2008輕卡市場(chǎng)的三宗最 最活躍企業(yè)掀起降價(jià)潮

　　3月銷量沖高，之后一路下行，這是2008年中國(guó)輕卡市場(chǎng)銷售的大體走勢(shì)。國(guó)Ⅲ切換和金融危機(jī)所帶來(lái)的沖擊，更進(jìn)一步加快了市場(chǎng)下行的速度。2008年1~11月，中國(guó)輕卡市場(chǎng)同比增幅為6.95%，而1~7月，市場(chǎng)增幅仍保持在16.54%。

　　輕卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)向疲軟

　　從下表中可以看到，6家企業(yè)中，增幅最大的是東風(fēng)汽車，增長(zhǎng)率僅為13%，而2007年?yáng)|風(fēng)汽車的增幅則高達(dá)30%以上;緊隨其后的是福田汽車的12.27%;大多數(shù)企業(yè)僅保持在5%以下的增長(zhǎng)幅度。從銷量上來(lái)看，以往的銷售大戶江淮汽車雖然仍排在市場(chǎng)第二，卻比2007年下降4.9%，多少有些出人意料。

　　2008年的輕卡市場(chǎng)依然延續(xù)了以往3月達(dá)到月銷量頂峰的走勢(shì)，然后每月銷量開始減少。往年7月以后，輕卡市場(chǎng)會(huì)有所回暖，而今年卻一反常態(tài)。8月開始，輕卡單月銷量較2007年8月出現(xiàn)下降，10月后銷量開始加速下行。

　　明年預(yù)期悲觀

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)在7月。7月開始，輕卡企業(yè)不僅受到北京奧運(yùn)會(huì)期間貨車限行的影響，更面臨著國(guó)Ⅱ切換國(guó)Ⅲ的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)仍不成熟，經(jīng)濟(jì)型輕卡面臨無(wú)“芯”可換的窘境。好在對(duì)于3.5噸以下輕卡產(chǎn)品暫緩實(shí)行國(guó)Ⅲ排放的“特赦”，才讓眾輕卡企業(yè)逃過(guò)一劫。

　　9月后，金融危機(jī)席卷而來(lái)，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的低迷，這對(duì)于輕卡市場(chǎng)的銷售無(wú)疑又是一次巨大的打擊。各家企業(yè)上半年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭一下子降了下來(lái)，全年銷售成績(jī)與預(yù)期相比也有所下降。

　　對(duì)于明年的形勢(shì)，各家企業(yè)都認(rèn)為，上半年的市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)，只能期待下半年國(guó)家投資對(duì)市場(chǎng)的刺激使市場(chǎng)復(fù)蘇?！敖衲晟习肽晔袌?chǎng)好，下半年淡，明年最好的結(jié)果就是上半年“冷”，下半年“熱”，否則明年的形勢(shì)也不容樂觀?！币晃惠p卡企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　2008年前11個(gè)月主流輕卡企業(yè)銷售表(單位：輛)

　　2008年的三宗“最”

　　如果對(duì)2008年進(jìn)行盤點(diǎn)，輕卡市場(chǎng)有幾個(gè)變和不變。不變的是，銷量最大的企業(yè)仍然是福田汽車，憑借其在工程車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，福田汽車已經(jīng)連坐輕卡市場(chǎng)頭名數(shù)年之久;增幅最大的當(dāng)屬東風(fēng)汽車，連續(xù)3年?yáng)|風(fēng)汽車在輕卡市場(chǎng)的增幅始終保持前列，雖然今年的增幅僅為13%，卻依然排名榜首。

　　2008年還有一個(gè)最活躍的企業(yè)，那就是江鈴汽車。先是在7月各家企業(yè)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品提價(jià)上市后，江鈴汽車“反彈琵琶”，掀起了一股降價(jià)風(fēng)潮，使得整個(gè)高端輕卡市場(chǎng)展開價(jià)格大戰(zhàn)，特別是華南市場(chǎng)各家企業(yè)，不得不跟隨制訂降價(jià)政策應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。另外，江鈴汽車推出寬體輕卡凱銳，也宣告自己從小噸位輕卡向大噸位輕卡進(jìn)軍，成為大噸位輕卡上又一支不可忽視的力量。