注入新的活力，帶領(lǐng)協(xié)會更好服務(wù)于行業(yè)。

　　譚旭光能否在兩個角色中游刃有余，讓我們拭目以待。

　　萬向集團(tuán)董事局主席兼黨委書記魯冠球

　　標(biāo)桿企業(yè)家

　　“事情不是靠講出來的，是干出來的。所以要有目標(biāo)，沉住氣，悄悄干。天上不會掉餡餅，一切都是干出來的。”這是魯冠球常說的一句話。追憶中國改革開放的歷史，人們絕對不會忘記一個人，那就是現(xiàn)任萬向集團(tuán)董事局主席兼黨委書記魯冠球。這個略有些禿頂，操一口濃重蕭山口音的中國農(nóng)民，同時也是中國最成功的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家，以7個工人、4000元本錢起家，最終締造了萬向集團(tuán)，并已在美國納斯達(dá)克上市。

　　魯冠球是本土成長起來的中國企業(yè)家的代表，他沒有受過正規(guī)教育，也沒有系統(tǒng)的管理經(jīng)驗，完全依賴近半個世紀(jì)的波折之路，修煉出極有價值的商業(yè)哲學(xué)體系。這位當(dāng)年的修理匠，通過并購掌控19家海外公司，繼續(xù)鞏固在汽車零部件領(lǐng)域的世界一流企業(yè)地位，同時還進(jìn)入農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)、新能源、金融等10大產(chǎn)業(yè)，2007年營業(yè)收入超過400億元。

　　在2008胡潤百富榜上，魯冠球家族已經(jīng)位列第14名，財富185億元。而其2007年的排名為第62位。

　　中發(fā)聯(lián)投資有限公司總裁張仁琪

　　直面質(zhì)疑

　　一場大DCT項目運(yùn)作驚動業(yè)內(nèi)外。面對博格華納66%的控股權(quán)，業(yè)內(nèi)人士對中發(fā)聯(lián)能否為國內(nèi)汽車企業(yè)帶來DCT技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。一位業(yè)內(nèi)人士表示，博格華納以66%的股份有著合資公司的絕對話語權(quán)，博格華納不會放松對產(chǎn)品價格及核心技術(shù)的把控，這樣缺少話語權(quán)的合作只能讓合資公司成為一個合資生產(chǎn)廠，而原本的合作也將成為一場集體采購。

　　面對質(zhì)疑，中發(fā)聯(lián)投資有限公司總裁張仁琪卻頗為冷靜：“在中國汽車界，最缺乏的就是聯(lián)合意識。中發(fā)聯(lián)旨在共享先進(jìn)技術(shù)，避免重復(fù)投資，分擔(dān)研發(fā)費用，降低采購成本，實現(xiàn)互利共贏。從這個角度講，中發(fā)聯(lián)與博格華納的合資，積極意義更大些。”

　　談判的艱辛張仁琪體會最深。起初，博格華納提出67%對33%，那就意味著外方控制了2/3以上的股權(quán)，處于絕對控股地位。經(jīng)過討價還價，最后中方占到34%。這1%的增加是非常關(guān)鍵的1%，正是1%的股權(quán)變化，才改變了中方在董事會中的地位。

　　山西大同齒輪集團(tuán)董事長總經(jīng)理武正河

　　有了靠山 動力更足

　　2008年，山西大同齒輪集團(tuán)迎來50歲的生日。1958年7月1日，大齒的前身大同綜合機(jī)床廠作為前蘇聯(lián)援建的156個國家重點項目之一開始創(chuàng)建，1964年更名為大同齒輪廠，1997年完成公司化改制。到今天，大齒已經(jīng)走過了50年風(fēng)雨歷程。

　　在其建廠50周年慶祝大會上，大齒的16擋變速器也正式投放市場。就此，多擋位重型汽車變速器市場競爭愈發(fā)激烈。2007年，這款16擋變速器曾獲得國家科技部重點創(chuàng)新獎。

　　11月，大齒又與中國重汽集團(tuán)在太原簽訂了股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議。這次戰(zhàn)略重組不僅結(jié)束了大齒長期沒有主機(jī)廠作為依托的局面，也解決了中國重汽變速器生產(chǎn)能力不足的問題，為大齒集團(tuán)和中國重汽下一步實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了條件。正如大齒董事長、總經(jīng)理武正河所說，大齒將依托中國重汽的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和穩(wěn)定的市場，快速提升變速器的品牌影響力，不斷拓展重型汽車變速器市場占有率，開拓國際市場?？磥?，50歲的大齒要發(fā)“狠”了。

　　云內(nèi)動力董事長李映昆

　　堅持到底就是勝利

　　運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外。多年的坎坷讓云內(nèi)人的骨子里深深植入一種超前意識和危機(jī)感。而執(zhí)著于別人不敢輕易涉足的轎車柴油發(fā)動機(jī)并絕不動搖，也是這家企業(yè)的最可愛、最可貴之處。

　　2002年11月，云內(nèi)投入1.2億元與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)D16TCI和D19TCI柴油機(jī)。該系列產(chǎn)品排放達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并具備國Ⅴ潛力，適用于轎車、SUV、MPV等車型。2008年，云內(nèi)將這兩款產(chǎn)品投放市場，進(jìn)一步推動了國內(nèi)自主品牌轎車柴油機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，因而受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

　　按照云內(nèi)董事長李映昆的話說：“作為一家獨立的發(fā)動機(jī)企業(yè)，不但要做到技術(shù)領(lǐng)先，還要積極搶占市場，做到市場領(lǐng)先。”盡管很多人仍舊對轎車柴油發(fā)動機(jī)的前景不看好，但云內(nèi)的執(zhí)著與拼搏精神有目共睹。

　　成都汪氏威特有限公司

　　總經(jīng)理朱元憲

　　挑戰(zhàn)壟斷

　　朱元憲，中國自實行學(xué)位制度后培養(yǎng)的第一個在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的博士。1992年加入美國汽車工業(yè)界，先后在美國底特律柴油機(jī)公司和美國萬國卡車公司發(fā)動機(jī)技術(shù)中心等單位從事汽車柴油機(jī)產(chǎn)品開發(fā)。1996年，朱元憲在底特律發(fā)起成立了北美華人內(nèi)燃機(jī)工程師協(xié)會，并擔(dān)任第一任會長。2004年，朱元憲辭去在美的工作，加盟成都威特，擔(dān)任首席技術(shù)執(zhí)行官。

　　在此期間，成都威特成功研制出適合中國市場特點的柴油機(jī)電噴技術(shù)———電控組合泵系統(tǒng)。對于商用車用戶來說，具有很大吸引力，對于一直主推高壓共軌技術(shù)的外資企業(yè)來說，則形成了一定威脅。但是，在國Ⅲ來臨之時，對于主機(jī)廠，國產(chǎn)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)能否盡快實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)，把研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，是決定它們是否采用國產(chǎn)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。

　　2008年6月26日，成都汪氏威特電噴有限責(zé)任公司成立。新成立的汪氏威特公司由成都威特與汪氏集團(tuán)屬下的成都易控高科(電噴)公司合資合并組建，朱元憲擔(dān)任總經(jīng)理。就此，受限于資金瓶頸的成都威特有了更多競爭砝碼和挑戰(zhàn)壟斷的底氣。