重汽or東風 沃爾沃中國布局舉棋難定

　　"我們和沃爾沃并沒有宣布分手。"中國重汽集團董事長馬純濟日前在本刊記者采訪時說，"目前我們正在探討下一步合作的方式，而且這種探討還在進一步的溝通中。"

　　此言一出，便打消了不少人士關于濟南華沃可能被終結的猜測。然而，此時關于沃爾沃下一個可能的合作伙伴--東風，其合作項目已經(jīng)被叫停的傳言已炒得沸沸揚揚了。

　　這"一合一分"不免讓人感到沃爾沃在華布局的舉旗難定。

　　金融風暴卷走牽手東風之夢?

　　"我現(xiàn)在不清楚這個事情，也沒有得到授權發(fā)布相關信息。"東風汽車黨委工作部部長張方晶在回答關于和沃爾沃的合作項目進程時稱。

　　而當記者就此事致電沃爾沃(中國)投資公司副總裁蔣嵐時，她說道："我們現(xiàn)在不能披露任何相關信息。"

　　當被問及合作一直沒有結果是否由于受到目前金融危機的影響時，蔣嵐情緒有些激動地告訴記者："沒有什么直接聯(lián)系，不要把沒有關聯(lián)的事情聯(lián)系到一起。"

　　"我認為合作前途還是光明的，只是雙方還需要一個理解的過程。"馬純濟說，而沃爾沃現(xiàn)在對于華沃這個合作項目的態(tài)度改變與中國重汽也是一拍即合，沃爾沃稱從未宣布放棄濟南工廠。

　　沃爾沃高層表示："沃爾沃的發(fā)展會依據(jù)市場的變化和自身的條件，我們沒有必要否定現(xiàn)有的合作項目。"而對于中國重汽的合作態(tài)度蔣嵐也表示贊同："我們的合作從未停止，在合作的框架下我們會共同尋找適合雙方的合作方式，這沒有什么可質疑的。"

　　這是否意味著，沃爾沃與中國重汽的合作項目華沃將迎來新的轉機。

　　盡管如此，一位接近東風的人士還是告訴記者："合作項目很大一部分原因是由于受到全球金融風暴的影響而推后的。"

　　金融危機的到來使得企業(yè)的日子越來越不好過，沃爾沃集團也難以幸免。據(jù)了解，從2007年10月開始，沃爾沃便開始對歐洲和北美的生產(chǎn)進行調(diào)整，裁員和減產(chǎn)的消息相繼傳出。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，今年上半年沃爾沃公司虧損達16億瑞典克朗(1美元約合7瑞典克朗)，同時銷量也急劇下降。市場分析人士認為，受此影響，公司不得不開始實施緊縮計劃，以應對不斷下降的市場需求給公司帶來的財政困難。

　　由此看來，盡管沃爾沃一方一再強調(diào)"與目前金融狀況毫無關系"，但蔣嵐曾公開表示："日產(chǎn)柴被沃爾沃全資收購后，沃爾沃實際上已經(jīng)與東風有了合作關系，現(xiàn)在再建新廠條件并不充分。""我們有西沃、申沃、濟南華沃、杭州東風日產(chǎn)柴，現(xiàn)在我們沒有必要去開另外一家新公司。"

　　顯然，在公司實施緊縮計劃中，金融局勢的嚴峻使得東風與沃爾沃的"聯(lián)姻"再添變數(shù)。

　　失意重汽只因理解不深?

　　與東風的合作尚在"糾纏"當中，關于華沃的各種猜測也仍在繼續(xù)。

　　"我們認為與沃爾沃的合資受到限制并不是彼此態(tài)度上的分歧，更不存在友誼上的問題，只是雙方的文化差異和理解問題。"馬純濟向《車世界·汽車產(chǎn)經(jīng)報道》記者坦言，"跨國公司的汽車文化理念和我們不一樣，所以說想要進入這個市場領域就必須先理解這個市場的文化，不能拿國外的方法來對待這個市場。"

　　馬純濟的一席話不禁讓人想起沃爾沃與中國重汽經(jīng)歷的長達九年的坎坷"愛情長跑"。

　　2003年沃爾沃與中國重汽成立了國內(nèi)第一個被批準的重型汽車合資項目--濟南華沃卡車有限公司。然而此后二者的合作之路似乎走得并不太順利。業(yè)內(nèi)曾一度傳言，由于在重汽的發(fā)動機項目及豪沃產(chǎn)品上雙方產(chǎn)生了巨大分歧，后來在卡車戰(zhàn)略發(fā)展方向問題上雙方也出現(xiàn)了矛盾，一系列的摩擦導致2006年年初雙方關系徹底破裂，華沃這個現(xiàn)代化的工廠也落得空蕩蕩，甚至已經(jīng)陷入了停產(chǎn)狀態(tài)。

　　華沃汽車總裁約克姆·雅伯曾坦言，由于前期生產(chǎn)的車型滯銷，未能達到預期產(chǎn)量，所以相對于申沃、西沃而言，華沃是一個失敗的合資項目。