解放國Ⅲ重卡 確保用戶賺錢是硬道理

　　轉(zhuǎn)眼半年過去了，張師傅對(duì)自己今年5月購買的一輛解放國Ⅲ重卡很滿意?！皬纳綎|肥城拉煤到萊州，再從萊州配貨返回肥城，已經(jīng)跑了5.4萬公里。除正常保養(yǎng)外，至今還從沒進(jìn)服務(wù)站維修過?！睆垘煾蹈嬖V記者，在國家全面實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之前，他就選購了3輛國Ⅲ重卡。其中，配裝道依茨205kW國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的解放CA4203牽引車讓他出乎意料。“平均百公里油耗才30多升，比另外兩輛同功率發(fā)動(dòng)機(jī)重卡少2~3升。以后換車，解放道依茨重卡肯定是首選車型?！?/P>

　　在汽車節(jié)能減排的大趨勢(shì)中，如何讓國Ⅲ重卡為用戶創(chuàng)造更多收益，已成為眾多卡車企業(yè)推出新產(chǎn)品時(shí)重點(diǎn)考慮的問題?！霸谪涍\(yùn)市場貨源少、需求不足的情況下，卡車用戶只有買擁有主流技術(shù)的重卡，才能更好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，放心賺錢?！睆垘煾嫡f。

　　電控技術(shù) 是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)的必然選擇

　　今年9月在德國漢諾威舉行的第62屆國際商用車展上，歐洲各大知名卡車制造商紛紛展出符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)路線，主要是在電控共軌、電控單體泵等技術(shù)基礎(chǔ)上，加用EGR、SCR等尾氣后處理裝置，從而在電控共軌技術(shù)排放升級(jí)方面取得新突破，為歐洲卡車滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)提供了技術(shù)保障。

　　由于我國排放法規(guī)參考?xì)W洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較多，歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證過程，對(duì)我國發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)路線的選擇具有較強(qiáng)借鑒意義。目前，歐洲實(shí)施的是歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃在明年實(shí)行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。如果參考?xì)W洲排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的時(shí)間表，我國排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅲ升級(jí)到國Ⅳ可能只有3年左右的時(shí)間。這對(duì)我國整車生產(chǎn)企業(yè)提出了很高的要求。因?yàn)闅W洲卡車在歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級(jí)過程中，主要是在原有整車技術(shù)基礎(chǔ)上，融入電子、電控技術(shù)，與后處理技術(shù)相比，具有革命性的創(chuàng)新意義。

　　提供主流技術(shù)路線國Ⅲ重卡是企業(yè)的責(zé)任

　　電子、電控技術(shù)的運(yùn)用，使卡車生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)，包括管理、駕駛、維修方式及盈利模式發(fā)生了較大變化?，F(xiàn)在，我國卡車生產(chǎn)企業(yè)和用戶正在經(jīng)歷這樣一個(gè)變化的過程。從歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展過程看，為用戶提供配裝主流技術(shù)路線國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡，是整車生產(chǎn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

　　與國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)主要對(duì)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他方面沒有太大變化。目前，我國卡車企業(yè)采用的達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，主要包括電控高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵技術(shù)。

　　目前，一汽解放國Ⅲ重卡配裝一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠和道依茨一汽(大連)柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，大柴道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控單體泵技術(shù)，錫柴6DL1、6DL2發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌技術(shù)。

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　　高壓共軌是指經(jīng)過電子控制單元(E?鄄CU)精確計(jì)算噴油量后，通過公共供油管同時(shí)向各噴油嘴提供同樣量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，綜合性能得到優(yōu)化。電控單體泵噴油系統(tǒng)是通過電子控制單元(ECU)發(fā)出指令控制高速電磁閥，根據(jù)柴油機(jī)精確控制燃油噴射，達(dá)到提高整體性能的目的。

　　據(jù)了解，采用電控高壓共軌和單體泵技術(shù)的柴油機(jī)，燃油噴射壓力可以達(dá)到140Mpa以上，霧化效果更好，燃燒更充分。在發(fā)動(dòng)機(jī)同等功率條件下，國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性較國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升。以解放發(fā)動(dòng)機(jī)為例，CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩和最大扭矩分別提高23%和13%。

　　幫用戶創(chuàng)造看得見的收益

　　今年7月1日，我國全面實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，各重卡企業(yè)紛紛推出國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車型，但很多用戶不知該如何挑選適合自己的國Ⅲ車。這就要求重卡生產(chǎn)企業(yè)在推廣產(chǎn)品的過程中，將更多新技術(shù)、新知識(shí)介紹給用戶，讓用戶從技術(shù)角度認(rèn)識(shí)國Ⅲ新產(chǎn)品。

　　比如，解放國Ⅲ重卡的電控系統(tǒng)具有自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)輕微故障時(shí)，車輛通過CAN總線儀表自動(dòng)讀取故障信息，用戶可根據(jù)隨車配發(fā)的故障碼對(duì)照表進(jìn)行簡單故障排除，減少誤工，上路跑運(yùn)輸賺錢既省心又高效。

　　一汽解放相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說：“對(duì)我們來說，確保用戶賺錢是硬道理。在滿足節(jié)能減排要求的前提下，幫助用戶創(chuàng)造看得見的收益，才能得到用戶認(rèn)可，也才有可能為用戶帶來更大的價(jià)值。”